El Lola A1GP fue un vehículo diseñado para competir en el A1 Grand Prix . El coche fue estandarizado para cada equipo con el fin de proporcionar igualdad de condiciones para las naciones competidoras. Fue diseñado para reducir el volumen de "aire sucio", lo que permite a los conductores acercarse al coche de delante, fomentando los adelantamientos . La carrocería estaba formada principalmente por compuestos de fibra de carbono preimpregnados . [1] Entre 2008 y 2009, Ferrari fue consultada sobre el diseño y la fabricación de todos los coches A1 Grand Prix. [2] A partir de la temporada 2008-2009, el coche Lola A1GP fue sustituido por el coche A1GP Powered by Ferrari .
El Lola A1GP fue el coche de serie utilizado por la serie desde la temporada 2005-06 hasta la temporada 2007-08 . Estaba propulsado por motores Zytek y funcionaba con neumáticos Cooper . El chasis anterior se utilizó en la Euroseries 3000 (o Auto GP) que comenzó en 2009. [ 3] [4]
El chasis, denominado Lola A1GP [5] , está fabricado y diseñado por Lola Cars . La piel de fibra de carbono del A1 Car recubre un núcleo de nido de abeja de aluminio . Basado en principios de ingeniería biónica que se encuentran en la naturaleza, el nido de abeja hexagonal proporciona una resistencia notable para su peso y tiene propiedades de deformación progresiva en respuesta a un impacto, lo que contribuye a la seguridad del conductor. Además, los conductores están protegidos por paneles de intrusión laterales aprobados por la FIA que los protegen de los impactos laterales. [6]
El motor de los coches fue desarrollado por Zytek Engineering . El motor V8 de 3,4 litros es capaz de entregar 520 CV (550 CV en modo PowerBoost). Cada motor debe ser muy duradero, ya que debe durar toda una temporada. El motor pesa solo 120 kilogramos, lo que lo convierte en uno de los motores de 3,4 litros más ligeros jamás fabricados. [7]
El vehículo tiene una longitud total de 4.833 mm, una distancia entre ejes de 3.000 mm y unas vías de 1.476 mm (delante) y 1.468 mm (detrás). Su peso total es de 615 kilogramos, sin contar al conductor ni el combustible. [8]
La suspensión delantera y trasera es de doble horquilla y amortiguador con doble muelle helicoidal accionado por varillas de empuje . Altura de manejo , inclinación y convergencia ajustables, así como antihundimiento y antihundimiento diseñados para optimizar el control de la conducción.
El embrague de carbono de dos piezas fue diseñado especialmente para el vehículo, con el fin de poder manejar 550 bhp (410 kW) y las dos salidas de carrera por fin de semana. La unidad combina una construcción liviana con durabilidad y confiabilidad. El cambio de marchas del A1 se realiza mediante levas de cambio controladas electrónicamente a través de una transmisión secuencial semiautomática de seis velocidades con levas de cambio.
El botón PowerBoost del A1 permite que el motor alcance su potencia máxima de 550 CV (410 kW). Si se utiliza en el momento adecuado, esta función puede incentivar los adelantamientos. Para que se active el PowerBoost, la posición del acelerador debe estar por encima del 80 % y la velocidad, por encima de los 60 km/h. También es necesario pulsar el botón para continuar en el modo PowerBoost. Sin embargo, el PowerBoost se desactiva automáticamente si el acelerador cae por debajo del 40 %. Cada piloto solo tiene un número limitado de usos de la función PowerBoost. El piloto solo puede utilizarla cuatro veces en una carrera de velocidad y ocho veces en una carrera destacada. Una vez que se han utilizado estos usos máximos asignados del PowerBoost, el sistema se desactiva hasta el final de la carrera, después de lo cual los ingenieros de Zytek lo reinician para la siguiente carrera. [9]
A1 Grand Prix utiliza neumáticos lisos en carreras normales sobre seco. Los neumáticos fueron suministrados exclusivamente por Cooper Tires .
A1 Grand Prix utiliza gasolina sin plomo al 100 % en 2005-2008, y posteriormente biocombustible E30 y gasolina sin plomo al 70 % en 2008-2009 para todos los vehículos.