La autopista A360 Lena o la autopista Amur-Yakutsk ( en ruso : Амуро-Якутская автомобильная дорога o en ruso : Амуро-Якутская автомагистраль ) es una carretera federal en Sajá (Yakutia) en Rusia , que conecta Yakutsk con el corredor del Ferrocarril Transiberiano cerca de Skovorodino . . La carretera se construyó por etapas entre 1925 y 1964.
La carretera , que se extiende paralela a la línea ferroviaria principal Amur-Yakutsk , toma su nombre del río Lena , que corre más o menos de norte a sur en esta parte de Siberia . El término sur de la carretera está en el pueblo de Never, cerca de Skovorodino, donde se cruza con la autopista R297 en un cruce en forma de trébol . Con Yakutsk situada enteramente en la orilla occidental del Lena, y la carretera que corre en la orilla este, la carretera termina en Nizhny Bestyakh , un asentamiento de 4.000 personas frente a Yakutsk. Cuando las condiciones del río lo permiten, se puede cruzar el río helado hasta Yakutsk o tomar el ferry, pero gran parte del año el río es intransitable debido a inundaciones, témpanos de hielo o hielo semidescongelado que no soportan el peso de los vehículos.
En Nizhny Bestyakh, la autopista Lena se conecta con la autopista Kolyma (La Carretera de los Huesos), designada R504, que une Yakutsk con Magadan en el Océano Pacífico hacia el este.
Aunque es una carretera federal, era solo un camino de tierra hasta 2014. Cuando se congelaba en invierno, creaba una superficie excelente y el límite de velocidad indicado era de 70 kilómetros por hora (43 mph). Sin embargo, en verano, con cualquier tipo de lluvia importante, la carretera se transformaba en un barro intransitable que a menudo se tragaba vehículos enteros más pequeños. [1]
La última parte problemática de la carretera fue pavimentada en 2014 y ahora es accesible durante todo el año hasta Tyungyulyu . [2] [3] Sin embargo, el puente sobre el río Lena aún no está construido. Los únicos medios de transporte que cruzan el río cuando está congestionado por el hielo flotante son los helicópteros y los hidroalas .
La historia de la carretera federal "Lena" está indisolublemente ligada al inicio de la exploración y el desarrollo de yacimientos de oro en los tramos superiores de las cuencas de los ríos Timpton y Aldan de Amur y Yakutia del Sur .
A principios del siglo XX había unas 150 minas en la región de Amur. La necesidad de construir una "rueda" de la carretera apareció en la década de 1870. La implementación de este grupo de trabajo fue iniciada por la sociedad anónima de extracción de oro del Alto Amur, que con sus propios fondos construye las primeras 105 millas, que conectan la mina Dzhalindinsky en Amur con las minas de Nikolayevsk en el norte de la región de Amur.
Cuando se completó el ferrocarril Transiberiano , el suministro de alimentos y la mano de obra se realizó íntegramente desde la región de Amur. Desde la estación Bolshoy Never se construyó el llamado (en ese momento) camino de carros para el transporte. Se extendía hasta el pueblo de Nagorny. Este camino tiene una longitud de 380 a 400 km y se llama "sendero de camellos" o "sendero de Tumen". Se utilizó principalmente en invierno sobre hielo y nieve compactada. La entrega de mercancías era muy cara, por lo que la empresa del Alto Amur comenzó a construir un camino de tierra. En 1910 se realizaron los primeros estudios y el camino de la rueda desde el pueblo de Rukhlovo (ahora Skovorodino) hasta la mina de Yakut hasta la "cima" se transformó en una cresta de 293 km de longitud con un acceso a la mina Swan de 47,5 km de longitud. completado en 1916.
Al mismo tiempo, de Yakutia a Chulman se pasó un cortafuegos de 10 brazas de ancho (21,3 metros) y una longitud de 128 km, que servía como carretera de invierno. Al mismo tiempo funcionaba el transporte por carretera de invierno a lo largo del río. Timpton mío Swan (en la cuenca. Timpton) Chulmakan hasta la boca y luego en la cuenca. La carretera construida Bolshoy Nimnyr se utilizó no solo para el transporte en carros y carruajes, sino que en invierno se movía en trineos y trineos, cuando por primera vez comenzaron a utilizar camellos. El iniciador de la introducción de este tipo de transporte fue uno de los agentes de la empresa Upper Amur, que compró 100 animales en la región de Trans-Baikal. Los camellos están bien adaptados a las condiciones locales, no tenían pretensiones, eran menos sensibles a la falta de alimento y podían transportar varias veces más carga que los renos y los caballos. En el futuro, hasta que finalice la construcción de la autopista Amur-Yakutsk, se utilizaron desde Dzalinda en el Amur hasta Aldan.
