La autopista Belgrado–Bar ( en cirílico serbio : Ауто-пут Београд–Бар , romanizado : Auto-put Beograd–Bar ) es una futura autopista que conectará la capital serbia de Belgrado y Bar , el principal puerto marítimo de Montenegro . Italia, Montenegro y Serbia están presionando para que la ruta se incluya en los corredores paneuropeos , y con frecuencia se hace referencia a ella como parte del propuesto Corredor XI , o 4B , un corredor de autopista/ferry que unirá Bari , Bar, Belgrado y Bucarest .
Desde el lado serbio, la construcción de la carretera comenzó en 2012 en el tramo Ljig-Preljina de 40,3 kilómetros de longitud en la parte norte de la ruta, que se puso en servicio en 2016. Desde el lado montenegrino, la construcción de la carretera comenzó el 11 de mayo de 2015. [1]
El proyecto se convirtió en tema de controversia en 2021 después de que se revelara que los acuerdos de préstamo entre China y Montenegro para financiar el proyecto habían sido resultado de la corrupción y que los términos del acuerdo hacían poco realista que Montenegro pudiera cumplir con sus obligaciones en virtud del acuerdo. [2] [3]
A finales de la década de 2010 , cuando la autopista A1 en dirección a Skopje, en la ruta europea E75, se acercaba a su finalización, la atención pública se ha desplazado hacia la futura autopista que conectará Belgrado con Montenegro, denominada A2 . La autopista está concebida como un enlace local y de tránsito, que conectará el suroeste de Serbia con Belgrado y la red de carreteras europea.
La sección serbia de la autopista se puede dividir aproximadamente en dos secciones: de Belgrado a Požega y de Požega a Boljare , en la frontera estatal de Serbia y Montenegro.
El tramo de la carretera entre Belgrado y Požega tiene una longitud de 151,63 kilómetros y pasará por las ciudades y municipios serbios de Ostružnica , Umka , Obrenovac , Ub , Lajkovac , Ljig , Takovo , Preljina (en el municipio de Čačak ) y Požega. El valor total del tramo Belgrado-Preljina se estima en 889,8 millones de euros y, debido a su terreno favorable, será el tramo más barato de la autopista.
El tramo sur de la carretera de Požega a Boljare costará al menos 1.500 millones de euros y tendrá una longitud de aproximadamente 110 km. El trazado exacto de este tramo aún no se ha determinado. [4]
En Serbia, los esfuerzos para iniciar la construcción del tramo de 146,37 km (90,95 mi) de longitud entre Belgrado y Požega comenzaron en 2008, cuando se firmó un contrato de concesión con Alpine Mayreder y FCC Construction. Sin embargo, Alpine y el Gobierno de Serbia acordaron cancelar el contrato en agosto de 2008.
En 2010, un consorcio de empresas constructoras serbias ganó la licitación para la construcción de un tramo de 12,5 km entre Ub y Lajkovac . El 30 de julio de 2010, comenzaron las obras y la construcción continúa hasta el día de hoy. En agosto de 2019, se abrió al tráfico el tramo completo de 103 km entre Obrenovac y Preljina. El tramo entre Obrenovac y Surčin se inauguró el 18 de diciembre de 2019. Se espera que la conexión entre Novi Belgrado y Surčin esté terminada en 2022.
El tramo Preljina-Požega, también conocido como E763, es un tramo que se encuentra actualmente en construcción. Tendrá una longitud de 30,9 kilómetros y se espera que esté terminado a finales de 2021. Una vez completado, contará con seis kilómetros de puentes y seis kilómetros de túneles. Esto también significa que un tercio del tramo estará formado por túneles y puentes. Es interesante saber que el túnel "Laz", con sus 2.850 metros de longitud, se convertirá en el túnel más largo de Serbia.
El último tramo de la autopista A2 es el que va desde Požega hasta la frontera con Montenegro, cerca de Boljare. Este tramo tendrá más de 100 kilómetros de longitud y todavía no se ha determinado el recorrido exacto.
