La Ruta 75 de los Estados Unidos ( US 75 ) es una parte del Sistema de Autopistas Numeradas de los Estados Unidos que recorre 1994 km desde Dallas (Texas) hasta el condado de Kittson (Minnesota) , donde termina justo antes de la frontera entre Canadá y los Estados Unidos . Dentro del estado de Nebraska, es una carretera estatal que ingresa a Nebraska por la frontera estatal de Kansas, aproximadamente a 14 km al sur de Dawson , y viaja hacia el norte a través de la parte más oriental del estado, hasta la frontera entre Nebraska e Iowa en South Sioux City , donde cruza el río Misuri a lo largo de una concurrencia con la Interestatal 129. Las 340 km del norte de la ruta generalmente viajan paralelas al río Misuri. La sección de 140,53 km entre el cruce de la I-680 en Omaha y el cruce de la Interestatal 129 se designa Lewis & Clark Scenic Byway, una de las nueve rutas panorámicas del estado. [1] [2]
El corredor de viaje a lo largo del río Misuri en Nebraska siempre ha sido una vía importante. Fue la ruta de exploración principal que tomó la expedición de Lewis y Clark cuando viajaron río arriba en 1804. Hay varios lugares a lo largo del corredor de la US 75 que cuentan con antiguas ubicaciones de campamento de la expedición. Otras ciudades y pueblos a lo largo del corredor fueron puntos de partida para viajeros y mercancías que se dirigían al oeste por la Ruta de Oregón. La US 75 fue una de las carreteras estadounidenses originales del plan inicial de 1926, sin embargo, su ruta ha sufrido cambios dramáticos a lo largo de su existencia. Antes de 1984, la carretera salía del estado en Omaha mientras viajaba hacia el este a través de la ciudad a lo largo del actual corredor I-480 / US 6 a través del río Misuri hacia Iowa . En 1984, con la finalización de la Interestatal 29 en Iowa , una serie de transferencias entre Iowa y Nebraska trajeron la designación US 75 desde el corredor I-29 a Nebraska desde Omaha hacia el norte para reemplazar la ruta de la US 73 que se truncó hasta Dawson al mismo tiempo. [3]
La US 75 ingresa a Nebraska por la frontera estatal de Kansas al sur de Dawson en el condado de Richardson . La carretera viaja hacia el norte a través de campos agrícolas y llega a una intersección con la N-8 . Después de cruzar las bifurcaciones sur y norte del río Big Nemaha, la carretera ingresa a Dawson, un pequeño pueblo fundado como Noraville en 1872 a lo largo del ferrocarril Atchison and Nebraska . La carretera continúa hacia el norte desde Dawson y menos de una milla (1,6 km) más tarde tiene un cruce con el término norte de la US Route 73. Luego, la carretera hace un giro amplio para trotar una milla (1,6 km) al oeste antes de reanudar un curso hacia el norte al acercarse a una intersección con la N-4 . Aproximadamente cuatro millas (6,4 km) más tarde, la carretera llega a un cruce con la N-62 . Continuando hacia el norte, la US 75 viaja 10 millas (16 km) a través de las onduladas colinas del este de Nebraska antes de ingresar a la ciudad de Auburn . Aquí, la carretera tiene una intersección con la US 136 , la Heritage Scenic Byway. La carretera continúa hacia el norte desde Auburn y recorre cinco millas (8,0 km) antes de llegar a una intersección con la N-67 . Las dos rutas corren simultáneamente durante una milla (1,6 km) antes de que la N-67 diverja hacia el oeste hacia Brock . La US 75 mantiene su rumbo norte durante las siguientes ocho millas (13 km) antes de pasar a una carretera dividida en una intersección con la N-128 . Luego, la carretera pasa por el Aeropuerto Municipal de Nebraska City mientras se dirige hacia un cruce con la N-2 en el lado sur de Nebraska City . Aquí, una ruta comercial de la US 75 continúa hacia el norte hacia la ciudad, mientras que la línea principal de la US 75 gira hacia el oeste y corre simultáneamente con la N-2 a lo largo de Julius Sterling Morton Beltway mientras la carretera pasa por alto la ciudad en el lado suroeste. Al oeste de la ciudad, las dos carreteras se separan: la N-2 se dirige al oeste hacia Lincoln y la US 75 retoma su recorrido hacia el norte como una carretera estándar de dos carriles. [1] [4]
