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Autopista A1 (Rumania)

Bucarest – tramo Pitești – paso elevado de la carretera rural en el km 55 (vista en dirección oeste)
Segmento de circunvalación de Pitești - Nodo Pitești Este en el km 115 (vista en dirección oeste)
Tramo de circunvalación de Sibiu – nudo A1/DN14 en el km 246 (vista en dirección oeste)
Sibiu – Tramo Săliște – Túnel Săcel en el km 264 (vista en dirección oeste)
Sebeș – Segmento Orăștie – Nodo Sebeș Norte en el km 309 (vista en dirección oeste)
Timișoara – segmento Arad en el km 506 (vista en dirección este)
Segmento de circunvalación de Arad – centro de Arad /nodo aeropuerto en el km 542 (vista en dirección oeste)

La autopista A1 ( en rumano : Autostrada A1 ) es una autopista parcialmente construida en Rumania , prevista para conectar Bucarest con las regiones de Banat y Crișana en la parte occidental del país y el resto de Europa. Cuando esté terminado, tendrá 581 kilómetros de largo y atravesará el país en dirección aproximada de sureste a noroeste. La autopista comienza en la parte occidental de Bucarest y conecta las siguientes ciudades importantes: Pitești , Sibiu , Deva , Timișoara , Arad , llegando a la autopista M43 de Hungría cerca de Nădlac . [1] Dado que la autopista se construye a lo largo del corredor de las redes transeuropeas de transporte Rin-Danubio [2], la construcción recibe una financiación del 85% de la Unión Europea. La carretera forma parte de la ruta propuesta Via Carpatia .

A diciembre de 2022, la longitud combinada de los tramos abiertos asciende a 458,1 kilómetros. Se han licitado otros 54,5 kilómetros. Los tramos de la autopista actualmente en servicio incluyen el tramo Bucarest – Pitești (109,5 km), el tramo Boița – Holdea (188 km) y el tramo Margina – Nădlac (158,8 km).

Un tramo adicional, entre Coșevița – Margina (13,5 km), que cuenta con varios túneles (2,1 km, en total) a lo largo de su recorrido, se volvió a licitar en junio de 2019, porque el proyecto había sido modificado.

En el tramo Pitești – Sibiu también se licitaron dos tramos: Pitești − Curtea de Argeș (30,4 km, lote 5) y Curtea de Argeș − Tigveni (10,7 km, lote 4), siendo este último adjudicado para su construcción en abril de 2019. , [3] y el primer segmento (Pitești − Curtea de Argeș) en mayo de 2020. [4] [5]

Secciones

Bucarest – Pitești

Este tramo de la autopista está en pleno funcionamiento y se compone de dos tramos: Bucarest – Pitești y circunvalación de Pitești .

El tramo Bucarest – Pitești (95,9 km) es la primera carretera de autopista construida en Rumanía y siguió siendo la única durante más de 15 años, hasta la finalización del tramo Fetești – Cernavodă en la autopista A2 en 1987. Las obras de construcción comenzaron el 4 febrero de 1967 y la calzada inicial de la autopista se inauguró el 12 de abril de 1972, antes de finalmente entrar en pleno servicio para todo el tráfico el 11 de septiembre de 1972, excepto para cargas de gran tamaño que, por lo demás, estaban restringidas a la antigua carretera DN7 . [6] [7] [8] Varias partes del segmento sufrieron varias rehabilitaciones importantes: entre 1997 y 2000 por la empresa conjunta FAT compuesta por las empresas italianas Federici, Astaldi y Todini, entre 2002 y 2004 por las empresas rumanas Albix Timișoara y Cosar București y entre 2006 y 2010 por las empresas rumanas PA&CO Internațional y Euroconstruct Trading '98. [9] [10] En agosto de 2023, este es el único segmento de la autopista donde operan moteles y restaurantes en las áreas de descanso.

