La autopista M1 De Villiers Graaff es una ruta metropolitana y una importante autopista en la ciudad de Johannesburgo , Sudáfrica . La autopista conecta las áreas del sur (incluyendo Booysens , Eldorado Park y Soweto ) con el centro de la ciudad y se extiende más al norte a través de Sandton hacia la autopista Ben Schoeman hacia Pretoria . La construcción comenzó en 1962 y resultó en la demolición de muchas propiedades y casas, incluidas numerosas mansiones históricas de Parktown . [1]
La M1 comienza oficialmente en el intercambiador M68 (Columbine Avenue) en Southgate , Johannesburg South , justo al este del centro comercial Southgate y al oeste de Mondeor . [2] : 128 Al sur de este intercambiador, se la designa como R82 hacia Walkerville y Vereeniging . La M1 comienza en dirección norte desde la rampa de salida de la M68 para llegar al intercambiador Uncle Charlie's con la autopista N12 ( Southern Bypass ) en Ridgeway (solo intercambiador en dirección oeste-sur). [2] : 128
Continúa hacia el noreste en dirección al centro de la ciudad como una autopista, pasando por Ormonde y Booysens , y se encuentra con la autopista M2 (Francis Oberholzer Freeway) en Crown Interchange (que está inmediatamente al suroeste del CBD de Johannesburgo ). [2] : 107 La M1 luego continúa hacia el noreste a través de los frondosos suburbios del norte de Johannesburgo , como Parktown , y la zona industrial que separa Sandton y Alexandra . [2] : 84
El término norte de la M1 está en el intercambiador de Buccleuch, donde se encuentra con las autopistas N1 ( Bypass occidental ) y N3 ( Bypass oriental ) de Johannesburgo y se convierte en la autopista Ben Schoeman (N1) a Pretoria . [2] : 17
La parte de la M1 en Sandton, entre Corlett Drive y el intercambiador de Buccleuch, está a cargo de SANRAL . La señalización y los carriles adicionales se han mejorado en 2010 con el "Proyecto de mejora de las autopistas de Gauteng" (GFIP). La sección entre Corlett Drive y una parte al sur del CBD está a cargo de la Agencia de Carreteras de Johannesburgo (JRA) [3] y el resto al sur también está a cargo del gobierno provincial. [ cita requerida ] La sección norte [ aclaración necesaria ] a cargo del gobierno provincial de Gauteng también se denomina P206-1.
Los límites de velocidad, que se aplican estrictamente, cambian a medida que uno se acerca al centro de Johannesburgo, desde 100 km/h en la sección norte, comenzando en el cruce de Buccleuch, hasta finalmente bajar a 80 km/h cerca del centro de la ciudad. Al sur del CBD, el límite de velocidad aumenta nuevamente. Antes de una actualización en 2012, el límite de velocidad era de 120 km/h en el tramo mantenido por el gobierno provincial en Sandton, bajando a 100 km/h a medida que pasaba por los suburbios del norte de Johannesburgo (desde el inicio de la sección mantenida por JRA antes de Corlett Drive). Sin embargo, después de las obras de rehabilitación en 2012, el límite en la sección norte también se redujo a 100 km/h.
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Tanto la autopista M1 como la M2 tienen su origen en un plan de planificación del tráfico de 1948 desarrollado por el Ayuntamiento de Johannesburgo y examinado por el consultor de ingeniería de tráfico estadounidense Lloyd B. Reid en 1954. [4] : 577 Dos planes de 10 años examinaron, entre otras cosas, la idea de nuevas autopistas urbanas y la mejora de las carreteras existentes. El plan exigía dos autopistas, una que discurriera de este a oeste a lo largo del sur del CBD y la otra de norte a sur en el lado occidental del CBD. [4] : 577 El plan estaba vinculado al plan de los gobiernos nacional y provincial de la Comisión Nacional de Transporte para las circunvalaciones occidental y oriental , las futuras N1 y N3 en el norte de Johannesburgo. [4] : 577
El plan para la autopista original comenzaba en Bramley en Corlett Drive y se dirigía hacia el sur a través de Killarney y Parktown antes de atravesar la cresta entre la Universidad de Witwatersrand y el recinto ferial agrícola de Milner Park y luego sobre los patios ferroviarios de Braamfontein a través de Newtown hasta el intercambio este-oeste. [4] : 578 Desde allí cruzaría las tierras de Crown Mines y se dirigiría hacia el sur pasando Robertsham hasta otro intercambio propuesto y futuro Western Bypass (N12) antes de terminar al comienzo de Kimberley Road. [4] : 577
El 28 de mayo de 1962, el Ministro de Transporte Ben Schoeman , el Administrador de Transvaal, FH Odendaal y el Alcalde de Johannesburgo, Keith Flemming, dieron el primer paso para la construcción de la nueva Autopista Norte-Sur, justo al norte de Braamfontein Yards, donde se encuentra el primer puente de la autopista elevada. [4] : 579 La primera sección se abriría en el CBD en 1967 y el resto de la autopista entre 1972 y 1974. [4] : 579
Se planeó una autopista de tres carriles con grandes medianas para averías, elevada en el distrito comercial central (CBD) al cruzar los patios ferroviarios de Braamfontein y luego se convirtió en una autopista de dos pisos hacia el sur hasta un intercambio cerca de Westgate donde se encontraba con la autopista Este-Oeste (M2). [4] : 578 El límite de velocidad se estableció entre 80 km/h (50 mph) en la ciudad, aumentó a 100 km/h (60 mph) y se estableció que alcanzaría los 110 km/h (70 mph) a medida que se avanzaba más allá del CBD. [4] : 578
La autopista debe su nombre al líder de la oposición sudafricana blanca y líder del Partido Unido , Sir De Villiers Graaff .