Después de salir de Nebraska City, la carretera tiene un cruce con la Ruta Comercial US 75 al noroeste de la ciudad a lo largo de G Road. Desde este punto, continuando hacia el norte, la US 75 generalmente corre paralela y dentro de las 10 millas (16 km) del río Misuri durante toda su longitud. Durante los siguientes ocho millas (13 km), la carretera atraviesa campos agrícolas rurales antes de llegar a una intersección con la US 34 cerca de Union . Aquí, la US 34 se une a la US 75 y las dos carreteras corren simultáneamente hacia el norte durante los siguientes siete millas (11 km) antes de llegar a un cruce con la N-1 justo al este de Murray . Continuando hacia el norte, las carreteras concurrentes viajan al oeste de Beaver Lake, luego llegan a un cruce con la N-66 en el lado suroeste de Plattsmouth . Anteriormente, la US 34 giraba hacia el este en Plattsmouth para cruzar el río Misuri hacia Iowa a través de un puente de peaje; sin embargo, se abrió un nuevo puente río arriba en octubre de 2014 y se realineó la US 34 para utilizar el nuevo cruce en el lado norte del río Platte cerca de La Platte . [5] Como tal, la US 34 continúa al mismo tiempo que la US 75 a lo largo del lado occidental de Plattsmouth, actuando como una circunvalación a medida que la carretera se ensancha a cuatro carriles. La autopista cruza el río Platte y luego llega a un cruce donde la US 34 sale hacia el este a lo largo de la nueva alineación antes mencionada, mientras que la US 75 continúa hacia el norte hacia Bellevue . En el lado sur de Bellevue, la US 75 se convierte en una autopista de acceso limitado conocida como la autopista Kennedy. La autopista pasa al oeste de la base de la Fuerza Aérea Offutt justo antes de llegar a un cruce con la N-370 . [1] [4]
La autopista continúa hacia el norte a través de densas áreas residenciales a medida que ingresa al sur de Omaha . A medida que la carretera pasa por Chandler Road y gira hacia el noroeste, cruza el ferrocarril antes de convertirse en una autopista deprimida justo antes de su intercambio con Q Street. Poco después de otro intercambio, esta vez con US 275 y N-92 . Solo una milla (1,6 km) más tarde, la autopista llega a un intercambio complejo con I-80 e I-480 cerca del área de Hanscom Park en Midtown Omaha . Aquí, US 75 se une a la Interestatal 480, donde se la conoce como la Autopista Gerald Ford. Juntas, las dos autopistas pasan simultáneamente por el lugar de nacimiento y los jardines de Gerald R. Ford , donde el presidente estadounidense Gerald R. Ford vivió durante un par de semanas después de su nacimiento en 1913. La autopista continúa hacia el norte hacia el recién desarrollado Midtown Crossing en Turner Park . Inaugurado en 2010, es un desarrollo de uso mixto de siete edificios, de 16 acres (6,5 ha) que contiene condominios de lujo, apartamentos y más de 225.000 pies cuadrados (20.900 m 2 ) de restaurantes, entretenimiento y tiendas. Aquí, la Interestatal 480 parte hacia el este, donde se dirige al centro de Omaha antes de cruzar el río Misuri hacia Council Bluffs . La US 75 continúa como la autopista del norte pasando por la Universidad de Creighton hacia el norte de Omaha , donde tiene un intercambio incompleto con la N-64 . Luego, la autopista tiene un intercambio con la Sorensen Parkway y la Storz Expressway, que se dirige al este hasta el aeródromo de Eppley . Poco después, la autopista se convierte en una calle de cuatro carriles en superficie a medida que atraviesa el área de Miller Park y el Distrito Histórico Residencial Minne Lusa , un gran desarrollo residencial unifamiliar que fue construido por una sola empresa entre 1915 y 1941. La carretera luego continúa hacia el norte a través del vecindario de Florence , una de las ciudades más antiguas de Nebraska. Poco después, la carretera gira hacia el oeste justo antes de la I-680 y corre a lo largo de ella durante aproximadamente una milla (1,6 km) a lo largo de McKinley Street antes de girar hacia el norte y pasar por debajo de la interestatal. Aquí, la carretera sale de la ciudad y continúa su camino hacia el norte. [1] [4]
