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Interestatal 485 (Georgia)

La Interestatal 485 ( I-485 ) era una propuesta de autopista interestatal auxiliar que habría viajado hacia el este y luego hacia el norte desde el centro de Atlanta , en el estado estadounidense de Georgia .

Descripción de la ruta

La ruta de 5,9 millas de largo (9,5 km) [1] habría comenzado en el Downtown Connector ( I-75 / I-85 ) y habría utilizado la autopista que ahora es la Ruta Estatal 410 (SR 410) al este hasta el intercambio con la también propuesta SR 400. Allí, habría girado al norte para terminar en la I-85 cerca de la SR 236 (Lindbergh Drive). Cada una de esas autopistas habría continuado más allá de los extremos de la I-485. La SR 410, la autopista Stone Mountain , continuaría al este más allá de la autopista perimetral I-285 , y la SR 400 se extendería tanto al sur como al norte fuera del perímetro. Se construyó un pequeño tramo de la I-485/SR 410 desde la I-75/I-85 al este hasta Boulevard Northeast. [3]

Historia

Los activistas del barrio de Morningside , a lo largo de la parte SR 400 de la I-485, fueron los primeros en luchar contra la carretera, aunque surgió oposición en varios vecindarios circundantes cercanos. Este es el ejemplo más famoso de las revueltas en las autopistas de Atlanta . [4] Después de que se cancelara la I-485 y partes de la SR 400 y la SR 410, una parte del derecho de paso de la autopista cancelada se utilizó para construir Freedom Parkway , ahora parte de la SR 10. La SR 400 al norte de la I-85 se construyó a principios de la década de 1990 como una carretera de peaje , [5] y la sección al sur de la I-285 se construyó a mediados de la década de 1980 y se designó I-675 . [6] [7]

Véase también

Referencias

  1. ^ ab "Parte V - Programa de Retiro y Sustitución Interestatal - Datos de Ingeniería - Sistema Interestatal - Historial de Carreteras". Administración Federal de Carreteras . Consultado el 15 de julio de 2016 .
  2. ^ Departamento de Transporte de Georgia (enero de 1975). Mapa oficial de carreteras (PDF) (Mapa) (edición de 1975-1976). Escala no indicada. Atlanta: Departamento de Transporte de Georgia . Consultado el 30 de julio de 2016 .
  3. ^ Departamento de Transporte de Georgia (enero de 1973). Mapa oficial de carreteras (PDF) (Mapa). Escala no indicada. Atlanta: Departamento de Transporte de Georgia . Consultado el 20 de octubre de 2013 .
  4. ^ Wheeler, James O. (1976). "Dimensiones locacionales del impacto de las autopistas urbanas: un análisis empírico". Geografiska Annaler: Serie B, Geografía humana . 58 (2). Blackwell Publishing en nombre de la Sociedad Sueca de Antropología y Geografía : 67–78. doi :10.1080/04353684.1976.11879413. JSTOR  490613.
  5. ^ Departamento de Transporte de Georgia (1995). Mapa oficial de carreteras y transporte (PDF) (Mapa) (edición 1995-1996). Escala no indicada. Atlanta: Departamento de Transporte de Georgia . Consultado el 12 de julio de 2016 .
  6. ^ Departamento de Transporte de Georgia (1986). Mapa oficial de carreteras y transporte (PDF) (Mapa) (edición 1986-1987). Escala no indicada. Atlanta: Departamento de Transporte de Georgia . Consultado el 15 de julio de 2016 .
  7. ^ Departamento de Transporte de Georgia (1987). Mapa oficial de carreteras y transporte (PDF) (Mapa) (edición 1987-1988). Escala no indicada. Atlanta: Departamento de Transporte de Georgia . Consultado el 15 de julio de 2016 .

Enlaces externos


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