La autopista 16 es una carretera provincial en la provincia canadiense de Saskatchewan . Es la sección de Saskatchewan de la autopista Yellowhead , y también la sección Yellowhead de la autopista Transcanadiense . El objetivo principal de esta autopista es conectar Saskatchewan con ciudades canadienses como Edmonton y Winnipeg . La autopista se extiende desde el límite de Alberta en Lloydminster (50th Avenue o Highway 17 ) hasta el límite de Manitoba cerca de Marchwell. Las principales ciudades por las que pasa son Saskatoon , North Battleford en la parte central de la provincia, Yorkton en el extremo este y Lloydminster en el extremo oeste.
Parte de la autopista es una carretera de acceso limitado dividida de cuatro carriles que va desde la frontera entre Alberta y Saskatchewan hasta el oeste del pueblo de Bradwell , y la parte restante hasta la frontera con Manitoba es una autopista de dos carriles sin dividir. [2] La carretera también sirve como parte de Circle Drive en Saskatoon.
La Yellowhead comenzó como la ruta para carros del río Yellowhead Red. Cuando se inspeccionó la provincia, la carretera evolucionó de una carretera de tierra a grava a una carretera para todo tipo de clima conocida como la Carretera Provincial 5 desde el límite entre Alberta y Saskatchewan hasta Saskatoon, y como la Carretera Provincial 14 desde Saskatoon hasta el límite entre Manitoba y Saskatchewan. A fines de la década de 1950 y en la de 1960, la carretera se enderezó y ensanchó. El 15 de agosto de 1970, la Yellowhead se inauguró para la ruta Trans-Canada del norte. La carretera fue designada en su totalidad para toda la ruta como la Carretera Saskatchewan 16 en 1976.
Se erigieron marcadores topográficos en Lloydminster para demarcar el límite entre Saskatchewan y Alberta . [3] [4] Lloydminster es una de las dos ciudades canadienses en un límite provincial y la puerta de entrada a Alberta . Actualmente ocupa el puesto 89 en tamaño como la ciudad más grande de Canadá. Los dos lados de la ciudad ocupan el décimo lugar en Alberta y el undécimo en Saskatchewan en población municipal. Si la ciudad estuviera completamente en una provincia o en la otra, la población de Lloydminster ocuparía el noveno lugar en Alberta y el quinto en Saskatchewan. Es famosa por su floreciente industria petrolera y el Centro de Ciencias del Petróleo Pesado de la OTS. La carretera está inspeccionada al norte del río Battle y al sur del río North Saskatchewan. Marshall es la primera ciudad al sureste de Lloydminster con 533 residentes y también es la ciudad natal del portero de la NHL, Braden Holtby. Lashburn , una ciudad de 967 en 2011, mantiene el campamento municipal de Lashburn. [5] Waseca es un pueblo de 154 habitantes en 2011. [5] Maidstone , una ciudad de 1.156 habitantes en 2011 [5] es el hogar de la oficina municipal rural de Eldon No. 471 y el campamento de Maidstone. En 1975, se construyó una estatua de la planta de canola (colza) junto a Yellowhead en el centro de la ciudad de Maidstone. [6] [7] El Museo del Patrimonio de Bresaylor aún conserva el patrimonio de Paynton y Bresaylor en Main Street, Bresaylor. [8]
Battlefords es el siguiente gran centro a lo largo del Yellowhead que comprende, Battleford es una ciudad de 4.065 residentes [5] (2011) y, North Battleford , una ciudad de 13.888 residentes [5] Los viajeros pueden descansar en el Eiling Kramer Campground o en el Battlefords Provincial Park. North Battleford tiene una estatua ecuestre de un oficial de la Real Policía Montada de Canadá ubicada en el cruce de la autopista 40 y Yellowhead. [9] [10] Es aquí donde se cruza el río North Saskatchewan a través de los puentes Battlefords, un conjunto gemelo (en 2002) de puentes de dos carriles. Yellowhead viaja al sureste, al norte del río North Saskatchewan de ahí en adelante, y al sur de Thickwood Hills. Las siguientes comunidades son Denholm, un pueblo de 76 personas, [5] Maymont , un pueblo de 146 en 2011, [5] y Fielding , una pequeña área no incorporada de Mayfield No. 406 [5] El Yellowhead todavía viaja paralelo al río North Saskatchewan en el lado sur de la carretera, lo que ofrece al viajero vistas panorámicas espectaculares del valle del río. Radisson es una ciudad de 505 en 2011 que también ofrece servicios y un campamento. Borden se incorporó como aldea en 1909 [11] y aún mantiene el estatus de aldea con una población de 245 en 2011. El campamento Borden Bridge está ubicado a 55 kilómetros (34 millas) [12] de Saskatoon. Cerca de aquí hay un área de parada con mirador panorámico. El nuevo puente Borden brinda servicio de autopista gemela a través del río North Saskatchewan. El antiguo puente Borden era un puente estrecho de doble sentido con arcos, que todavía se puede ver desde el nuevo puente. Langham es una ciudad de 1290 habitantes al noroeste de Saskatoon. Saskatoon , una ciudad de 222 189 habitantes en 2011, [5] es la ciudad más grande de la provincia y da servicio a los viajeros interprovinciales con una carretera de circunvalación llamada Circle Drive.
