El Bohemia B.5 fue un avión deportivo ligero, monomotor y biplaza, diseñado y construido en Checoslovaquia poco después de la Primera Guerra Mundial . [1]
El B.5 fue el primer avión diseñado y construido en Checoslovaquia al final de la Primera Guerra Mundial. Diseñado y construido en la fábrica de Bohemia Pilsen, el B.5 tenía un motor y dos asientos en cabinas abiertas separadas en tándem. [1]
El B.5 era un avión biplano deportivo/de entrenamiento típico de la época, con alas superiores e inferiores escalonadas; el ala inferior se fijaba directamente al fuselaje inferior entre las dos cabinas y el ala superior de una pieza se apoyaba sobre la cabina y los puntales entre planos. [1]
La estructura del fuselaje y las alas era completamente convencional, con revestimiento de tela y/o madera contrachapada y estructura de madera. El estabilizador y el estabilizador de cola convencionales estaban situados en la parte trasera del fuselaje y estaban equipados con estabilizadores y elevadores de área generosa para el control de cabeceo y guiñada. El control de alabeo se efectuaba mediante alerones instalados únicamente en las alas superiores. El tren de aterrizaje consistía en ruedas principales con resortes elásticos sobre un eje rígido sostenido por puntales reforzados con alambre y un patín de cola con resorte en el extremo del fuselaje. [1]
La potencia era suministrada por un motor de pistón de 4 cilindros en línea NAG de Neue Automobil-Gesellschaft mbH , con una potencia nominal de 40 hp (30 kW), que giraba una hélice de madera de dos palas en sentido antihorario visto desde la cabina. [1]
Los colores y las marcas eran simples, y la cubierta de tela se dejó en su color natural, cubierta con un barniz transparente. Grandes letras negras a lo largo de la superficie inferior del ala deletreaban BOHEMIA . [1]
El prototipo voló por primera vez desde el aeródromo de Pilsen el 27 de abril de 1919, pero debido a su mediocre rendimiento no fue un éxito comercial y se vendieron pocas unidades. [1] El prototipo B.5 se estrelló el sábado 17 de mayo de 1919, matando al estudiante Joseph Klíbr y hiriendo levemente al instructor en la cabina trasera, Rudolf Polanecký. Los restos del B.5 fueron resucitados rápidamente en tan solo seis semanas. [1]
El B.5 siguió volando hasta 1923, cuando pasó a manos de Chrudim J. Wiesner. Para entonces, el motor NAG estaba completamente desgastado y era inseguro. Wiesner y un piloto de pruebas de la fábrica Aero , Rudolf Valenta, transformaron el B.5 en un planeador quitando el motor, modificando el fuselaje delantero y sustituyendo el tren de aterrizaje con ruedas por patines. Los resultados de los intentos de Valenta Kbelská de volar el planeador fueron mediocres debido a las malas cualidades aerodinámicas y la falta de una zona de despegue adecuada. [1]
Hoy en día no existe ningún B.5 completo, pero el fuselaje está expuesto en el Museo de Aviación de Praga, Kbely . [1]
Datos de [1]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables