Las autopistas troncales provinciales (PTH) 100 y 101 , conocidas colectivamente como autopista perimetral , forman una circunvalación alrededor de la ciudad canadiense de Winnipeg , Manitoba . La autopista perimetral tiene aproximadamente 90 km (56 millas) de longitud y sirve como carretera de circunvalación alrededor de Winnipeg para el tráfico directo. Los residentes locales a menudo lo consideran el límite no oficial de la ciudad, aunque aproximadamente las tres cuartas partes de la autopista perimetral en realidad se encuentran en otros municipios dentro de la Región Metropolitana de Winnipeg .
La circunvalación consta de dos carreteras provinciales conectadas en cruces separados con PTH 1 , la autopista Trans-Canada (TCH), en los lados este y oeste de Winnipeg. La carretera del Perímetro Norte está oficialmente designada como PTH 101 y forma parte del Sistema Nacional de Carreteras de Canadá . La carretera del perímetro sur está designada como PTH 100 y es la circunvalación oficial de TCH alrededor de Winnipeg, pero no forma parte del Sistema Nacional de Carreteras. Toda la ruta es una autopista dividida de cuatro carriles con una combinación de intercambios e intersecciones a nivel . Después de que muchas autoridades de carreteras en Canadá se alejaron del intercambio de hojas de trébol en favor de otros diseños, Winnipeg tiene la mayor cantidad de hojas de trébol de cualquier ciudad de Canadá, y las seis están en la autopista perimetral. [ cita necesaria ]
La carretera se construyó originalmente en 1955 para evitar el tráfico en las horas pico del centro de la ciudad. Esto se hizo en lugar de un sistema de autopistas más costoso dentro de la Región Capital . El puente de la autopista del perímetro sur que cruza el río Red y la carretera en la autopista Pembina / PTH 75 sur se construyó en 1958. El trabajo se licitó a Peter Leitch Construction Ltd. a un costo de $188,670. En diciembre de 1957, Dominion Bridge obtuvo el contrato ($80,157) para suministrar el acero estructural para el paso elevado. [1] Cuando se construyó, la autopista perimetral estaba ubicada enteramente en municipios circundantes muy fuera de los límites oficiales de la ciudad de Winnipeg; sin embargo, aproximadamente una cuarta parte de la carretera ahora se encuentra dentro de los límites adecuados de la ciudad luego de la fusión municipal de Winnipeg en 1972.
La autopista perimetral originalmente estaba desconectada entre PTH 59 y PTH 15 ya que la PTH 59 había recibido mejoras significativas, lo que hacía menos apremiante la necesidad de una sección noreste. PTH 59 continuó sirviendo como el tramo noreste de facto del Perímetro hasta mediados de la década de 1990, cuando PTH 59 y PTH 15 se conectaron. La última sección restante de dos carriles fue el intercambio norte PTH 59, que se mejoró durante un período de tres años que finalizó en 2018. [2] [3] La carretera ahora rodea Winnipeg como una carretera de cuatro carriles.
Se realizaron mejoras en el segmento occidental de la carretera a principios de la década de 2010, cuando se construyó la PTH 190 , Centreport Canada Way. Además del intercambio que conectaba con esta nueva carretera, se construyó un paso elevado sobre Saskatchewan Avenue (PR 425) y el cruce ferroviario adyacente; y la mediana se cerró en la entrada de Assiniboia Downs dejando solo acceso de entrada y salida desde el lado sur.
En 2018, la provincia anunció su intención de convertir la Autopista Perimetral Sur en una autopista de acceso limitado, cuyo punto de partida fue cerrar una serie de medianas y accesos no controlados. [4] A esto le siguió la publicación de un estudio completo de diseño de la autopista del perímetro sur que proponía un conjunto de mejoras para transformar la PTH 100 en una autopista de seis carriles, de flujo libre y de acceso limitado. [5] La visión completa para el diseño de la autopista se realizaría a través de dos fases de varios años, y algunas de las mejoras podrían vincularse con una nueva circunvalación alrededor de St. Norbert . [6] [7] Las mejoras iniciales incluyen la construcción y mejora en curso de varias vías de servicio, [8] y la construcción de múltiples intercambios para reemplazar los distintos semáforos de la carretera.
Se espera que la primera mejora importante de este plan, el reemplazo de los semáforos en St. Mary's Road por un intercambio, esté completa para 2024. [9] Tras su finalización, los semáforos en PTH 3 (McGillivray Blvd) en Oak Bluff será reemplazado por un intercambio, [10] un proyecto que se encuentra actualmente en la fase de planificación y diseño detallado. Recientemente, el gobierno anunció el inicio de la fase de planificación para el próximo gran proyecto de construcción, que reemplazará colectivamente los semáforos en St. Anne's Road con un intercambio y reemplazará el cruce CPR a nivel adyacente con un paso elevado. [11]
En 2021, el gobierno anunció una propuesta comparable para mejorar la autopista del perímetro norte, PTH 101, a los estándares completos de autopista. [12] [13] La primera parte de esta mejora incluyó el cierre de múltiples medianas y accesos no controlados. [14] Desde entonces, se ha encargado un estudio de diseño funcional más amplio para determinar las recomendaciones finales para la Autopista del Perímetro Norte, que se espera que esté terminada para 2025. [15]
La numeración de las salidas comienza en Fermor Avenue y aumenta en el sentido de las agujas del reloj.