El Brewster SB2A Buccaneer (Brewster Model 340), también conocido como Brewster Bermuda , es un avión bombardero de reconocimiento monoplano de ala media construido por la Brewster Aeronautical Corporation para la Armada de los Estados Unidos entre 1942 y 1944. También fue suministrado a la Real Fuerza Aérea (RAF), las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos . El Buccaneer tenía sobrepeso y carecía de maniobrabilidad, y ha sido descrito como un "fracaso clásico". Si bien fue diseñado como un bombardero de reconocimiento, ninguno entró en combate, aunque varios encontraron uso en funciones no combativas. [1]
El SB2A fue desarrollado para la Armada de los Estados Unidos, y también fue encargado en grandes cantidades por los gobiernos holandés, francés y británico. El pedido holandés fue posteriormente asumido por la Armada de los Estados Unidos y el pedido francés por Gran Bretaña. Un pedido australiano fue cancelado antes de que se entregara ninguno de los modelos. El Buccaneer tenía poca potencia y estaba mal construido, y todos sus operadores lo consideraban inadecuado para el combate. Los SB2A fueron utilizados como remolcadores de blancos por la RAF y la Armada de los Estados Unidos, como entrenadores por el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos y como "piratas" por la USAAF. Muchos de los aviones completados fueron desguazados sin entrar en servicio. Los historiadores consideran que este modelo fue uno de los peores de la Segunda Guerra Mundial . La propia Brewster Corporation cerró en 1946. [1]
A principios de 1939, la Oficina de Aeronáutica de la Armada de los Estados Unidos lanzó un programa para desarrollar aviones de reconocimiento y bombarderos más grandes que pudieran operar desde los portaaviones de la Armada . En abril de ese año, la Brewster Aeronautical Corporation fue seleccionada para construir un prototipo de su diseño del Modelo 340 para cumplir con este requisito; este avión se designaría XSB2A-1. [2]
La Armada había ordenado un prototipo del Modelo 340/SB2A en abril de 1939. [1]
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El diseño del XSB2A-1 se basó en gran medida en el anterior bombardero de reconocimiento Brewster SBA . [2] Compartía el diseño monoplano de ala media y un solo motor del avión anterior, pero era más grande y tenía un motor más potente. [3] El XSB2A-1 estaba propulsado por un solo motor Wright R-2600 que impulsaba una hélice de tres palas . Estaba armado con dos ametralladoras de calibre 0,50 pulgadas que disparaban hacia adelante en el fuselaje y dos ametralladoras de 0,30 en cada ala. El tipo fue inicialmente pensado para tener una torreta de cañón cerrada y podría transportar hasta 1.000 libras (450 kg) de bombas en un compartimiento de bombas interno . [1] [2]
El primer prototipo XSB2A-1 comenzó las pruebas de vuelo el 17 de junio de 1941. Los resultados de estas pruebas y los cambios en los requisitos llevaron a cambios significativos en el diseño. Estos incluyeron un aumento de la estructura en 30 centímetros, la sustitución de la torreta por un soporte flexible en la parte trasera de la cabina para un par de ametralladoras de 0,30 mm, la adición de blindaje y tanques de combustible autosellantes y cambios en el diseño de las aletas y la cubierta. El efecto combinado de estos cambios resultó en un aumento de peso de la aeronave de casi 1400 kg, lo que redujo en gran medida su velocidad, carga de armas y alcance de vuelo. [2]
En su forma final, el SB2A pesaba 9,924 libras (4,501 kg) vacío y tenía un peso máximo de despegue de 14,289 libras (6,481 kg). Tenía una velocidad máxima de 274 millas por hora (441 km/h), una velocidad de crucero de 161 millas por hora (259 km/h) y un alcance máximo de 1,675 millas (2,696 km). [3] La estructura del avión no estaba bien diseñada y podía dañarse fácilmente. [1] El SB2A estaba tripulado por una tripulación de dos personas: un piloto y un aviador que actuaba como observador y artillero. [1]
El gobierno francés encargó 250 SB2A. Tras la caída de Francia, el pedido pasó a manos del gobierno británico, que posteriormente encargó otros 500 durante 1940; [1] en servicio británico, el modelo se denominó Brewster Bermuda. [3] [4] El gobierno holandés también encargó 162 SB2A antes de la conquista alemana del país en mayo de 1940. [1] [5] El gobierno australiano encargó 243 Bermudas para la Real Fuerza Aérea Australiana a mediados de 1940. [6] En diciembre de 1940, la Armada estadounidense encargó 140 SB2A. [2]