La parte de la US 75 al norte de Omaha hasta la Interestatal 129 está designada como la ruta panorámica Lewis and Clark. A lo largo del resto de la longitud de la carretera paralela al río Misuri, la carretera pasa cerca de las ubicaciones de los antiguos campamentos de la expedición Lewis y Clark. A medida que la US 75 continúa hacia el norte más allá de los límites de la ciudad de Omaha, la carretera serpentea a través de colinas onduladas antes de ingresar a la llanura del río Misuri justo al sur de Fort Calhoun . Desde aquí, la carretera continúa su viaje hacia el norte a lo largo del borde de la llanura del río hacia Blair . Aquí, en Blair, la US 75 llega a un cruce con la US 30, la Lincoln Highway, y juntas las dos rutas recorren simultáneamente Washington Street durante media milla (800 m) antes de llegar a una intersección con la N-91 . Aquí, la US 30 se desvía hacia el suroeste hacia Fremont mientras que la US 75 continúa en dirección norte. Aproximadamente 14 km (9 millas) más adelante, la carretera pasa por el pequeño pueblo de Herman y 9,7 km (6 millas) más tarde ingresa a la ciudad de Tekamah , donde tiene una intersección con la N-32 justo después de cruzar el arroyo Tekamah. La carretera continúa hacia el norte desde Tekamah, todavía siguiendo el borde de las colinas onduladas y la llanura del río Misuri pasando por ricos campos agrícolas, durante 24 km (15 millas) antes de llegar a una intersección con la N-51 en el borde sur de Decatur, justo al oeste de Onawa Materials Yard y Middle Decatur Bend State Wildlife Areas, ambos enclaves de Nebraska que están situados en el lado este del río Misuri y solo son accesibles a través de carreteras en Iowa . La US 75 y la N-51 pasan simultáneamente por Decatur durante media milla (800 m) antes de que la N-51 salga hacia el este para cruzar el río Misuri hacia Iowa, mientras que la US 75 continúa hacia el norte fuera de la ciudad. Al salir de Decatur, la carretera vuelve a subir por las colinas onduladas mientras gira al noroeste hacia la reserva de Omaha hacia la sede tribal de Macy . Al norte de Macy, la carretera llega a un cruce con la N-94 y 7,5 millas (12,1 km) más tarde se cruza con la US 77 justo al sur de Winnebago . Aquí, las dos carreteras corren simultáneamente hacia el norte a medida que emergen de las colinas onduladas hacia la llanura del río Misuri al pasar por el pueblo de Homer . Aproximadamente seis millas (9,7 km) más tarde, la carretera de dos carriles se convierte en una carretera dividida de cuatro carriles a medida que se acerca a Dakota City . En el lado oeste de Dakota City, las carreteras se cruzan con la N-35 antes de continuar hacia el norte. Dos millas (3,2 km) más tarde, la carretera se acerca a un intercambio conLa I-129 y la US 20 en el lado suroeste de South Sioux City . Aquí, la US 20 se dirige al oeste hacia O'Neill, mientras que la US 77 se dirige al norte hacia Sioux City, Iowa . La US 75 se une a la I-129 y la US 20 para dirigirse al este a través de la parte sur de South Sioux City hasta el puente Sergeant Floyd Memorial que cruza el río Misuri y continúa hacia Iowa. [1] [4]
Antes del sistema de carreteras estatales, los viajes a través de Nebraska se realizaban a pie, a caballo y en carros tirados por caballos. Muchas rutas históricas importantes pasaban por o a lo largo del actual corredor de la US 75. Después de la adquisición de un vasto territorio en la Compra de Luisiana , el presidente Thomas Jefferson encargó una expedición para explorar y cartografiar el territorio recién adquirido. Un grupo selecto de voluntarios del ejército de los EE. UU. liderados por el capitán Meriweather Lewis y el segundo teniente William Clark , la Expedición Lewis y Clark , que comenzó el 14 de mayo de 1804 cerca de St. Louis , llegó al sureste de Nebraska en julio de ese año. Mientras viajaban al noroeste a lo largo del río Misuri, la expedición establecería un campamento en sitios en tierra en la actual Nebraska en varios lugares. Muchos de estos campamentos están reconocidos por los monumentos establecidos por la Sociedad Histórica de Nebraska a lo largo del corredor de la US 75 cerca de las ciudades de Rulo , Brownville , Plattsmouth , Omaha , Fort Calhoun , Blair y Jackson . [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] La US 75 corre paralela al río Misuri durante la mayor parte de su longitud en Nebraska y proporciona acceso a muchos sitios históricos relacionados con la expedición, por lo que la carretera desde Omaha hacia el norte hasta la Interestatal 129 está designada como Lewis and Clark Scenic Byway, una de las nueve rutas panorámicas del estado de Nebraska. [2]
