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La autopista A2 en Polonia , oficialmente denominada Autopista de la Libertad ( en polaco : Autostrada Wolności ), [1] es una autopista que va desde la frontera polaco-alemana (conectando con la autopista A12 cerca de Świecko / Fráncfort del Óder ), a través de Poznań y Łódź hasta Varsovia y, en el futuro, hasta la frontera polaco-bielorrusa (conectando con la autopista M1 cerca de Terespol / Brest ). [2] Es parte de la ruta europea E30 .
La autopista entre la frontera alemana y Varsovia (452 km) fue construida entre 2001 y 2012 (el primer tramo de 48 km de longitud se construyó originalmente entre 1977 y 1988 y se renovó según los estándares modernos durante la construcción de los tramos restantes). La mayor parte del tramo desde la frontera hasta Konin es de peaje (véase Peajes ).
Al este de Varsovia, la A2 se está ampliando gradualmente. El primer segmento de 21 km (13 mi) de esta sección fue la circunvalación de Mińsk Mazowiecki , que se inauguró en agosto de 2012. El segundo segmento de 14,6 km (9,1 mi) entre Varsovia y Mińsk Mazowiecki se completó en 2020. El tramo más largo de Mińsk Mazowiecki a Biała Podlaska (101 km (63 mi)) está en construcción y se planea que esté terminado para 2024. [3] El último segmento hasta la frontera bielorrusa (32 km (20 mi)) está en diseño, pero su construcción planificada se ha pospuesto debido a la invasión rusa de Ucrania . [4]
La A2 no pasa formalmente por Varsovia, sino que se convierte en la autopista S2 (construida entre 2010 y 2021). [5] La autopista tampoco llega técnicamente a la frontera con Alemania, ya que su punto final está marcado cerca del intercambiador de Świecko , a unos 4 km (2,5 mi) de la frontera, aunque el tramo restante también es una carretera de doble calzada en su mayor parte conforme al estándar de autopista.
La primera autopista planificada a lo largo de una parte de esta ruta fue una Reichsautobahn iniciada por la Alemania nazi para conectar Berlín con Poznań (Posen). La construcción de esta autopista, acelerada después de que Poznań se incorporara a Alemania tras la invasión de Polonia en 1939, se interrumpió por la guerra y nunca se terminó, pero los rastros de sus movimientos de tierra fueron claramente visibles en fotografías satelitales durante décadas después, especialmente entre la frontera con Alemania y Nowy Tomyśl . La mayoría de estos rastros han desaparecido ahora, ya que la autopista moderna se construyó en gran parte siguiendo la misma ruta. Un corto tramo de la autopista incompleta entre la frontera y Rzepin se terminó como una carretera de doble calzada después de 1945, formando en efecto una extensión de la autopista alemana A 12 (inaugurada como Reichsautobahn en la década de 1930). A excepción de este tramo, las obras de construcción no continuaron en las décadas posteriores a la guerra.
En la década de 1970 se formularon nuevos planes para construir la autopista A2 en la Polonia comunista, posiblemente con el objetivo de completarla a tiempo para los Juegos Olímpicos de Moscú en 1980. Debido a la crisis económica que afectó al país a fines de la década de 1970 y continuó durante la década de 1980, solo se inauguró un tramo de 50 km (31 millas) desde Września a Konin en la década de 1980. Se inició la construcción de otro tramo (entre Łódź y Varsovia) y luego se abandonó, dejando una ruina interesante llamada informalmente Olimpijka , que a su vez fue demolida alrededor de 2010 cuando se reanudó la construcción de la autopista.
La construcción intensiva de la autopista comenzó recién en 2001, tras la caída del comunismo en Polonia en 1989. De la longitud total planificada de 610 km (380 mi), se han completado 359 km (223 mi). Un tramo de aproximadamente 150 km (93 mi) ( Nowy Tomyśl – Poznań – Września – Konin ) está completamente abierto desde 2004. Este tramo es una carretera de peaje , con la excepción de un corto tramo a través de Poznań que sirve como circunvalación de esa ciudad (entre los intercambiadores de Głuchowo y Kleszczewo ). El 26 de julio de 2006 se inauguró un tramo adicional de 100 km (62 mi) desde Konin hasta Stryków cerca de Łódź. En diciembre de 2008 se inauguró una circunvalación corta de 4,8 km (3,0 mi) de Stryków, que consiste en una extensión de 2 km (1,2 mi) de la A2 y una sección provisional de calzada única de la futura autopista A1 , para aliviar el tráfico pesado en esa ciudad generado cuando la autopista llegaba a ella.