Consciente de la gran importancia de Yakutia para la economía, el gobierno soviético en mayo de 1925 tomó medidas urgentes para construir una carretera desde el río Amur, a través del río Aldan, hasta Yakutsk, que comenzó ese mismo año y ya estaba en pleno apogeo. Paralelamente a los estudios se llevaron a cabo trabajos de construcción de estructuras artificiales y subrasantes a lo largo de 120 kilómetros entre la columna vertebral y el río Chulman, y en el otoño de 1925 se completaron los cortes desde el pueblo que pasa desapercibido hasta el río Aldan. Las temporadas de construcción de los años 1926-1927 en la zona del paso de Yablonovy - p. Chulman - Obscure etc. -.. N Tommot continuó el trabajo en la construcción de puentes y estructuras de carreteras, construyó edificios industriales para unidades de carreteras y casas. A finales de 1927 se llevaron a cabo estudios de ingeniería del trazado de la futura carretera desde el n. Tommot hacia Yakutsk.
Una nueva etapa en la historia de la carretera llegó con la adopción por parte del Gobierno de la Federación de Rusia del Programa Federal Objetivo (FTP) "Desarrollo del sistema de transporte de Rusia (2010-2015)". En el marco de la ejecución del subprograma "Carreteras", se propuso en 2018 adaptar el 85% de la longitud de la carretera a Never-Yakutsk y completar la reconstrucción de toda la carretera a Magadan en 2022 . De esta forma, para el año 2022 en toda su longitud la autopista debería contar con un tipo importante de revestimientos de hormigón asfáltico.
Actualmente, ha implementado con éxito secciones del programa objetivo federal para la reconstrucción de la carretera, que forma parte del corredor de transporte internacional que une Auto-advance en la frontera de la Federación de Rusia y la República Popular China con el puerto marítimo en la ciudad de Magadán.
Actualmente se están reconstruyendo 228 kilómetros de la carretera. Entre 2010 y 2014 inclusive se pusieron en funcionamiento más de 170 kilómetros de carreteras, incluso en proceso de reconstrucción con nuevas cargas de tráfico. La carretera cuenta con 206 metros de puentes.
Los tramos de carretera introducidos hoy en día cumplen con los requisitos modernos tanto en términos de ancho de banda como de seguridad vial.
Desde 2010 se incrementó el volumen y la calidad del trabajo de reparación y mantenimiento de las carreteras Never-Yakutsk.
La carretera solía atravesar principalmente el territorio de permafrost. Hasta 2014, solo se pavimentaban pequeñas zonas cerca de Tynda, Neryungri y Aldan. En algunas zonas no había ninguna acera y la carretera durante el deshielo (mayo - principios de junio) podía volverse intransitable. En 2006, la autopista Lena fue nombrada una de las carreteras más peligrosas del mundo.
La principal desventaja es la ausencia de un puente sobre el río Lena . En verano funciona el ferry de pasajeros, en invierno (diciembre - abril) el tráfico es posible a través de una carretera de hielo, mientras que durante la primavera y el otoño, el cruce del río sólo es posible en avión o aerodeslizador.
No hay ningún puente sobre el Lena en ningún lugar de Yakutia. Se pretende construir uno a 40 kilómetros (25 millas) al sur del centro de Yakutsk, de unos 3 kilómetros (1,9 millas) de longitud. En julio de 2013, la Agencia Federal de Carreteras solicitó una licitación para construir un puente de carretera de tres kilómetros sobre el río, esperando un coste de 1.700 millones de dólares/56.000 millones de rublos y un período de construcción de 6 años. [4] Estaba previsto anunciar el ganador en la primavera de 2014. [5] Según los planes de construcción del puente sobre el Lena, debía comenzar en 2014 y finalizar en 2020, pero se pospuso debido a la necesidad percibida. de construir un puente sobre el estrecho de Kerch .
El presidente Vladimir Putin aprobó la construcción de un puente de carretera sobre el río Lena hasta Yakutsk el 9 de noviembre de 2019. El costo del puente de 3,2 kilómetros (2,0 millas) y sus 10,9 kilómetros (6,8 millas) de accesos se estimó en 63,7 mil millones de rublos (83 mil millones de rublos, IVA incluido [НДС]), de los cuales se otorgaría una subvención de 54,2 mil millones de rublos y el resto procedería de inversores. El puente iba a ser gratuito para los automóviles y con peaje para los camiones. [6]
6. ↑ Реконструкция федеральной трассы «Лена» Большой Невер – Якутск | БАМСТРОЙМЕХАНИЗАЦИЯ [ enlace muerto permanente ] . www.oaobsm.ru. Publicado el 2 de mayo de 2016. 7. ↑ Росавтодор довел федеральную автодорогу «Лена» до катастрофического состояния. Portal informativo SakhaNews. Archivado el 20 de febrero de 2017 en Wayback Machine Архивировано из первоисточника el 11 de marzo de 2012. 8. ↑ Las carreteras más peligrosas del mundo. Mezcla tostada oscura. Архивировано из первоисточника el 11 de marzo de 2012. 9. ↑ Росавтодор потратит 56,3 млрд рублей on мост через Лену — Известия Archivado el 20 de febrero de 2017 en Wayback Machine 10. ↑ Отложено строительство моста чере з Лену стоимостью свыше 60 млрд рублей Archivado el 20 de febrero de 2017 en Wayback Machine ( 23.12.2014).