Clavet, una aldea de 345 residentes, es el primer asentamiento al este de Saskatoon. Elstow, una aldea de 89 residentes, [5] y Colonsay, una ciudad de 475 residentes, son los siguientes asentamientos en el área de Allan Hills de Saskatchewan. [5] Viscount contaba con 252 habitantes en 2011. [5] Plunkett, una aldea, mantiene su estatus con 75 residentes en el último censo. [5] Guernsey está ubicada en el límite de los municipios rurales de Usborne y Wolverine No. 340 [5] al oeste de Yellowhead en la intersección de la Hwy 668. [13] Lanigan es una ciudad de 1390 residentes (2011). [5] Dafoe mantiene el estatus de aldea con sus 15 residentes en 2011. [5] Esta aldea está al sur de Big Quill Lake y al norte de Touchwood Hills . [14] Ubicado en la intersección de la autopista CanAm .
Wynyard es una ciudad de 1.767 habitantes según el censo de 2011 [5] y se encuentra justo al este de la intersección de la autopista 640 y en la zona norte de Touchwood Hills. El parque regional Wynyard and District está situado a 2,4 kilómetros (1,5 millas) al sur de Yellowhead en la intersección con la autopista 640. [15] La población de Elfros ha disminuido de unos 300 habitantes en 1955 a 96 en 2011. [5] Se encuentra en la intersección de la autopista 35. Leslie Station, establecida en 1909, cambió de nombre a Leslie en 1962. [16]
Foam Lake está al sur del lago del mismo nombre [14] y al oeste de la intersección de la autopista 310. Foam Lake se incorporó como aldea en 1909 y como ciudad en 1924, [17] y aún mantiene el estatus de ciudad con una población de 1148 residentes en 2011. [5] Sheho está ubicada a 2 millas (3,2 km) al sur del lago Sheho, al norte de Beaver Hills, en la intersección de la autopista 617. [18] La estatua de un urogallo de cola afilada, el ave provincial de Saskatchewan, fue erigida en 1985 en Sheho para conmemorar tanto el 80 aniversario de la provincia de Saskatchewan como la incorporación de Sheho como aldea. [19] [20] Al sur de Foam Lake se encuentra la ondulada zona de Beaver Hills. Sheho tenía una población cercana a los 300 habitantes en un distrito de aproximadamente 1.500 en 1955, que aunque se redujo a 121 en 2006, creció a 130 en 2011. [5] Esta área del ferrocarril y la carretera Yellowhead corre al suroeste del río Whitesand en esta área. [14]
Insinger hoy es solo una pequeña aldea dentro del municipio rural Insinger No. 275. A continuación se encuentra Theodore, un pueblo de 345 residentes. A continuación se encuentra Springside , una ciudad de 525 residentes que se encuentra en la intersección de Yellowhead con la Hwy 47 y la Hwy 726 al sur del lago Good Spirit. La estación Yorkton de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) pasó a llamarse White Spruce en 1966. [16] Yorkton es una ciudad de 15.669 habitantes [5] (2011) Yorkton está al norte de los lagos Roussay y Leech en el cruce de la Hwy 52 , la Hwy 10 , la Saskota Travel Route y Yellowhead. [18]
Clonmel es una aldea dentro del municipio rural Saltcoats No. 213. [5] Stirling fue el primer nombre de Saltcoats , que ahora es una ciudad de 474. Bredenbury , una ciudad de 364 [5] (en 2011) está ubicada en la intersección de la Hwy 637. Churchbridge es una ciudad de 743 según el censo de 2011 ubicada en la intersección de la Hwy 80. [18] Una gran moneda de dólar canadiense se erigió en 1993 en Churchbridge al sur de Yellowhead [21] para conmemorar a Rita Swanson, la artista residente de Churchbridge cuyo diseño fue elegido para conmemorar el 125 cumpleaños de Canadá en 1992. [22]
Langenburg ha crecido hasta convertirse en una ciudad de 1.148 personas en 2011 [5] y está situada en la intersección de la autopista 8 y Yellowhead. [18] Langenburg es el hogar del columpio más grande del mundo, llamado Goliath, y es la última comunidad incorporada de Saskatchewan antes del límite provincial de Manitoba. [23] [24]
