La Agencia Nacional de Carreteras de Sudáfrica SOC Ltd o SANRAL es una entidad paraestatal sudafricana responsable de la gestión, el mantenimiento y el desarrollo de la proclamada red de carreteras nacionales de Sudáfrica, que incluye muchas (pero no todas) las nacionales ("N") y algunas provinciales y regionales ( "R") segmentos de ruta. [2]
SANRAL fue creado por la Agencia Limitada de Carreteras Nacionales de Sudáfrica y la Ley de Carreteras Nacionales de 1998 como sucesora corporativa de la Junta de Carreteras de Sudáfrica, que formaba parte del Departamento de Transporte . [3] Fue registrada como sociedad anónima el 19 de mayo de 1998. [4]
En 2011, SANRAL se convirtió en el blanco del resentimiento popular [2] ya que el peaje estaba a punto de comenzar en muchas de las autopistas de SANRAL en Gauteng, para financiar sus ampliaciones que pronto se completarán, como parte de la primera fase del Proyecto de mejora de la autopista de Gauteng. [3]. El GFIP se creó para hacer frente a la grave congestión del tráfico en las autopistas de Gauteng [4]. Las autopistas de Gauteng aplicables fueron declaradas como autopistas de peaje electrónico y comenzaron a abrir el peaje el 3 de diciembre de 2013. [5] Los peajes electrónicos se suspendieron el 12 de abril de 2024. [6] [7]
El único accionista de SANRAL es el Estado, representado por el Ministro de Transporte . [8] La agencia está gobernada por una junta directiva de ocho miembros . El Ministro de Transporte nombra a cinco miembros votantes (el presidente y otros cuatro) por un período de tres años. Dos funcionarios gubernamentales son miembros sin derecho a voto, uno del Departamento de Transporte y designado por el Ministro de Transporte, y el otro del Tesoro Nacional y designado por el Ministro de Finanzas . El director ejecutivo , que es nombrado por el Ministro de Transportes por recomendación de la Junta, es ex officio miembro sin derecho a voto de la Junta. [9]
A 2009 [actualizar]SANRAL contaba con 178 empleados. [1] : 65 Se dividen entre la oficina central y cuatro oficinas regionales: Región Norte ( Gauteng , Noroeste , Limpopo y Mpumalanga ); Región Occidental ( Cabo Occidental y Cabo Norte ); Región Oriental ( Estado Libre y KwaZulu-Natal ); y Región Sur ( Cabo Oriental ). [10] En 2009 el organismo gestionaba un total de 16.170 kilómetros de carreteras, [1] : 14 y para 2014, más de 22.000 kilómetros. [11]
Las operaciones de SANRAL se dividen en dos grandes categorías: carreteras de peaje, que se autofinancian, y carreteras sin peaje, que se financian mediante transferencias del Departamento de Transporte. En 2014, las carreteras de peaje representaron el 14% (c. 3.000 km) de sus responsabilidades, y las carreteras libres, el 86% (c. 19.000 km). [11]
Algunas carreteras de peaje son concesiones, financiadas con fondos privados y administradas con la supervisión del SANRAL; estos incluyen la Autopista Platinum ( N1 / N4 ), el Corredor Maputo (N4) y la Concesión de Peaje N3 . Otras carreteras de peaje son propiedad de SANRAL y están operadas directamente por ella; estos incluyen el túnel Huguenot (N1), la carretera de peaje Tsitsikamma (N2), los peajes N2 en la costa de KwaZulu-Natal, los peajes N1 en el Estado Libre, Gauteng y Limpopo y los peajes N17 en Gauteng y Mpumalanga. También posee y opera carreteras de peaje que no son rutas nacionales (pero sí rutas provinciales), siendo un ejemplo la Brandfort Toll Plaza en la sección R30 de la autopista R30 / R730 / R34 ZR Mahabane al norte de Bloemfontein . También posee y opera las dos puertas de peaje de la autopista M4 en Gauteng.
A mediados de la década de 1980, se construyó una carretera de circunvalación alrededor de Grahamstown (ahora Makhanda ), para evitar que el tráfico entre Port Elizabeth y el este de Londres atravesara los municipios tras los levantamientos del apartheid (que se estaban volviendo cada vez más acalorados en ese momento), lo que lo hacía inseguro. para los automovilistas. [12] En 1999, el recién constituido SANRAL licitó para mejorar una carretera inestable que cortaba a lo largo de esta ruta. Este corte de carretera contenía un importante yacimiento de fósiles de 360 millones de años de antigüedad previamente investigado por Robert W. Gess. En 1999, SANRAL se asoció con Gess para ayudar a rescatar bloques de esquisto negro del corte para evitar su pérdida para la ciencia. Este y el posterior rescate de bloques de esquisto durante los trabajos de corte realizados por los contratistas de SANRAL en 2007-2008, y su posterior excavación en curso, llevaron a la revelación de la ahora mundialmente famosa Waterloo Farm lagerstätte, el único sitio fósil de estuario en el mundo de aproximadamente Hace 360 millones de años, con una preservación excepcional de los tejidos blandos. Algunos de los fósiles dignos de mención de Waterloo Farm incluyen los de las primeras criaturas de cuatro patas (tetrápodos) de África: Tutusius umlambo y Umzantsia amazana, así como muchos otros vertebrados como Placodermi (por ejemplo, Bothriolepis africana; Groenlandaspis riniensi ) . , Acanthodii (p. ej. Diplacanthus acus ), Chondrichthyes (p. ej. Antarctilamna ultima ), Actinopterygii y Sarcopterigii (p. ej. Serenichthys kowiensis ). Agnatha incluyó la lamprea fósil más antigua del mundo ( Priscomyzon riniensis ), el juvenil recientemente descrito que anuló nuestras suposiciones sobre la ascendencia de los vertebrados. El sitio también ha revelado restos de invertebrados, incluido el escorpión Gondwanascorpio emzantsiensis , el animal terrestre más antiguo de Gondwana , y una flora diversa de plantas, incluido Archaeopteris notosaria , el árbol leñoso más antiguo de África. Además de numerosos taxones no descritos y los que se están describiendo actualmente (ubicados en el Laboratorio de Ecosistemas del Devónico, Museo de Albany, Makhanda), Gess y su equipo todavía tienen una década de trabajo por delante a partir de los bloques excavados que fueron rescatados de las obras de la carretera con la ayuda de SANRAL.