Se concibió un plan de autopistas a largo plazo para el futuro de Johannesburgo. El primero era una autopista norte-sur de 18,4 km que se extendía desde Westgate, justo al sur del centro de Johannesburgo, para conectarse con la carretera principal existente de Pretoria, a 5,6 km fuera del límite municipal de Johannesburgo en los suburbios del norte. [5] : 328 La sección de Westgate se conectaría con una autopista este-oeste que corre justo al sur del centro de Johannesburgo. [5] : 328 Una tercera sección implicaba la reconfiguración de las carreteras para formar una circunvalación oriental del centro de Johannesburgo que conectaba la autopista norte-sur con Saratoga Avenue. [5] : 328
Las mejoras comenzaron en Harrow Road ( Joe Slovo Drive) para ensanchar y profundizar la carretera e incluyeron nuevos puentes que la cruzaban en Joel Road, Alexandra Street y Barnato Street. [5] : 328 Donde Harrow Street se encontraba con Louis Botha Avenue en Berea , esto se convertiría en un paso subterráneo de esta última. [5] : 328 En el extremo sur de Harrow Road, un paso elevado cruzaría Saratoga Avenue y eventualmente se conectaría con las rediseñadas Siemert y Sivewright Roads. [5] : 328
Se inició la planificación de un puente de seis carriles que tendría que cruzar el patio ferroviario de Braamfontein y sería parte de la autopista M1 para conectar la ciudad con sus suburbios del norte y sur. [5] : 328
La construcción del puente ferroviario de Braamfontein, necesario para conectar las futuras autopistas M1 norte y sur, comenzó finalmente en 1962. [ 5 ] : 329 El Departamento de Ingenieros de la Ciudad de Johannesburgo comenzó su planificación para la autopista M1, que incluía una autopista desde el puente ferroviario de Braamfontein en construcción, al sur hasta un futuro intercambiador Westgate e incluía una sección de dos pisos sobre Goch Street. [5] : 329
La construcción de la reconfiguración de Sivewright Road/Berea Street y Siemert Road/End Street, importantes para conectar la futura circunvalación oriental que conecta la M1 en los suburbios del norte en el propuesto intercambio de Killarney con la M2 Este en el propuesto intercambio de Heidelberg, estaba cerca de completarse. [5] : 329 Ambas reconfiguraciones de carreteras estaban situadas en Doornfontein , al este del centro comercial central de Johannesburgo.
El Departamento de Ingenieros de la Ciudad de Johannesburgo continuó con su trabajo de ingeniería sobre los planes para la sección de dos pisos de Goch Street de la futura ruta M1 Norte. [5] : 329 También se inició la planificación de un futuro puente y cruce de la M1 Sur en Xavier Street en Robertsham . [5] : 329
El Departamento de Ingeniería de la Ciudad de Johannesburgo completó la planificación del tramo de dos pisos de Goch Street en la futura ruta norte de la M1. El diseño preveía un tramo de 1100 m compuesto por una autopista de dos pisos de 500 m y dos tramos de 300 m en cada extremo del tramo principal. [5] : 329
Se inició la planificación en la autopista M1, en dirección norte, en Braamfontein para construir un corte a través de lo que entonces se conocía como University Ridge. [5] : 329 Esta ruta separaría los terrenos de la Sociedad Agrícola de Witwatersrand y la Universidad de Witwatersrand . También se planeó un puente de cuarenta metros que permitiría que Showground Road (ahora Enoch Sontonga Avenue) cruzara la nueva autopista ligeramente al sur del nuevo corte. [5] : 329
Otros cambios esenciales en las carreteras se hicieron importantes para acceder a las autopistas planificadas. Booysens Road se amplió para convertirse en una carretera de doble calzada para conectar con la futura M1 en su ruta sur. [5] : 329 Se completó el proyecto de Harrow Road (Joe Slovo Drive). [5] : 329 Continuaron los trabajos en las obras de circunvalación de la autopista Berea-Sivewright. [5] : 329
En la ruta norte de la autopista M1, se adjudicaron contratos para realizar obras desde Braamfontein a través de University Ridge hasta Rockridge Road en Parktown. Como la autopista debía cruzar por debajo de Jan Smuts Avenue en esta sección, se comenzó a trabajar en un paso subterráneo. [5] : 331 Se completaron las obras que se habían iniciado en la circunvalación oriental, la sección de Berea-Sivewright Street.
