La autopista M1 De Villiers Graaff es una ruta metropolitana y una autopista importante en la ciudad de Johannesburgo , Sudáfrica . La carretera conecta las zonas del sur (incluidas Booysens , Eldorado Park y Soweto ) con el centro de la ciudad y se extiende más al norte a través de Sandton hasta la autopista Ben Schoeman hacia Pretoria . La construcción comenzó en 1962 y resultó en la demolición de muchas propiedades y casas, incluidas numerosas mansiones históricas de Parktown . [1]
La M1 comienza oficialmente en el cruce M68 (Columbine Avenue) en Southgate , Johannesburgo Sur , justo al este del centro comercial Southgate y al oeste de Mondeor . [2] : 128 al sur de este intercambio, se designa como R82 hacia Walkerville y Vereeniging . La M1 comienza dirigiéndose hacia el norte desde la rampa de salida de la M68 para llegar al intercambio del Tío Charlie con la autopista N12 ( Southern Bypass ) en Ridgeway (solo intercambio oeste en dirección sur). [2] : 128
Continúa hacia el noreste hacia el centro de la ciudad como una autopista, pasando Ormonde y Booysens , y se encuentra con la autopista M2 (Autopista Francis Oberholzer) en Crown Interchange (que está inmediatamente al suroeste del CBD de Johannesburgo ). [2] : 107 La M1 luego avanza hacia el noreste a través de los frondosos suburbios del norte de Johannesburgo , como Parktown , y la zona industrial que separa Sandton y Alexandra . [2] : 84
El término norte de la M1 está en Buccleuch Interchange, donde se encuentra con las carreteras N1 ( Western Bypass ) y N3 ( Eastern Bypass ) de Johannesburgo y se convierte en la autopista Ben Schoeman (N1) hacia Pretoria . [2] : 17
SANRAL mantiene la parte de la M1 en Sandton, entre Corlett Drive y Buccleuch Interchange . La señalización y los carriles adicionales se mejoraron en 2010 con el "Proyecto de mejora de la autopista Gauteng" (GFIP). La sección entre Corlett Drive y una parte al sur del CBD es mantenida por la Agencia de Carreteras de Johannesburgo (JRA) [3] y el resto hacia el sur también lo mantiene el gobierno provincial. [ cita necesaria ] La sección norte [ aclaración necesaria ] mantenida por el gobierno provincial de Gauteng también se designa como P206-1.
Los límites de velocidad, que se aplican estrictamente, cambian a medida que uno se acerca al centro de Johannesburgo, desde 100 km/h en la sección norte, comenzando en el cruce de Buccleuch, y finalmente bajando a 80 km/h cerca del centro de la ciudad. Al sur del CBD, el límite de velocidad vuelve a aumentar. Antes de una mejora en 2012, el límite de velocidad era de 120 km/h en el tramo mantenido por el gobierno provincial en Sandton, cayendo a 100 km/h mientras atravesaba los suburbios del norte de Johannesburgo (desde el inicio de la sección mantenida por la JRA antes de Corlett Drive ). Sin embargo, tras las obras de rehabilitación de 2012, el límite también se redujo a 100 km/h en el tramo norte.
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Tanto la autopista M1 como la M2 tienen su origen en un plan de planificación del tráfico de 1948 desarrollado por el Ayuntamiento de Johannesburgo y examinado por el consultor estadounidense en ingeniería de tráfico Lloyd B. Reid en 1954. [4] : 577 Dos planes decenales examinaron, entre otras cosas, la idea de nuevas autopistas urbanas y de mejora de las existentes. El plan requería dos autopistas, una que corriera de este a oeste a lo largo del CBD sur y la otra de norte a sur en el lado occidental del CBD. [4] : 577 El plan fue vinculado al plan de los gobiernos nacional y provincial por la Comisión Nacional de Transporte para las circunvalaciones occidental y oriental , las futuras N1 y N3 en el norte de Johannesburgo. [4] : 577
El plan para la autopista original comenzó en Bramley en Corlett Drive y se dirigió hacia el sur a través de Killarney y Parktown antes de atravesar la cresta entre la Universidad de Witwatersrand y el recinto agrícola de Milner Park y luego sobre los patios de ferrocarril de Braamfontein a través de Newtown hacia el este-oeste. intercambio. [4] : 578 Desde allí cruzaría el terreno de Crown Mines y se dirigiría hacia el sur pasando Robertsham hasta otro intercambio propuesto y el futuro Western Bypass (N12) antes de terminar al comienzo de Kimberley Road. [4] : 577
El 28 de mayo de 1962, el Ministro de Transporte Ben Schoeman , el Administrador del Transvaal, FH Odendaal y el alcalde de Johannesburgo, Keith Flemming, iniciaron la construcción de la nueva autopista Norte-Sur, justo al norte de Braamfontein Yards, lugar del primer puente en la autopista elevada. . [4] : 579 El primer tramo se inauguraría en el CBD en 1967 y el resto de la autopista entre 1972 y 1974. [4] : 579
Se planeó una autopista de dos carriles con grandes medianas para averías, elevada en el distrito central de negocios (CBD) cuando cruzaba los patios ferroviarios de Braamfontein y luego se convirtió en una autopista de dos pisos hacia el sur hasta un intercambio cerca de Westgate donde se encontraba con el Este. -Autovía del Oeste (M2). [4] : 578 El límite de velocidad se fijó entre 80 km/h (50 mph) en ciudad, aumentó a 100 km/h (60 mph) y se fijó para alcanzar 110 km/h (70 mph) cuanto más lejos procedió del CDB. [4] : 578
La autopista lleva el nombre del líder blanco de la oposición sudafricana y líder del Partido Unido , Sir De Villiers Graaff .