Los viajes a través de Canadá se originaron a principios del siglo XIX cuando la Compañía de la Bahía de Hudson y la Compañía del Noroeste querían transportar pieles desde el este hasta Fort St. James en el distrito de Nueva Caledonia, Columbia Británica . Sir George Simpson, gobernador de la Compañía de la Bahía de Hudson, contrató a un topógrafo, James Macmillan, para encontrar una ruta hacia el oeste. James Macmillan utilizó un guía iroqués "Tête Jaune" (Pierre Bostonais) para ayudar a encontrar el camino más factible. Se necesitaba cuero en Fort St. James para mocasines y mukluks. El camino desde Saskatchewan hasta Columbia Británica a través de las Montañas Rocosas se conoció como Leather Pass o Leather Track y más comúnmente Yellowhead. Tête Jaune o Yellowhead era el apodo de Pierre Bostonais, que hacía referencia a su cabello rubio. [25] Pierre Bostonais, el fundador de la ruta Yellowhead, también ha sido registrado como Pierre Hatsinaton y su apodo Tête Jaune Cache. [26] Los inicios de esta ruta terrestre se pueden encontrar en el siglo XIX, cuando se viajaba por el sendero Carlton , un sendero de tierra para carros del río Rojo que conectaba Fort Gary, Fort Ellice, Fort Carlton, Fort Battleford y Fort Pitt a través de una ruta hacia el norte. En 1876, Battleford se convirtió en la capital de los Territorios del Noroeste . [27] Esta zona en la unión del río Battle y el río North Saskatchewan fue el hogar del puesto de Cole ya en 1780. En 1876 se establecieron una tienda y un puesto comercial de la Compañía de la Bahía de Hudson, el cuartel de la Policía Montada del Noroeste y la Casa de Gobierno. [28]
Los ferrocarriles no se construirían a través de la frontera occidental sin asentamientos, ya que sería demasiado costoso proporcionar un servicio de tren a través de un desierto árido. La política de inmigración de Clifford Sifton alienta a los colonos a llegar. El asentamiento occidental comenzó y la inmigración invadió la frontera de Manitoba hacia los Territorios del Noroeste, que más tarde se convertiría en Saskatchewan. El asentamiento de inmigrantes en el último mejor oeste y los primeros comienzos de la carretera comenzaron en el sureste. El equipo de investigación del gobierno federal llegó a esta área sureste del Distrito de Assiniboia, Territorios del Noroeste en 1880. En 1881, la provincia de Manitoba se expandió a sus límites actuales. [29] La Ley de Homestead del presidente estadounidense Lincoln se aprobó en 1862 y las tierras allí fueron tomadas. En 1872, Canadá aprobó la Ley de Tierras del Dominio , atrayendo a los colonos al Oeste con tierras disponibles para la colonización que podían comprarse por $ 10 por 160 acres. [30]
Con el establecimiento de asentamientos y la población llegó la necesidad concomitante de educación, salud, protección policial y contra incendios y una necesidad urgente de mejorar los métodos de viaje. Los Territorios del Noroeste establecieron departamentos, que no duraron mucho y pronto fueron reemplazados por un sistema administrativo rural llamado distritos de mejora local (LID). Los distritos de mejora local eran muy grandes y, con los primeros caminos de tierra y un número limitado de automóviles, la zona se consideró demasiado grande para administrar. El LID pronto dio paso al sistema de municipio rural (RM) de administración cívica rural y abarcó un promedio de nueve municipios, de tres por tres en área, que tenían cada uno 6 millas (9,7 km) cuadrados, y con algunas modificaciones, todavía es la administración rural en uso hoy en día. Este gobierno cívico con sus funcionarios electos se ocupó del mantenimiento y la construcción de la primera carretera pionera.