A partir del invierno de 2009/2010, el plan era terminar todo el tramo entre la frontera con Alemania y Varsovia en la primavera de 2012, dando a la capital polaca su primera conexión por autopista a la red europea de autopistas a tiempo para el campeonato de fútbol Euro 2012. Ese ambicioso objetivo se vio comprometido debido a varias dificultades encontradas en la finalización de los contratos de construcción y los retrasos resultantes. El tramo de 90 km (56 mi) de Stryków a Varsovia se construiría en una asociación público-privada , pero las negociaciones entre el gobierno y las empresas privadas interesadas en participar colapsaron en febrero de 2009 debido a disputas sobre las condiciones de financiación. [13] Entonces se decidió que esta sección de la autopista se construiría utilizando solo fondos públicos. El nuevo proceso de licitación comenzó el 27 de marzo, [14] y los contratos para el diseño y la construcción de la carretera se firmaron el 28 de septiembre. [15] La sección se había dividido en 5 partes, por lo que las obras comenzaron en 2010. Los contratistas debían tener la autopista abierta al tráfico a tiempo para la Eurocopa 2012. Este objetivo era ambicioso y, en última instancia, resultó complicado, dada la posibilidad de retrasos inesperados durante la construcción [16] y el hecho de que el consorcio chino abandonó el proyecto menos de un año después [17] , por lo que hubo que seleccionar nuevos contratistas para reemplazarlo. El objetivo era tener este tramo de autopista abierto provisionalmente al tráfico a tiempo para la Eurocopa 2012, incluso si no se completa por completo, con varias restricciones, como un límite de velocidad más bajo para garantizar la seguridad. Durante un tiempo no estuvo claro si incluso este objetivo limitado se alcanzaría, pero la autopista se abrió al tráfico en junio de 2012 después de un trabajo de construcción muy intensivo en los últimos meses.
En noviembre de 2011 se terminaron las obras del tramo desde la frontera alemana hasta Nowy Tomyśl. La carretera se abrió al tráfico público el 1 de diciembre. Las plazas de peaje en este tramo de la autopista no se abrieron hasta mayo de 2012, por lo que el uso del tramo occidental de la A2 fue gratuito hasta entonces. [18]
En mayo de 2013 se abrió al tráfico el intercambiador con la S3 ( Jordonowo ). [19] El primer tramo va desde el intercambiador con la autopista A2 hasta el intercambiador de Świebodzin Norte. En junio de 2013 se amplió la S3 y se abrió al tráfico para llegar desde el intercambiador de Świebodzin Sur hasta el tramo existente de la autopista S3 en Sulechów . En julio de 2013 se abrió completamente al tráfico la circunvalación elevada de Świebodzin entre los intercambiadores de Świebodzin Norte y Świebodzin Sur, extendiendo así por completo la S3 desde Szczecin hasta Sulechów . [20]
Después de que COVEC se retirara de la construcción de la A2, el Banco de China debía pagar una garantía de cumplimiento a la organización de carreteras del gobierno polaco GDDKiA . Sin embargo, el Export-Import Bank of China se negó a pagarla; solo el Deutsche Bank cumplió con sus obligaciones en virtud de la decisión judicial. [21]
El tramo oriental desde Varsovia hasta el cruce fronterizo con Bielorrusia en Kukuryki cerca de Brest (que conecta con la M1 ), de unos 170 km (110 mi) de longitud, está en gran parte en construcción. La decisión de finalizar la ruta de este tramo se anunció en diciembre de 2011, [22] con la excepción de un tramo corto de 21 km (13 mi) de la A2 que forma la circunvalación de Mińsk Mazowiecki que se construyó entre agosto de 2009 y agosto de 2012. [23] El tramo entre Varsovia y Mińsk Mazowiecki se inauguró en 2020. [24] El tramo más largo desde Mińsk Mazowiecki a Biała Podlaska (101 km (63 mi)) está en realización ( contratos de diseño y construcción ) y está previsto que se complete en 2024. [3] El último segmento hasta la frontera bielorrusa (32 km (20 mi)) está en diseño. [4]
Cabe señalar que la autopista A2 no pasa por Varsovia, ya que los habitantes de los distritos por los que iba a pasar han bloqueado con éxito su construcción. Este resultado es un tanto inusual, ya que el corredor de la autopista ha sido reservado por los urbanistas desde la década de 1970 y se ha mantenido libre de construcciones. En su lugar, el tráfico se desvía a través de dos vías rápidas ( S2 y S8 ), de menor calidad que la autopista planificada originalmente. Una de estas carreteras (S2) discurre a lo largo del corredor de la autopista originalmente planificado. En la zona más afectada, el distrito de Ursynów , la vía rápida discurre por un túnel , construido con un coste considerable.