Para la futura Johannesburgo se preveía un primer plan de autopistas a largo plazo. La primera fue una autopista norte-sur de 18,4 km que se extendía desde Westgate, justo al sur del distrito financiero de Johannesburgo, para conectar con la carretera principal existente de Pretoria, a 5,6 km fuera del límite municipal de Johannesburgo en los suburbios del norte. [5] : 328 La sección Westgate se conectaría con una autopista este/oeste que corre justo al sur del CBD de Johannesburgo. [5] : 328 Una tercera sección implicó la reconfiguración de las carreteras para formar una circunvalación oriental del CBD que conecta la autopista norte-sur con la avenida Saratoga. [5] : 328
Las mejoras comenzaron en Harrow Road ( Joe Slovo Drive) para ensanchar y profundizar la carretera e incluyeron nuevos puentes que la cruzaban en Joel Road, Alexandra Street y Barnato Street. [5] : 328 Donde Harrow Street se encontraba con Louis Botha Avenue en Berea , esto se convertiría en un paso subterráneo de esta última. [5] : 328 En el extremo sur de Harrow Road, un paso elevado cruzaría Saratoga Avenue y eventualmente se conectaría con las rediseñadas Siemert y Sivewright Roads. [5] : 328
Se inició la planificación de un puente de seis carriles que tendría que cruzar el patio ferroviario de Braamfontein y sería parte de la autopista M1 para conectar la ciudad con sus suburbios del norte y del sur. [5] : 328
La construcción finalmente comenzó en 1962 en el puente ferroviario de Braamfontein, necesario para conectar las futuras autopistas M1 norte y sur. [5] : 329 El Departamento de Ingenieros de la ciudad de Johannesburgo comenzó la planificación de la autopista M1, que incluía una autopista desde el puente ferroviario de Braamfontein en construcción, hacia el sur hasta un futuro cruce de Westgate e incluía una sección de dos pisos sobre Goch Street. [5] : 329
La construcción de la reconfiguración de Sivewright Road/Berea Street y Siemert Road/End Street, importante para conectar la futura circunvalación este que conectará la M1 en los suburbios del norte en el cruce propuesto de Killarney con la M2 Este en el cruce propuesto de Heidelberg, estaba a punto de completarse. . [5] : 329 Ambas reconfiguraciones de carreteras estaban situadas en Doornfontein , al este del CBD de Johannesburgo.
El Departamento de Ingeniería de la ciudad de Johannesburgo continuó su trabajo de ingeniería sobre los planos para la sección de dos pisos de Goch Street de la futura ruta M1 Norte. [5] : 329 También se inició la planificación de un futuro puente M1 Sur y un intercambio en Xavier Street en Robertsham . [5] : 329
La planificación del Departamento de Ingeniería de la ciudad de Johannesburgo se completó en la sección de dos pisos de Goch Street en la futura ruta norte de la M1. El diseño requería un tramo de 1.100 m compuesto por una autopista de dos pisos de 500 m y dos tramos de 300 m en cada extremo del tramo principal. [5] : 329
Se inició la planificación de la autopista M1, en dirección norte, en Braamfontein, para construir un corte a través de lo que entonces se conocía como University Ridge. [5] : 329 Esta ruta separaría los terrenos de la Sociedad Agrícola de Witwatersrand y la Universidad de Witwatersrand . También se planeó un puente de cuarenta metros que permitiera a Showground Road (ahora Enoch Sontonga Avenue) cruzar la nueva autopista ligeramente al sur del nuevo corte. [5] : 329
Otros cambios viales esenciales adquirieron importancia para acceder a las autopistas planificadas. Booysens Road se amplió para convertirse en una autovía para conectar con la futura M1 en su recorrido sur. [5] : 329 Se completó el plan de Harrow Road (Joe Slovo Drive). [5] : 329 Continuaron las obras de circunvalación de la autopista Berea-Sivewright. [5] : 329
En la ruta norte de la autopista M1, se adjudicaron contratos para trabajos desde Braamfontein a través de University Ridge hasta Rockridge Road en Parktown. Como en este tramo la autopista debía pasar por debajo de la avenida Jan Smuts, se iniciaron las obras de un paso subterráneo. [5] : 331 Se completaron las obras que habían comenzado en la circunvalación este, el tramo de la calle Berea-Sivewright.