En el extremo sur de la sección de dos pisos de la M1 Goch Street, comenzaron las obras del intercambiador Westgate que conectaría las autopistas M1 y M2, pero las obras resultaron problemáticas cuando las explotaciones mineras debajo del sitio se convirtieron en un problema. [5] : 331
En la sección sur de la M1, se inició el trabajo en el puente de Xavier Street y el intercambiador Crown Gardens. [5] : 331 Mientras que en la sección norte de la M1, justo después del final del nuevo puente ferroviario de Braamfontein, comenzaron los trabajos en el intercambiador de Smit Street en Braamfontein. [5] : 331
En la M1 Norte, se completó la línea de dos pisos de Goch Street y sus dos extremos, una conexión con un futuro intercambiador de Westgate y el puente ferroviario de Braamfontein. También se completó la reconfiguración de Kimberly Road, que conectará la carretera con la M1 Sur en el extremo sur de la autopista cuando esta se complete. Se completaron los trabajos en la ruta Siemert Road / End Street, que forma parte de la circunvalación oriental. Se realinearon y reorientaron las conexiones de Empire Road y Oxford Road con la ruta norte de la M1.
En marzo de 1969, se inició la conexión de 2,4 km de West Street a Braamfontein en las secciones restantes, con un costo de R10,3 millones, de los cuales el terreno costó R2 millones, que conectarían tanto la M1 como la M2. [5] : 331 Durante octubre de 1969, se inauguró la sección norte de la autopista M1 desde De Korte Street en Braamfontein hasta Sherbourne Avenue, Parktown. [5] : 332
En febrero de 1970, se inauguró la rampa de salida de Smit Street, justo al norte del puente ferroviario de Braamfontein, que conecta la M1 con Braamfontein. [5] : 332 El trabajo del proyecto en parte de la circunvalación oriental para conectar la M1 norte con la M2 este se completó en Siemert Road y End Street y estaba a la espera de la finalización del intercambiador de Heidelberg. [5] : 332
En enero de 1971 se inició la construcción del último tramo de la autopista norte M1 desde Parktown a Bramley . [5] : 332 La construcción del intercambiador Crown en la M1/M2 se pospuso cuando las ofertas recibidas se consideraron demasiado caras. [5] : 332 Se inició el trabajo de mejora de las carreteras que conectan con la M1 en Oxford Avenue, Corlett Drive y Jan Smuts Avenue en Rosebank. [5] : 332
Se abrieron más autopistas en la M1 norte, ampliándola desde Parktown hasta Houghton , cuando se completaron las salidas de la 11th Avenue (R25). [5] : 332 Finalmente se adjudicó la licitación del Intercambio Crown en la M1/M2 y se fijó una fecha de finalización para 1974. [5] : 332 Se abrió el Intercambio Heidelberg en la sección este de la M2 y conectó la circunvalación este del CBD con la M1 en los suburbios del norte. [5] : 332
La M1 en los suburbios del norte se extendió desde la salida de la 11th Avenue (R25) de Houghton hasta Glenhove Road en Oaklands . [5] : 332 Parte del Crown Interchange que conecta con el Westgate Interchange ahora estaba abierto. [5] : 332 El trabajo en la M1 Sur desde el Crown Interchange estaba en construcción. [5] : 332
La M1 en los suburbios del norte ahora estaba completa hasta Bramley en Corlett Drive y conectaba la autopista y Johannesburgo con la autopista N1 Ben Schoeman del gobierno provincial y nacional y Pretoria . [5] : 333 La M1 Sur finalmente se conectó a Kimberley Road (ahora la R553 Golden Highway ) el 16 de agosto de 1974. [6] : 349
El costo final del proyecto M1 y M2, que durará doce años, fue de 85,5 millones de rands, mediante la adjudicación de veintisiete contratos. Los gobiernos provincial y nacional aportaron 21 millones de rands del costo final, mientras que las adquisiciones de tierras representaron el 19% del costo final. El proyecto movió 8,3 millones de metros cúbicos de tierra, compuestos por 0,3 millones de metros cúbicos de roca y 8 millones de metros cúbicos de lodo y tierra. Se construyeron ochenta puentes nuevos y se trasladaron diez vertederos de minas. Se colocaron setenta kilómetros de tuberías de drenaje y se vertieron 500.000 metros cúbicos de hormigón.
La autopista M1, después de su apertura en 1974, ya transportaba alrededor de 40.000 vehículos al día en cada dirección, mientras que cerca del área central del CBD se registraban 5.500 vehículos por hora. [6] : 349
La M1 sufre una importante congestión de tráfico durante las horas punta habituales. Varios sistemas de transporte público, incluidos el sistema de tránsito rápido de autobuses y el sistema ferroviario Gautrain , tienen como objetivo aliviar parte del tráfico en la M1.