La carretera provincial 14 , precursora de la carretera 16 de Yellowhead Saskatchewan, seguía la pendiente del ferrocarril de Manitoba y Noroeste, más tarde la CPR entre el límite de Manitoba y Saskatoon.
Antes de los años 1940, el recorrido por la actual Yellowhead se habría realizado siguiendo las concesiones de carreteras del municipio, las cercas de alambre de púas y las líneas ferroviarias. Como las carreteras del municipio estudiadas eran las más fáciles de recorrer, la primera autopista se diseñó en esquinas de 90 grados en ángulo recto a medida que la distancia atravesaba la pradera a lo largo de caminos de pastoreo y caminos del municipio. [31] Los primeros caminos de tierra se mantuvieron con vehículos de dos y luego de ocho caballos.
Hasta 1904, todos los asuntos municipales eran administrados por el Departamento Territorial de Obras Públicas. En 1904, [Churchbridge]... se convirtió en una parte de un área más grande conocida como Distrito de Mejora Local de aproximadamente 144 millas (232 km) millas cuadradas... Los costos de construcción de carreteras alrededor de 1900 eran muy bajos. El costo de construir una carretera de 20 pies (6,1 m) de ancho con una corona de 0 pies 18 pulgadas (0,46 m) costaba aproximadamente $30 por 1 milla (1,6 km).
[32]
La línea ferroviaria fue nivelada en 1907 y el ramal de Pleasant Hill que conectaba Sutherland con Viscount estuvo operativo en 1908. El Great West Express proporcionó servicio de pasajeros entre Winnipeg y Saskatoon durante los años 1909 a 1960. [33] El Distrito de Mejora Local #17T2 fue el primer gobierno administrativo en el área a partir de 1907 y sirvió hasta la incorporación de Viscount No. 341 en 1909.
Elstow se formó por primera vez en el área conocida como Lakeview. Los asuntos administrativos fueron manejados desde 1905 a 1909 por el Distrito de Mejora Local #17-A3 y luego por el municipio rural Blucher No. 343. [ 34] La estación de Fountain estaba en la línea ferroviaria y la Carretera Provincial 14 en 1907. [16] Lanigan recibió acero en 1907. Lanigan era un punto de unión de CPR y cinco líneas ferroviarias servían al área desde Lanigan, así como la carretera provincial 14 (Yellowhead) y la Hwy 20. [ 35] Humboldt y Watson eran servidas al norte, y Nokomis al sur, así como la línea principal Saskatoon Winnipeg. [14] El ferrocarril llegó a Wynyard en 1909, y tres años más tarde el área se incorporó como ciudad. Wynyard era el punto divisional de CPR . [36] Laxdal recibió su oficina de correos en 1907 y cambió su nombre a Mozart en 1909. [16]
La carretera provincial 5, la ruta Evergreen , precursora de la carretera Yellowhead Saskatchewan 16, seguía la pendiente del Canadian Northern Railway, más tarde la línea Canadian National Railway entre Saskatoon y el límite provincial de Alberta en Lloydminster. Entre 1903 y 1904, el Canadian Pacific Railway y el Grand Trunk Railway se extendieron hacia el sureste desde Saskatoon.