Las entregas del SB2A sufrieron grandes retrasos. Cuando el gobierno francés hizo su pedido, esperaba comenzar a recibir el modelo a partir de abril de 1941, después de que Brewster completara la producción de sus cazas Brewster F2A Buffalo . [4] Sin embargo, Brewster experimentó dificultades para completar los Buffalo y comenzar a trabajar en el SB2A. Después de que el gobierno británico solicitara modificaciones sustanciales al SB2A a principios de 1941, Brewster informó formalmente que no podría comenzar las entregas del tipo como se había planeado anteriormente. [4] Estos retrasos llevaron al gobierno australiano a cancelar su pedido de Bermudas en octubre de 1941 a favor de la compra de 297 Vultee Vengeance . [6] [7] Después del ataque a Pearl Harbor , el gobierno de los EE. UU. se apropió de 192 de los aviones que habían sido pedidos por los británicos en enero de 1942; estos aviones iban a ser operados por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF). [8]
Los graves problemas internos de Brewster también contribuyeron a los retrasos. La empresa estaba mal gestionada y su plantilla estaba mal formada y con frecuencia hacía huelgas . Después de que Brewster no cumpliera los plazos de entrega de los aviones a la Armada de los EE. UU., la Armada se hizo cargo de ella en abril de 1942. [1] [4] Sin embargo, la producción siguió siendo lenta y muchos de los SB2A completados sufrieron defectos. [4]
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Las entregas de Brewster Bermudas a la Real Fuerza Aérea Británica comenzaron en julio de 1942. La RAF consideró que el modelo no era adecuado para el combate, y la mayoría de los Bermudas entregados al servicio fueron convertidos en remolcadores de objetivos . [3] Cinco de los aviones fueron transferidos a la Flota Aérea de la Marina Real para su evaluación: cuatro como bombarderos en picado y uno como remolcador de objetivos. [9]
La USAAF recibió 108 Bermudas, a los que denominó A-34. El modelo se consideró inadecuado incluso para fines de entrenamiento y se utilizó solo como "piratas" . Cuando los aviones se estropearon, fueron abandonados o utilizados como objetivos para el entrenamiento de artillería. [10] Los A-34 fueron retirados del servicio en 1944. [3]
Las entregas a la Armada de los EE. UU. tuvieron lugar durante 1943 y 1944. [11] El servicio recibió 80 SB2A-2 y 60 SB2A-3; la última variante estaba equipada con alas plegables y un gancho de detención para permitirles operar desde portaaviones. [3] La Armada de los EE. UU. también consideró que el SB2A no era adecuado para fines de combate y entrenamiento, y utilizó principalmente sus aviones como remolcadores de objetivos y para entrenamiento de mantenimiento en tierra. [1]
Los Países Bajos encargaron 162 ejemplares destinados a servir en la KNIL; sin embargo, las Indias Orientales Holandesas fueron invadidas por los japoneses antes de que se pudiera entregar ni uno solo. [12] Estos aviones fueron asignados por la Armada de los Estados Unidos al Cuerpo de Marines de los Estados Unidos y entregados con marcas holandesas en las cabinas. Designados como SB2A-4, los Marines utilizaron algunos de estos aviones para establecer su primer escuadrón de cazas nocturnos VMF(N)-531 . [3]
Debido al pobre rendimiento del SB2A, muchos de los aviones terminados fueron desechados por la RAF y la Marina de los EE. UU. sin haber sido utilizados en operaciones de vuelo. [1] La Marina de los EE. UU. canceló su pedido restante del modelo en 1943. Finalmente, se completaron un total de 771 SB2A. [3]
El Comité Truman declaró que la SB2A "tuvo un desempeño lamentable". [13]
Los historiadores consideran que el SB2A fue un fracaso. David Donald lo ha calificado como "uno de los peores aviones de la Segunda Guerra Mundial". [3] De manera similar, el sitio web del Museo del Aire y el Espacio de Pima afirma que el modelo fue "quizás el avión aliado menos exitoso de la Segunda Guerra Mundial". [5] El sitio web del Museo Nacional de Aviación Naval también señala que "con sobrepeso, poca potencia y falta de maniobrabilidad, el Brewster SB2A Buccaneer fue un fracaso clásico". [1]
Datos de los aviones de guerra estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial [3]
Características generales
Actuación
Armamento
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
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