La parte montenegrina de la autopista se conoce como autopista Bar-Boljare . Tendrá 165 km de longitud y es, con diferencia, la más cara, con un coste estimado de unos 2.000 millones de euros. El accidentado terreno montañoso supone un reto de ingeniería, ya que se han planificado 50 túneles y 95 puentes y viaductos a lo largo del tramo. [5]
La parte montenegrina se construirá en tres fases:
El proyecto se encuentra actualmente en la fase de licitación de construcción y está concebido como una asociación público-privada . Un contratista general que firma el contrato con el Gobierno de Montenegro financiará la construcción de la autopista, se encargará del mantenimiento y cobrará los peajes y otros ingresos durante un período de 30 años después de su finalización. Durante ese período de 30 años, el Gobierno de Montenegro pagará su parte de la financiación mediante anualidades .
En marzo de 2009 se analizaron las ofertas presentadas y la mejor oferta fue la del consorcio croata, encabezado por la empresa Konstruktor . A continuación, se firmó el contrato y se anunció el inicio de las obras en junio de 2009. La ceremonia oficial de inauguración de las obras tuvo lugar el 15 de octubre de 2009 en el pueblo de Gornje Mrke, al norte de Podgorica, y contó con la presencia de los primeros ministros de Montenegro ( Milo Đukanović ), Serbia ( Mirko Cvetković ) y Croacia ( Jadranka Kosor ). Sin embargo, el consorcio croata no proporcionó las garantías bancarias necesarias en el momento oportuno, por lo que el contrato se canceló ocho meses después.
El segundo mejor postor, un consorcio formado por la empresa griega Aktor y la israelí Shikun & Binui, fue convocado por el Gobierno para las negociaciones. Tras las negociaciones, se acordó que el consorcio Aktor/HCH construiría dos secciones meridionales de la autopista por un precio de 1.575 millones de euros. [6] La tercera sección, la más septentrional, de Mateševo a Boljare, así como la pequeña franja que cruza el lago Skadar , iban a ser objeto de nuevas negociaciones. Sin embargo, el consorcio greco-israelí tampoco presentó garantías bancarias, por lo que las negociaciones entre el consorcio y el Gobierno de Montenegro finalizaron en diciembre de 2010.
El Gobierno de Montenegro comenzó a explorar opciones de financiación para la construcción de la autopista, incluidas las negociaciones con inversores chinos. La posibilidad de que China Road and Bridge Group y China Poly Group Corporation construyeran la carretera, con el apoyo financiero del Exim Bank of China , fue mencionada en los medios de comunicación montenegrinos. En enero de 2011, el Ministro de Transporte montenegrino había enviado una carta oficial de invitación al Poly Group y las negociaciones estaban en marcha. Si las negociaciones salían adelante, las condiciones de la construcción y la financiación se establecerían mediante un tratado, evitando así el proceso de licitación y descartando la opción de asociación público-privada.
En abril de 2013, las conversaciones aún estaban en curso entre el gobierno montenegrino y las partes chinas [7] y en julio de 2013 se anunció una oferta de financiación de 1.000 millones de dólares del banco EXIM y la selección de un consorcio de construcción preferido [8] y desde entonces se están llevando a cabo negociaciones comerciales detalladas.
En diciembre de 2014, las negociaciones con los socios chinos concluyeron con éxito.
En mayo de 2015, comenzaron las obras del primer tramo en Montenegro, Smokovac–Uvač–Mateševo, que se esperaba que terminara en 48 meses. [1] Después de 48 meses de construcción, la autopista no se terminó debido al terreno y se ralentizó aún más debido a la pandemia de COVID-19 , pero después de siete años de construcción, se completó el primer tramo. No se abrió al tráfico debido a la reconstrucción de la carretera regional R-13 debido a la cantidad de trabajadores que se desplazaban a la autopista para su construcción. La reconstrucción incluyó ensanchamiento, mejoras de seguridad, pavimentación de asfalto y un nuevo puente cerca de Mateševo , que se completó en octubre de 2022.