La autopista A7 es una autopista de los Países Bajos que conecta Zaandam , a través de Afsluitdijk , Sneek y Groningen , con la frontera alemana cerca de Bad Nieuweschans . Toda la carretera forma parte de la ruta europea E22 , a excepción del primer kilómetro, entre la terminal de Zaandam y el cruce de Zaandam. La longitud total es de 236 km.
La autopista A7 está interrumpida dos veces:
Ambos tramos mencionados anteriormente se denominan N7 para distinguir aquellos tramos de la autopista, para los cuales se utiliza la designación A en los Países Bajos. La A7, junto con la N7, se llama Rijksweg 7.
Desde marzo de 2011, en un tramo de la autopista A7, los conductores podían circular a 130 km/h (80 mph), frente al límite nacional de velocidad de 120 km/h (75 mph). Esta fue una prueba del gobierno para investigar si conducir a estas velocidades más altas tiene un efecto sobre el medio ambiente y la seguridad. La prueba resultó positiva y el límite de velocidad nacional se elevó a 130 km/h (80 mph) en octubre de 2012.
La A7 atraviesa una parte histórica de la ingeniería holandesa, el Afsluitdijk . Esta presa se creó originalmente para proteger la larga costa interior del país de las inundaciones mediante la creación de un gran lago de agua dulce. La carretera que cruza Afsluitdijk era anteriormente una carretera N de dos carriles, pero ahora es una autopista propiamente dicha; La mejora a la autopista se logró utilizando la reserva ferroviaria no utilizada del dique para la segunda calzada. Su punto medio está cerca del pueblo de Breezanddijk . El ex Secretario de Estado de Infraestructuras y Medio Ambiente , Joop Atsma , emitió un comunicado detallando los factores que influyeron en la decisión de construir un nuevo naviducto en el tramo Afsluitdijk de la A7 en Kornwerderzand . Un naviducto y nuevas esclusas costaron entre 200 y 450 millones de euros, dependiendo del tamaño de las esclusas y de la carretera. Un naviducto proporcionaría beneficios anualizados por tiempo de espera de 13 millones de euros al tráfico rodado, considerando que el puente existente se abre 7.000 veces al año. Se consideraron análisis de costo-beneficio de todas las posibles soluciones y se podría construir un naviducto para reemplazar las esclusas cuando lleguen al final de su vida útil en 2050. [1]
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