Una de las ventajas de la nivelación de las dos vías férreas fue que había buenas carreteras de construcción paralelas a las líneas. Por eso, la moderna autopista Yellowhead entre Saskatoon y Lanigan debe su origen a las cuadrillas de nivelación. [37]
El evento que tuvo el mayor impacto en el segmento occidental del Yellowhead fue la decisión de Donald Mann y William Mackenzie , propietarios del Canadian Northern, de construir desde Manitoba hasta el Pacífico. [38]
Si bien Dalmeny era parte de la histórica carretera provincial 5, actualmente no se encuentra directamente sobre la carretera Yellowhead (carretera Saskatchewan 16). Esta ruta atravesó el río North Saskatchewan dos veces antes de llegar a North Battleford . La ruta de diligencias siguió hasta el sur del río North Saskatchewan y la del acero hasta el norte del río North Saskatchewan . Posteriormente, el servicio postal pasó a manos de los ferrocarriles y se disolvió el uso de la ruta de diligencias.
El cruce del ferry se encontraba cerca del actual puente Borden. Esta zona de parques al norte del río se denominó distrito de Baltimore. [39] El primer cruce ferroviario se encontraba en Ceepee, ubicado en la orilla sureste del río North Saskatchewan . [40]
La primera vía al oeste de Saskatoon fue Goodrich, más conocida hoy como Radisson.
Existían dos LID que formaban el municipio, la del norte era LID 21-D-3 y la del sur era LID 20-D-3 [41]
Los distritos de mejora local administraron el área entre 1906 y la formación de Great Bend No. 405 en 1910. El distrito de mejora local No. 21-J-3 manejó los asuntos entre 1905 y 1910 cuando el gobierno local fue asumido por el municipio rural Mayfield No. 406 .
El 28 de julio de 1905, el Canadian Northern Railway llegó a Lloydminster y el 24 de noviembre de 1905 a Edmonton. La capital del petróleo, Lloydminster , fue fundada por el asentamiento de colonos de Barr de 1903. Maymont vio surgir sus inicios de unos pocos colonos de Barr que se establecieron aquí en ruta al asentamiento de Britannia. [42] Los rieles llegaron a Battlefords en 1906. La Cutknife Highway Hwy Highway 674 al sur y el Paynton Ferry al norte cruzando el río North Saskatchewan se construyeron entre 1906 y 1907 creando la intersección principal de la Provincial Highway 5 (Yellowhead Highway) y la Highway 674 .
El automóvil apareció a principios del siglo XX y, en los años treinta, volvió a ser tirado por caballos. En 1906, se pudieron registrar los automóviles y las placas se emitieron en 1912. A fines de la década de 1920, las carreteras cerca de los centros más grandes, como Yorkton, Saskatoon, Battlefords y Lloydminster, se pavimentaron con grava. En la década de 1930, se desarrollaron carreteras para todo tipo de clima, que comenzaron a partir de las carreteras municipales inspeccionadas que conectaban los centros directamente. También se construyeron carreteras para permitir la escorrentía de la lluvia, con una superficie superior redondeada.
La falta de caminos y las excesivas dificultades para construirlos en todo el distrito fueron los principales problemas del consejo [de Churchbridge], como lo indica una resolución aprobada y enviada al gobierno provincial. En un preámbulo de su resolución, señalan que los buenos caminos son el factor más importante para formar una población acomodada y satisfecha, y que la carga de construir buenos caminos sería demasiado extenuante para las generaciones actuales. En enero de 1910, los registros nos muestran que el LID No. 12 A-1 se ha convertido en el Distrito de Mejora Local No. 211. [32]
El 20 de febrero de 1907, J. B. Gibson presentó el primer automóvil en Yorkton. Se trataba de un Reo de 20 caballos de fuerza. En el espacio de unos pocos meses, aparecieron varios automóviles más en las calles de Yorkton y el modelo se extendió a otras ciudades a lo largo de la línea. [43]
Un Case accionado por cadena fue el primer buggy a gasolina conducido en Paynton por Eddie Langier, seguido por el automóvil McLaughlin de Alex McKay .
