La autopista de peaje Lausanne–Nescopeck o Susquehanna & Lehigh Turnpike [1] (1804–1840), también mencionada a menudo como la autopista de peaje Lehigh–Susquehanna (o Lehigh & Susquehanna Turnpike ) [a] e inaugurada en 1805, fue una carretera de peaje para tráfico peatonal altamente rentable establecida durante los primeros días de la era de los canales estadounidenses , uno de los muchos proyectos de carreteras (e infraestructura de transporte ) financiados con fondos privados establecidos después de la década de 1790 en los primeros años de la joven era de los Estados Unidos para abrir y promover el crecimiento a lo largo de ambos lados de las fronteras estadounidenses mediante la construcción de infraestructura de transporte de conexión. [1]
Para los nuevos colonos , una carretera significaba una forma de enviar el excedente de productos al este a cambio de dinero, una forma de comprar artículos necesarios y deseados para aliviar las tensiones de una vida dura. Las necesidades de los orientales que se quedaron atrás eran alimentos y materias primas, mientras que para los industriales manufactureros, los colonos representaban un mercado que tenía demanda para sus productos.
Al igual que muchas otras de la época, la carretera de peaje consistió en general en mejoras a lo largo del camino de un antiguo sendero amerindio Susquehannock , viajando generalmente de sur a sureste a norte-noroeste a través de las crestas de barrera paralelas y los valles empinados en los Apalaches Ridge and Valley y conectando las aguas centrales del valle del río Lehigh en la orilla opuesta de la salida de Lehigh Gorge a Nescopeck, Pensilvania (y Berwick en la orilla opuesta del río Susquehanna (rama principal) .
Finalmente, Berwick se conectó con Tioga y Elmira, Nueva York , a través de la autopista de peaje Susquehanna y Tioga , que se construyó para proporcionar comunicación desde las ciudades y pueblos a lo largo del río Delaware . Esto incluía comunidades en Nueva Jersey y Delaware en el valle de Delaware y Filadelfia y Buffalo, Nueva York , comenzando desde Lausanne Landing (y Landing Tavern ), en la desembocadura del arroyo Nesquehoning a lo largo de la escarpa sureste de Broad Mountain, descendiendo hacia Weatherly y atravesando Weatherly , y subiendo por Hazel Creek a través de la divisoria de aguas en la silla de montar que alberga a Hazleton, Pensilvania , para luego continuar más al oeste en un descenso desde los caminos de las tierras altas por travesías de una cadena de valles cerca o a través del valle de Nescopeck Creek .
La primera sección de la autopista fue autorizada por una ley de la Legislatura "19 de marzo de 1804" que permitía al Gobernador constituir una empresa con el nombre de President, Managers and Company of the Susquehanna and Lehigh Turnpike para hacer una "carretera artificial desde Nescopeck en el ramal NE del Susquehanna, hasta el río Lehigh". El capital social original fue autorizado por un monto de $60,000, compuesto por 600 acciones a $100 cada una. El éxito de la autopista Susquehanna & Lehigh Turnpike se trasladó a la necesidad de continuar avanzando hacia el norte en el estado de Nueva York con una autopista.
— Artículo de noticias [1] , Benton News
La continuación, comenzando con un ferry que cruzaba el Susquehanna entre Nescopeck y Berwick , fue fundada en 1805 como Susquehanna & Tioga Turnpike conectando a través de Tioga , Elmira a Buffalo , conectando comunidades a lo largo de los valles de Lehigh y Delaware en Nueva Jersey , Delaware , así como la ciudad más grande de Estados Unidos de la época, Filadelfia al lago Erie , es decir, el lejano oeste estadounidense de la época , Minnesota, Wisconsin y Chicago.