La circunvalación de Hobart es un concepto propuesto para circunvalar el distrito comercial central de Hobart , Tasmania . Actualmente, el tráfico circula desde las autopistas Tasman / Brooker por el cruce de un solo sentido Davey / Macquarie hasta el Southern Outlet . Además de las preocupaciones por el tráfico, también existe una propuesta para construir la circunvalación sobre la base de que la disposición actual del tráfico separa el distrito comercial central de la zona costera de Hobart.
En la actualidad, el tráfico que procede hacia/desde Southern Outlet debe pasar por el cruce de un solo sentido de las calles Davey y Macquarie para acceder a las autopistas Tasman y Brooker. Esta alineación actual se implementó en 1987 para coincidir con la finalización del Sheraton . Originalmente, se pretendía que el sistema de cruce sirviera como medida provisional antes de la construcción de una autopista en el estudio de transporte de Hobart de 1965. [ 1] [2] Antes de esto, todo el tráfico en Hobart era de dos sentidos.
La autopista Northside fue una de las varias soluciones de tráfico propuestas por la consultora de transporte e infraestructura estadounidense Wilbur Smith and Associates en su Estudio de Transporte del Área de Hobart de 1965. [1] El enlace propuesto se extendería desde Grosvenor Street, Sandy Bay y Southern Outlet en Davey Street y seguiría el riachuelo Hobart y evitaría el CBD y cruzaría la autopista Brooker entre las calles Melville y Brisbane, pasando por Queens Domain y conectando con la autopista Tasman . [1] [3] La autopista fue diseñada para ser una autopista elevada para evitar las características topográficas pronunciadas asociadas con Queens Domain. [1]
Desde entonces ha habido varias propuestas para construir un túnel [4] bajo la ciudad:
Esta propuesta iba desde Elboden St a través de un puente sobre Hobart Rivulet hasta un túnel hasta Knocklofty Terrace hasta Pottery Rd. El economista de transporte de Hobart, Bob Cotgrove, comentó que esta propuesta probablemente sería demasiado periférica para justificar el gasto.
En el pasado, se ha sugerido una circunvalación del CBD desde McRobies Gully, South Hobart a través de Knocklofty Park hasta Lenah Valley. [3] Se ha señalado que esta propuesta sería prácticamente inútil para cualquiera que quiera acceder al CBD desde los suburbios del norte debido al importante desvío requerido a través de Cascade Rd.
Varios concejales del Consejo del Valle de Huon, el Consejo del Valle de Derwent y el Ayuntamiento de Hobart han defendido la mejora de las pistas para vehículos 4x4 detrás del monte Wellington (kunanyi) entre el Valle de Huon y el Valle de Derwent, afirmando que ello reduciría el tráfico que pasa por Hobart. Sin embargo, hay 28 km desde las salas del Consejo del Valle de Huon hasta las del Valle de Derwent a través de la ruta propuesta, lo que la convierte con diferencia en la más lejana de todas las propuestas. También es, sin duda, la más periférica y la menos utilizada de todas las propuestas. En mayo de 2015, un informe de la consultora Jacobs Australia afirmó que la carretera propuesta sólo suponía un ahorro menor en el tiempo de viaje, que las tasas de accidentes serían más altas y que habría un conflicto entre coches y camiones. [6]
Por ejemplo, un estacionamiento cerca del paso subterráneo Mcvilly de la Tasman Hwy que recibiera subsidios cruzados de los estacionamientos del CBD eliminaría parte del tráfico que llega al CBD a través de la Tasman Hwy.
El constructor de ferry de Hobart, Bob Clifford, ha sugerido una red de 17 terminales de ferry. El gobierno estatal anunció en 2017 que estaba considerando una única travesía en ferry en horas punta desde Kangaroo Bay hasta Sullivans Cove.
Las propuestas incluyen:
Hobart ha construido una red de carriles bici y recientemente ha comenzado a trabajar en un puente peatonal que cruzará la autopista Tasman a poco más de cien metros del paso subterráneo existente, y se ha planeado otro para la autopista Brooker a unos 50 metros del paso subterráneo existente. El Ayuntamiento de Hobart elegido en 2014 nombró un comité de infraestructura de cinco miembros, compuesto por cuatro concejales que están alineados con los Verdes de Tasmania. El Ayuntamiento de Hobart publicó recientemente un informe en el que abogaba por medidas adicionales para priorizar a los peatones y el transporte activo. En 2010, el arquitecto y diseñador urbano danés Jan Gehl recibió el encargo de escribir un informe [7] que también abogaba por priorizar a los peatones. Desde ese informe, Liverpool St en Hobart se ha convertido en un solo carril, lo que dificulta que los coches circulen por el centro comercial Elizabeth St.
A principios de 2018, el Departamento de Crecimiento del Estado publicó un informe [8] elaborado junto con Jacobs Consultants para ampliar el Southern Outlet con un carril a través de las intersecciones de Macquarie St y Davey St y agregar un carril a Macquarie St desde Elboden St hasta Murray St. Según la propuesta, Macquarie St se convertiría en una vía de un solo sentido entre Elboden St y Murray St, y el Southern Outlet y el nuevo carril estarían reservados para autobuses y tráfico que gira a la izquierda. El mismo informe [8] también presentó diseños para un quinto carril (un carril reversible ) para el Southern Outlet desde Mt Nelson hasta Davey St.