...cuando esto era un Distrito de Mejora Local... los hombres calculaban los impuestos construyendo el camino con pico y pala y un equipo de caballos y lo que llamábamos una raspadora. [44]
Norman Lambert, de Denholm, vendió buggies Ford Modelo T a gasolina y Buicks McLaughlin, ofreciendo una lección de manejo de 15 o 20 minutos al orgulloso nuevo propietario. [45]
Los caminos eran simplemente senderos de pradera que serpenteaban entre riscos, subiendo y bajando colinas. Estos caminos eran bastante adecuados para los caballos, pero la historia era diferente para los automóviles; muy pocos de los caminos pasaban por la plaza donde finalmente se inspeccionaban los márgenes de los caminos. Cuando llovía, siempre había un charco de barro al pie de cada colina y cada automóvil que pasaba hacía que los surcos fueran cada vez más profundos hasta que uno se quedaba atascado. La llegada de los automóviles pronto marcó una gran diferencia. Los senderos de pradera resultaron inadecuados y los márgenes de los caminos se nivelaron y construyeron; hubo que instalar alcantarillas donde había cursos de agua naturales. Los nuevos caminos nivelados fueron una gran mejora, pero muchos kilómetros embarrados se condujeron por caminos rurales. Poco a poco, algunas de las carreteras principales se fueron cubriendo de grava y fue todo un placer pasar de un camino rural embarrado a unos pocos kilómetros de grava: Les Moffatt.
[46]
El señor Hugh Gibson pensó que los bueyes eran demasiado lentos, por lo que compró una motocicleta y, en 1912, un automóvil Maxwell, el primer automóvil de la zona. [Maymont] [47]
En la primavera de 1912, se vendieron obligaciones a Wood and Gandy Co. por 17.700 dólares, por lo que se compraron cinco nuevas motoniveladoras de acero a Hamilton Machinery Co.... Terminó la Segunda Guerra Mundial... Se cobraron los bonos Victory y se compró un tractor Crawler con una motoniveladora. Se contrató al primer operador de patrulla motorizada por 125 dólares al mes. Se hizo necesaria la remoción de nieve, por lo que se añadió un accesorio quitanieves en forma de V y un juego de cadenas...[1954-1956] Se había reconstruido la carretera n.º 14, por lo que el RM colocó nuevas señales para los pueblos en los cruces.
. [34]
Radisson se convirtió en ciudad el 1 de julio de 1913, ocho años después de la llegada del ferrocarril.
El 1 de enero de 1913, nuestro distrito [Churchbridge] pasó a formar parte de la RM No. 211. [ 32]
En 1913 se aprobó una ordenanza que limitaba la velocidad de los vehículos a 10 mph [10 millas (16 km)/hora], y en 1917 se modificó a 15 mph [15 millas (24 km)/hora] y, en 1937, a 20 mph [20 millas (32 km)/hora]. En 1913, se exigían licencias provinciales para los automóviles y el número de licencia y la marca del automóvil debían registrarse con el secretario-tesorero. Una persona debía tener 18 años de edad para conducir un automóvil. En 1917, se exigió que los vehículos de motor se manejaran de manera que no asustaran a los caballos. [41]
IJ Carruthers operaba el garaje Carruthers en Lashburn, y seis automóviles Ford Modelo T fueron enviados aquí el 5 de octubre de 1917. Estos automóviles requerían ensamblaje y, en total, se vendieron 18 automóviles en 1917 y 24 en 1918 con precios que oscilaban entre $ 563 y $ 818. [48] Lashburn contaba con el servicio de la carretera provincial 5, el nombre inicial de la carretera 16 de Saskatchewan. [31] [49]
El vizconde RM organizó estudios topográficos de las carreteras principales de la zona en 1917. [33]
El ferrocarril Canadian Pacific llegó a Lloydminster en 1926.
En 1927, el Departamento de Carreteras sugirió que la autopista Jasper siguiera las vías de la CNR entre Radisson y Borden, pero la ciudad no estuvo de acuerdo con esto y pidió que se continuara la antigua autopista en la plaza : 6 millas (9,7 km) o 7 millas (11 km) al este de Radisson, y de allí al sur 4 millas (6,4 km) hasta un punto cerca de Borden. Este plan se siguió en ese momento. En 1930, una delegación del consejo se dirigió al Ministro de Carreteras y al Gabinete en Regina solicitando que la autopista n.º 5 fuera una autopista para todo tipo de clima a través de la provincia. En otras palabras, grava en todo el camino . En 1947, varios lotes en el norte de la ciudad se vendieron al Departamento Provincial de Carreteras para la construcción de la autopista n.º 5 para desviar la ciudad en el extremo norte. [41]
La compañía que construyó la antigua autopista (#5) que iba paralela al Ferrocarril Nacional Canadiense... niveló esa carretera en 1928 o 1929 con sus cuatro equipos de caballos.
