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Circunvalación de Hobart

Una impresión artística de la autopista Northside, propuesta en 1965
Imagen de mayor resolución del plano de Wilbur Smith & Associates de 1965

La circunvalación de Hobart es un concepto propuesto para circunvalar el distrito comercial central de Hobart , Tasmania . Actualmente, el tráfico circula desde las autopistas Tasman / Brooker por el cruce de un solo sentido Davey / Macquarie hasta el Southern Outlet . Además de las preocupaciones por el tráfico, también existe una propuesta para construir la circunvalación sobre la base de que la disposición actual del tráfico separa el distrito comercial central de la zona costera de Hobart.

Alineación actual

En la actualidad, el tráfico que procede hacia/desde Southern Outlet debe pasar por el cruce de un solo sentido de las calles Davey y Macquarie para acceder a las autopistas Tasman y Brooker. Esta alineación actual se implementó en 1987 para coincidir con la finalización del Sheraton . Originalmente, se pretendía que el sistema de cruce sirviera como medida provisional antes de la construcción de una autopista en el estudio de transporte de Hobart de 1965. [ 1] [2] Antes de esto, todo el tráfico en Hobart era de dos sentidos.

Propuestas de bypass

Autopista del lado norte

La autopista Northside fue una de las varias soluciones de tráfico propuestas por la consultora de transporte e infraestructura estadounidense Wilbur Smith and Associates en su Estudio de Transporte del Área de Hobart de 1965. [1] El enlace propuesto se extendería desde Grosvenor Street, Sandy Bay y Southern Outlet en Davey Street y seguiría el riachuelo Hobart y evitaría el CBD y cruzaría la autopista Brooker entre las calles Melville y Brisbane, pasando por Queens Domain y conectando con la autopista Tasman . [1] [3] La autopista fue diseñada para ser una autopista elevada para evitar las características topográficas pronunciadas asociadas con Queens Domain. [1]

Túneles que atraviesan la ciudad

Desde entonces ha habido varias propuestas para construir un túnel [4] bajo la ciudad:

Desvío en las estribaciones orientales de Knocklofty

Esta propuesta iba desde Elboden St a través de un puente sobre Hobart Rivulet hasta un túnel hasta Knocklofty Terrace hasta Pottery Rd. El economista de transporte de Hobart, Bob Cotgrove, comentó que esta propuesta probablemente sería demasiado periférica para justificar el gasto.

Desvío en las estribaciones occidentales de Knocklofty

En el pasado, se ha sugerido una circunvalación del CBD desde McRobies Gully, South Hobart a través de Knocklofty Park hasta Lenah Valley. [3] Se ha señalado que esta propuesta sería prácticamente inútil para cualquiera que quiera acceder al CBD desde los suburbios del norte debido al importante desvío requerido a través de Cascade Rd.

Circunvalación detrás del monte Wellington

Varios concejales del Consejo del Valle de Huon, el Consejo del Valle de Derwent y el Ayuntamiento de Hobart han defendido la mejora de las pistas para vehículos 4x4 detrás del monte Wellington (kunanyi) entre el Valle de Huon y el Valle de Derwent, afirmando que ello reduciría el tráfico que pasa por Hobart. Sin embargo, hay 28 km desde las salas del Consejo del Valle de Huon hasta las del Valle de Derwent a través de la ruta propuesta, lo que la convierte con diferencia en la más lejana de todas las propuestas. También es, sin duda, la más periférica y la menos utilizada de todas las propuestas. En mayo de 2015, un informe de la consultora Jacobs Australia afirmó que la carretera propuesta sólo suponía un ahorro menor en el tiempo de viaje, que las tasas de accidentes serían más altas y que habría un conflicto entre coches y camiones. [6]

Otras opciones para reducir la congestión vehicular en el CBD

Aparcamientos en la periferia de la ciudad

Por ejemplo, un estacionamiento cerca del paso subterráneo Mcvilly de la Tasman Hwy que recibiera subsidios cruzados de los estacionamientos del CBD eliminaría parte del tráfico que llega al CBD a través de la Tasman Hwy.

Servicios de ferry

El constructor de ferry de Hobart, Bob Clifford, ha sugerido una red de 17 terminales de ferry. El gobierno estatal anunció en 2017 que estaba considerando una única travesía en ferry en horas punta desde Kangaroo Bay hasta Sullivans Cove.

Utilizar el corredor ferroviario en la orilla occidental del río Derwent

Las propuestas incluyen:

Priorizar a los peatones y fomentar el transporte activo

Hobart ha construido una red de carriles bici y recientemente ha comenzado a trabajar en un puente peatonal que cruzará la autopista Tasman a poco más de cien metros del paso subterráneo existente, y se ha planeado otro para la autopista Brooker a unos 50 metros del paso subterráneo existente. El Ayuntamiento de Hobart elegido en 2014 nombró un comité de infraestructura de cinco miembros, compuesto por cuatro concejales que están alineados con los Verdes de Tasmania. El Ayuntamiento de Hobart publicó recientemente un informe en el que abogaba por medidas adicionales para priorizar a los peatones y el transporte activo. En 2010, el arquitecto y diseñador urbano danés Jan Gehl recibió el encargo de escribir un informe [7] que también abogaba por priorizar a los peatones. Desde ese informe, Liverpool St en Hobart se ha convertido en un solo carril, lo que dificulta que los coches circulen por el centro comercial Elizabeth St.

Mejorar el atractivo relativo de los autobuses en la red de carreteras existente

Carril de autobús de Macquarie St.

A principios de 2018, el Departamento de Crecimiento del Estado publicó un informe [8] elaborado junto con Jacobs Consultants para ampliar el Southern Outlet con un carril a través de las intersecciones de Macquarie St y Davey St y agregar un carril a Macquarie St desde Elboden St hasta Murray St. Según la propuesta, Macquarie St se convertiría en una vía de un solo sentido entre Elboden St y Murray St, y el Southern Outlet y el nuevo carril estarían reservados para autobuses y tráfico que gira a la izquierda. El mismo informe [8] también presentó diseños para un quinto carril (un carril reversible ) para el Southern Outlet desde Mt Nelson hasta Davey St.

Véase también

Referencias

  1. ^ abcd Estudio de transporte del área de Hobart . Hobart , Tasmania : Wilbur Smith and Associates. 1965.
  2. ^ "Estudio de transporte de Kingston y alrededores" (PDF) . Departamento de Infraestructura, Energía y Recursos . 2006. Archivado desde el original (PDF) el 21 de marzo de 2012 . Consultado el 30 de abril de 2007 .
  3. ^ abc "Congestión en el área metropolitana de Hobart: respuesta a los problemas" (PDF) .
  4. ^ "El túnel de Hobart podría ser viable, dice un economista". ABC News . Consultado el 4 de marzo de 2015 .
  5. ^ "El concepto de circunvalación de Hobart revive como solución para el futuro de una ciudad "dependiente del automóvil"".
  6. ^ "La carretera turística propuesta desde los valles de Derwent hasta Huon recibe un nuevo impulso del concejal de Hobart". 21 de julio de 2016. Consultado el 24 de julio de 2018 .
  7. ^ "Hobart 2010 Espacios públicos y vida pública. Una ciudad pensando en la gente" (PDF) .
  8. ^ ab "Southern_Outlet_-_Informe_de_Opciones_Conceptuales_Final.pdf" (PDF) .