stringtranslate.com

Grupo 3 (deportes de motor)

Ferrari 250 GTO Berlinetta; construido según las normas del Grupo 3 de la FIA
Un coche de rally Alpine-Renault A110 1300 Gordini , construido según especificaciones del Grupo 3 (1968)
Un automóvil deportivo Ferrari 250 LM , construido según las especificaciones del Grupo 3 (1963)

La clase de carreras Grupo 3 se refería a un conjunto de regulaciones para los automóviles de gran turismo que competían en carreras de autos deportivos y eventos de rally regulados por la FIA . Estas regulaciones estuvieron vigentes, en diversas formas, desde 1957 hasta 1981.

El Shelby Cobra, que compitió en Nürburgring Nordschleife en 1964, fue construido según las especificaciones del Grupo 3 GT.

1957 a 1965

Un Jaguar E-Type del Grupo 3 compitiendo en la Nürburgring 1000 de 1963 .

Las reglas para las carreras de Grand Touring Car se definieron por primera vez cuando la FIA emitió el "Apéndice J" para Turismos y GT Cars en 1954. [1] El término Grupo 3 se utilizaba en 1957 [2] y en 1960 se requería una producción mínima de 100 unidades [3] en 12 meses consecutivos para permitir la homologación en el Grupo 3. [4] Se instituyó una Copa FIA GT [5] en 1960 [3] y la categoría GT ocupaba un lugar destacado en la mayoría de las rondas del Campeonato Mundial de Autos Deportivos . [3] Para 1962, la FIA sustituyó el Campeonato Mundial de Autos Deportivos por un Campeonato Internacional de Fabricantes de GT, y el nuevo título se concedió cada año hasta 1965. [6]

1966 a 1969

La FIA introdujo una nueva categoría de Grandes Turismos Grupo 3 en 1966 como parte de una importante revisión de las regulaciones del Apéndice J. [7] : 613  El mínimo de producción requerido para la homologación del Grupo 3 se elevó a 500 unidades y modelos como el Ferrari 250 GTO y el Porsche 904 se reclasificaron a la nueva categoría de Autos Deportivos Grupo 4 con su mínimo más bajo de 50 unidades. [7] : 616  El Campeonato Internacional de Fabricantes de GT se suspendió en 1966 y fue reemplazado por el Campeonato Internacional de Autos Deportivos . [6] Los coches GT fueron elegibles para competir con los coches del Grupo 4 en rondas del Campeonato Internacional de Coches Deportivos en 1966 y 1967 y luego en el nuevo Campeonato Internacional de Marcas con Coches Deportivos del Grupo 4 y Coches Deportivos Prototipo del Grupo 6 en 1968 y 1969. Una Copa Internacional de Coches GT se disputó simultáneamente con el Campeonato de Marcas a partir de 1968. [8]

1970 a 1981

La creación de una nueva categoría de Grandes Turismos Especiales del Grupo 4 en 1970 hizo que el Grupo 3 pasara a llamarse Grandes Turismos de Producción en Serie y el requisito de producción mínima aumentara a 1000 unidades. [9] El Grupo 4, que permitía un mayor grado de modificación de los vehículos en competencia, tuvo su requisito de producción mínima establecido en 500 unidades. [9] Ambas categorías GT fueron elegibles para competir en el Campeonato Internacional de Marcas y luego, a partir de 1972, en el renombrado Campeonato Mundial de Marcas . La Copa Internacional de Coches GT también continuó. En 1976, el Campeonato Mundial de Marcas se limitó a los coches derivados de la producción (Grupos FIA 1 a 5) y la Copa Internacional de Coches GT se interrumpió ese año. [10]

La categoría de Gran Turismo de Producción del Grupo 3 se mantuvo válida hasta 1981 [11] y la FIA introdujo una nueva categoría de Gran Turismo del Grupo B al año siguiente. [12]

Manifestación

En rally, había clases para coches de los Grupos 1, 2, 3 y 4. El Lancia Beta Coupé fue homologado tanto para el Grupo 3 como para el Grupo 4, con el coche del Grupo 3 montando el motor de 8 válvulas de producción en serie, y la versión del Grupo 4 montando el más potente de 16 válvulas.

Grupos 1-9

Véase también

Referencias

  1. ^ Reglamento Técnico de los vehículos que compiten en pruebas históricas, Sección 2.1.1 Recuperado de www.fia.com el 24 de julio de 2010
  2. ^ Reglamento Técnico de los vehículos que compiten en pruebas históricas, Sección 2.3.9.3 Recuperado de www.fia.com el 24 de julio de 2010
  3. ^ abc János J Wimpffen, El tiempo y dos asientos, 1999, página 297
  4. ^ Apéndice J de la FIA de 1961, artículo 265 Archivado el 22 de junio de 2011 en Wayback Machine. Recuperado el 24 de julio de 2010.
  5. ^ János J Wimpffen, El tiempo y dos asientos, 1999, página 331
  6. ^ de Denis Jenkinson, Anuario automovilístico de carreras de autos deportivos, 1982, página 222
  7. ^ de János J Wimpffen, El tiempo y dos asientos, 1999
  8. ^ Anuario FIA 1973, sección gris, páginas 124-125
  9. ^ ab ML Twite, Los coches de carreras del mundo, 1971, página 99
  10. ^ János L Wimpffen, El tiempo y dos asientos, 1999, páginas 1039-1043
  11. ^ Apéndice J de la FIA de 1981, Artículo 251, Clasificaciones de automóviles Archivado el 22 de junio de 2011 en Wayback Machine. Recuperado de www.fia.com el 26 de julio de 2010
  12. ^ János L Wimpffen, El tiempo y dos asientos, 1999, página 1363
  13. ^ ab "Reglamento - Apéndice J del período | Base de datos histórica de la FIA". historicdb.fia.com . Consultado el 19 de mayo de 2022 .
  14. ^ ab "APÉNDICE K DEL CÓDIGO DEPORTIVO INTERNACIONAL" (PDF) .

Enlaces externos