[50]
La construcción de la autopista número 14 entre Lanigan y Saskatoon se inició en 1929. Debía tener una plataforma de tierra, con un derecho de paso de 66 pies (20 m) y una superficie de la carretera de 24 pies (7,3 m). [33]
El número provincial 14 fue cubierto de grava en 1930. En la década de 1930 comenzaron a construirse caminos de grava, y la superficie desde Wynyard hasta Manitoba era de grava, y en la década de 1940 toda la ruta oriental fue cubierta de grava.
El puente Borden se construyó en 1936 para reemplazar el servicio de ferry a través del río North Saskatchewan . [52] Esta ruta del noroeste fue pavimentada con grava en 1955. El atajo del puente Borden a Saskatoon se inauguró oficialmente el 20 de octubre de 1969, acortando el viaje entre North Battleford y Saskatoon en 6 millas (9,7 km). A medida que se desarrolló la autopista y se enderezó el curso, algunas ciudades desaparecieron al desconectarse de la ruta Yellowhead. Dalmeny sobrevivió al proyecto de enderezamiento del puente Borden a Saskatoon.
Se construyeron algunas carreteras como parte de un proyecto de obras de reparación en los años treinta. Un programa de trabajo y salarios brindó asistencia a los agricultores durante los años de depresión de los años treinta . El municipio recibió carreteras mejoradas en virtud de este programa, en el que se pavimentaron con grava muchas carreteras de la RM.
En enero de 1943, las tarifas para las obras viales se fijaron en 80 centavos por hora para un hombre con un tiro de cuatro caballos, un solo hombre recibía 40 centavos por hora y un hombre con un tiro de dos caballos podía recibir 65 centavos por hora. El capataz cobraba un salario de 50 centavos por hora por las obras viales. [33]
Una mejora mayor se produjo como parte de la revolución industrial en la década de 1940, tras el regreso de los hombres de la Segunda Guerra Mundial. Después de la Segunda Guerra Mundial, la mejora de los factores económicos y agrícolas dio lugar a un aumento de los impuestos y a programas de construcción de carreteras mecanizadas que dieron como resultado mejores carreteras.
El municipio [de Churchbridge] había adquirido ahora equipos para la construcción y el mantenimiento de carreteras. [32]
En 1958, el equipo de construcción de carreteras se cambió por una motoniveladora Adams No. 440 y una máquina quitanieves. [32] Las carreteras mejoradas y los viajes en automóvil pronto provocaron la desaparición de una gran mayoría de asentamientos a lo largo de la pradera que eran comunidades animadas en la primera mitad del siglo XX.
En noviembre de 1947, las comunidades a lo largo del Yellowhead se organizaron mediante caravanas y reuniones para alentar la construcción de la Ruta Transcanadiense en la ruta norte que conecta el este y el oeste de Canadá. La Ruta Transcanadiense se inauguró oficialmente en 1962 a lo largo de la ruta sur.
La carretera [cerca de Sheho] está actualmente [1955] siendo desviada y completamente reconstruida.
[53] En 1955, las Battlefords contaban con el servicio de las carreteras 4 , 5 y 40 , así como de la CNR y la CPR . La carretera Saskatchewan 16, entonces carretera provincial 5, recibió el sobrenombre de Ruta Evergreen . [28] Fort Battleford sigue siendo un sitio histórico nacional. En 1955 se predijo que pronto se pavimentaría la Trans-Canada Yellowhead a lo largo de la ruta. [54] A partir de 1955,
La autopista n.° 5 es una excelente carretera para todo tipo de clima que llega a Saskatoon y conecta con buenas carreteras hacia otros centros.
[55]
La aldea original de Kirilovka Doukhobor fue descubierta por la Dirección de Carreteras y Transporte de Saskatchewan cuando se estaba llevando a cabo la construcción de nuevos carriles para la autopista provincial 5 al noroeste de Saskatoon y al oeste de Langham. Las excavaciones comenzaron el 23 de agosto de 1996. Se superpuso una fotografía aérea de 1944 sobre el área de construcción de la autopista 5 que mostraba los cimientos de las casas. [56]
La carretera provincial 14, al este, y la carretera provincial 5, al oeste, se construyeron y circularon por la plaza. En 1957 se inauguró la carretera Transcanadiense y, poco después, la Yellowhead pasó a ser elegible para recibir fondos federales. [57] Las ceremonias de inauguración de la Yellowhead se celebraron en 1962 y la carretera se terminó en 1965. [58] La carretera provincial 14 se amplió en 1957. La ruta se enderezó pasando por Plunkett y Viscount.