El descubrimiento de oro en Colorado y Montana convirtió a Nebraska City en un centro neurálgico de transporte de mercancías entre 1858 y 1865, cuando miles de vagones transportaron suministros a través del atajo de Nebraska City de la Ruta de Oregón hacia el oeste hasta Fort Kearny. [13] Como la distancia más corta entre Fort Kearny y el río Misuri, [14] este surco arado se extendió por más de 180 millas (290 km) entre Nebraska City y Fort Kearny y durante el pico de su uso en 1865, se enviaron más de 44 millones de libras (20 kt) de suministros antes de que la construcción del ferrocarril Union Pacific proporcionara un medio de transporte superior. [15] [16]
La US 75 existe desde el inicio del Sistema de Autopistas Numeradas de EE. UU. en 1926. En particular, la US 75 originalmente iba desde Galveston, Texas , hasta la frontera canadiense cerca de Noyes, Minnesota . Específicamente, en Nebraska, la autopista seguía gran parte del corredor actual entre la frontera estatal de Kansas y Omaha. En Omaha, la US 75 giró al este para cruzar el río Misuri hacia Iowa, donde luego giró al norte para viajar por el lado de Iowa del río hasta Sioux City, Iowa . En este mismo momento, la US 73 ingresó a Nebraska al sur de Falls City y corrió hacia el norte a través de Shubert y Howe antes de terminar en una intersección con la US 75. [17] [18] En 1937, la US 73 se realineó para encontrarse con la US 75 cerca de Dawson . Las dos autopistas luego corrieron simultáneamente hacia el norte hasta Omaha, donde la US 75 giró al este para cruzar el Misuri hacia Iowa. Mientras tanto, la US 73 continuó hacia el norte hasta Tekamah , donde se dividió en las designaciones US 73W y US 73E. La primera viajó hacia el oeste a través de Craig hasta Oakland , donde se encontró con la US 77 y corrió simultáneamente hasta el sur de Winnebago . La US 73E corrió hacia el norte a través de Decatur y Macy , donde se encontró con la US 73W y la US 77 cerca de Winnebago. Aquí, la US 73 y la US 77 continuaron simultáneamente hasta South Sioux City . [19] Entre 1970 y 1972, la designación de la US 73 se truncó de nuevo a Winnebago, eliminando la concurrencia con la US 77. [20] [21]
La Ley de Ayuda Federal para Carreteras de 1956 introdujo el Sistema de Autopistas Interestatales en los Estados Unidos y el plan requería una autopista a lo largo de la orilla oriental del río Misuri a lo largo y paralelo al corredor existente de la US 75. [22] La construcción comenzó a fines de la década de 1950 cerca de Sioux City y Council Bluffs en lo que se convertiría en el corredor de la Interestatal 29 en Iowa. A medida que se completaron partes de la nueva interestatal, la designación de la US 75 se trasladó de su autopista de dos carriles a la Interestatal. [23] En 1984, las propuestas a AASHTO por parte del Departamento de Carreteras de Nebraska recomendaron truncar la designación de la US 73 en su extremo norte de regreso a Dawson. Al mismo tiempo, el Departamento de Transporte de Iowa , junto con NDOR, sugirió eliminar la designación de la US 75 del corredor I-29 en Iowa y asignarla a la antigua ruta US 73 al norte de Dawson en Nebraska. Los cambios fueron aprobados durante la reunión del 23 de mayo de 1984 y la transferencia se hizo oficial el 5 de diciembre de 1984. [3] [24] [25]
La parte de acceso limitado de la US 75 al norte de la Interestatal 480 se conoce actualmente como la Autopista Norte. En 1976, el Departamento de Carreteras solicitó a la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte que asignara esta ruta como Interestatal 580. Esta designación fue aprobada durante la reunión anual del 13 de julio de 1976. [27] Los mapas oficiales de carreteras estatales de 1980 [28] y 1981-1982 [29] y los mapas oficiales de flujo de tráfico estatal de 1977 [30] y 1979 [31] también muestran la designación de la Interestatal 580 a lo largo de la Autopista Norte, pero no estaba presente en los mapas de carreteras posteriores a 1982 ni en los mapas de flujo de tráfico posteriores a 1979. Originalmente, se planeó que la ruta se extendiera hacia el norte y terminara en Florence Boulevard. Los planes de la década de 1960 extendieron la autopista hacia el norte a través de Florence hasta la I-680 . La designación I-580 se abandonó cuando el estado se negó a actualizar el intercambio I-480/580 a los estándares interestatales. [28] Parte de los planes originales para extender la autopista hasta Florence Boulevard se hicieron realidad cuando la Storz Expressway se encontró con Florence Boulevard en un intercambio parcial antes de continuar hasta Eppley Airfield . [32]
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