En el extremo sur de la sección de dos pisos de la M1 Goch Street, comenzaron los trabajos en el intercambio Westgate que conectaría las autopistas M1 y M2, pero el trabajo fue problemático cuando los trabajos mineros debajo del sitio se convirtieron en un problema. [5] : 331
En el tramo sur de la M1, se iniciaron las obras en el puente de Xavier Street y el intercambio de Crown Gardens. [5] : 331 Mientras se encontraba en la sección norte de la M1, justo después del final del nuevo puente ferroviario de Braamfontein, se iniciaron las obras en el intercambio de Smit Street en Braamfontein. [5] : 331
En la M1 Norte, se completaron el edificio de dos pisos de Goch Street y sus dos extremos, una conexión con un futuro Westgate Interchange y un puente ferroviario de Braamfontein. También se completó la reconfiguración de Kimberly Road y conectaría la carretera con la M1 Sur en el extremo sur de la autopista una vez finalizada esta última. Se completaron las obras en la ruta Siemert Road / End Street que forma parte de la circunvalación este. Las conexiones de Empire Road y Oxford Road con la ruta norte de la M1 se habían realineado y reorientado.
En marzo de 1969, se inició la conexión de 2,4 km de West Street a Braamfontein en las secciones restantes, con un costo de 10,3 millones de rands, de los cuales el terreno costó 2 millones de rands, que conectaría tanto la M1 como la M2. [5] : 331 Durante octubre de 1969, se inauguró el tramo norte de la autopista M1 desde De Korte Street en Braamfontein hasta Sherbourne Avenue, Parktown. [5] : 332
En febrero de 1970, se abrió la rampa de salida de Smit Street, justo al norte del puente ferroviario de Braamfontein, que conecta la M1 con Braamfontein. [5] : 332 El trabajo del proyecto en parte de la circunvalación este para conectar la M1 norte con la M2 este se completó en Siemert Road y End Street y estaba a la espera de la finalización del intercambio de Heidelberg. [5] : 332
En enero de 1971 se inició la construcción del último tramo de la autopista norte M1 desde Parktown hasta Bramley . [5] : 332 La construcción del Crown Interchange en la M1/M2 se pospuso porque las ofertas recibidas se consideraron demasiado caras. [5] : 332 Se iniciaron los trabajos de mejora de las carreteras que conectan con la M1 en Oxford Avenue, Corlett Drive y Jan Smuts Avenue en Rosebank. [5] : 332
Se abrieron más autopistas en la M1 norte, extendiéndolas desde Parktown hasta Houghton , cuando se completaron las rampas de salida de la 11th Avenue (R25). [5] : 332 Finalmente se adjudicó la licitación del Crown Interchange en la M1/M2 y se fijó una fecha de finalización para 1974. [5] : 332 Se abrió el Heidelberg Interchange en la sección este de la M2 y conectó la circunvalación oriental del CBD con la M1 en el suburbios del norte. [5] : 332
La M1 en los suburbios del norte se extendió desde la salida de la 11th Avenue (R25) de Houghton hasta Glenhove Road en Oaklands . [5] : 332 Parte del Crown Interchange que conecta con Westgate Interchange ya estaba abierto. [5] : 332 Se estaban construyendo obras en la M1 Sur desde Crown Interchange. [5] : 332
La M1 en los suburbios del norte ahora se completó hasta Bramley en Corlett Drive y conectó la autopista y Johannesburgo con la autopista N1 Ben Schoeman del gobierno provincial y nacional y Pretoria . [5] : 333 La M1 Sur finalmente se conectó con Kimberley Road (ahora R553 Golden Highway ) el 16 de agosto de 1974. [6] : 349
El coste final del proyecto M1 y M2 de doce años fue de 85,5 millones de rands mediante la adjudicación de veintisiete contratos. Los gobiernos provincial y nacional contribuyeron con 21 millones de rands del costo final, mientras que las adquisiciones de tierras representaron el 19% del costo final. El proyecto movió 8,3 millones de metros cúbicos de terreno compuesto por 0,3 millones de metros cúbicos de roca, 8 millones de metros cúbicos de limo y tierra. Se construyeron ochenta puentes nuevos y se trasladaron diez vertederos de minas. Se colocaron setenta kilómetros de tuberías de drenaje y se hormigonaron 500.000 metros cúbicos.
La autopista M1, desde su inauguración en 1974, ya transportaba alrededor de 40.000 vehículos por día en cada dirección, mientras que cerca de la zona central del CBD se registraban 5.500 vehículos por hora. [6] : 349
La M1 experimenta una congestión de tráfico significativa durante una hora punta típica. Varios sistemas de transporte público, incluidos los autobuses de tránsito rápido y el sistema ferroviario Gautrain , tienen como objetivo aliviar parte del tráfico en la M1.