Las especificaciones de la carretera de 1957 establecían un derecho de paso de 150′ y una superficie de 38′. Los 22′ centrales de esta carretera estaban aceitados, dejando arcenes de grava de 8′ a cada lado. [33]
En 1968, la carretera fue reconstruida nuevamente... el derecho de paso se amplió a 180′ y la carretera. Se realizaron mejoras en esta ruta norte y el 15 de agosto de 1970, se inauguró oficialmente la Ruta Yellowhead. [59]
Esta carretera estaba completamente pavimentada... En 1978, cuando el número 14 pasó a formar parte de la ruta Yellowhead, el número se cambió a 16. [33]
La Autoridad de Desarrollo Económico Regional de Yellowhead (REDA) se formó en abril de 1998 para fomentar el desarrollo económico de las ciudades, pueblos y municipios rurales a lo largo de la Ruta Yellowhead. Esta fue la REDA número 25 de Saskatchewan e incluyó a los miembros fundadores de Langenburg , Churchbridge y Bredenbury , MacNutt , Langenburg No. 181 y Churchbridge No. 211. [ 60]
Canadá es uno de los pocos países industrializados que no cuenta con un sistema de carreteras financiado por el gobierno federal... Los recientes cambios en la política federal han hecho que el transporte de mercancías, que antes se hacía por ferrocarril, ahora se haga por carretera. Esto ha supuesto una enorme presión sobre nuestras carreteras. Un sistema nacional de carreteras sólido es esencial para la transferencia de bienes y servicios en todo el país. Judy Bradley, Ministra de Carreteras y Transporte
El 24 de agosto de 2000 se celebró una ceremonia de inauguración cuando se unieron 10,7 kilómetros (6,6 millas) de la autopista Yellowhead en el verano de 2000 entre Lashburn y Marshall. Al este de Marshall, la autopista se conectaba con la sección ya unida. [61] La nivelación comenzará a unir otros 16,2 kilómetros (10,1 millas) de la sección de la autopista entre Lashburn y Maidstone en 2000, y la pavimentación de esta sección se completará en 2001. El Ministro de Carreteras y Transporte, Maynard Sonntag, comentó que
El hermanamiento de la autopista Yellowhead ayudará a salvar vidas, además de mejorar la seguridad y la comodidad de los conductores... Estamos en camino de cumplir con nuestro compromiso de hermanamiento para el sistema nacional de carreteras. Maynard Sonntag, Ministro de Carreteras y Transporte
[62] La autopista gemela de cuatro carriles entre Saskatoon y North Battleford fue inaugurada oficialmente el 8 de diciembre de 1997 por la Ministra de Carreteras y Transporte Judy Bradley y el Ministro de Transporte Federal David Collenette. Se gastaron $42,4 millones en esta creación de la autopista gemela.
92 kilómetros (57 millas) de nueva autopista, [63] un nuevo puente sobre el río Saskatchewan del norte cerca de Borden y un nuevo paso subterráneo para el ferrocarril. - Gobierno de Saskatchewan
La construcción de estas mejoras costó 42,4 millones de dólares. El Programa de Mejora Estratégica de Carreteras (SHIP, por sus siglas en inglés) fue un programa entre el gobierno federal y provincial para mejorar las carreteras con el objetivo principal de hermanar esta sección de Yellowhead durante cinco años. Para 2012, Yellowhead se hermanará desde Saskatoon hasta el límite con Alberta. [64] El 5 de marzo de 2003, los gobiernos federal y provincial asignaron 164 millones de dólares para las dos carreteras nacionales en Saskatchewan, para terminar de hermanar la Carretera Transcanadiense 1 y para hermanar Yellowhead entre North Battleford y Lloydminster. [65]
De oeste a este:
Medios relacionados con la autopista 16 de Saskatchewan en Wikimedia Commons