El tramo de circunvalación de Pitești (13,6 km) fue adjudicado en abril de 2004 a una empresa conjunta compuesta por las empresas italianas Astaldi e Italstrade. El segmento se abrió al tráfico en noviembre de 2007 y tuvo un papel importante en desviar el tráfico del centro de la ciudad de Pitești . [11] También se construyó un paso subterráneo en la zona de Bascov (al norte de Pitești ) para resolver la congestión del tráfico en el cruce cercano de las carreteras DN7 y DN7C que a su vez generaba problemas en el final de la autopista de Pitești . El paso subterráneo se completó por completo en octubre de 2008. [12] [13]

Piteşti – Sibiu

Este tramo de la autopista está parcialmente en construcción y se divide en cinco tramos: Pitești – Curtea de Argeș (lote 5), Curtea de Argeș – Văleni (lote 4), Văleni – Racovița (lote 3), Racovița – Boița (lote 2 ), Boița – Sibiu (lote 1). [14]

Este es el tramo más difícil de toda la autopista desde el punto de vista de las obras, teniendo en cuenta que tiene que cruzar los Cárpatos , en parte a lo largo del valle del río Olt . El estudio de viabilidad se completó inicialmente a finales de 2008 con planes de iniciar las obras de construcción el próximo año, [13] sin embargo, el Gobierno rumano ha retrasado continuamente el inicio de la actividad hasta 2012, considerando varias opciones sobre cómo se financiaría la construcción de la autopista, [ 15] [16] [17] al tiempo que adelanta varios plazos para el inicio/finalización de las obras del tramo. [16] [18] [19] Como a principios de 2012 se aceptó que la sección fuera financiada por el Fondo de Cohesión de la Unión Europea , [20] el estudio de viabilidad de 2008 tuvo que actualizarse con varios elementos clave requeridos por la Unión Europea que anteriormente no estaban consideró. La licitación para la renovación se lanzó en abril de 2012 con el objetivo de tener el tramo finalizado en 2020, ya que los costes totales de construcción de sus 116,6 kilómetros se estimaron en 3.250 millones de euros. [21] [22] Ocho meses después, el gobierno rumano reconsideró y canceló la licitación. [23]

El año 2013 trajo mucha controversia, ya que el gobierno rumano declaró que la ruta de autopista prioritaria para cruzar los Cárpatos será la autopista A3 (entre Comarnic y Brașov ) en lugar de la autopista A1 (entre Pitești y Sibiu ) y apoyó además la idea de Modificación del trazado del Corredor Paneuropeo IV para pasar por Brașov. [24] [25] Según los mismos planes, la autopista A3 debía conectarse a la autopista A1 a través de otra autopista entre Sibiu y Făgăraș , creando así un corredor de autopista casi completo entre Bucarest y Sibiu, a través de Brașov, mientras que el tramo entre Pitești y Sibiu ya no era una prioridad inmediata. [26] Esto se consideró en general como una estrategia para evitar una ruta alternativa competitiva al tramo de la autopista A3 entre Comarnic y Brașov , cuya construcción estaba prevista mediante un contrato de concesión . [27] Durante la reunión de las Redes Transeuropeas de Transporte (RTE-T) de 2013, la Unión Europea rechazó el plan y criticó oficialmente el intento de cambiar las prioridades de la construcción de la autopista Pitești – Sibiu, lo que llevó a las autoridades rumanas a reconsiderar el cambio. [28] [29]

Después de intentar sin éxito en diciembre de 2013 persuadir a la Unión Europea para que cambiara el trazado de la autopista para pasar por Râmnicu Vâlcea , [30] el Gobierno rumano volvió a licitar en junio de 2014 la actualización del estudio de viabilidad de 2008 para el tramo, [31] y ha firmado el contrato para esta actividad con una joint venture compuesta por la empresa italiana Spea Ingegneria Europea y la rumana Tecnic Consulting Engineering en junio de 2015, tras un recurso de uno de los participantes en la oferta. [32] [33] Cuando el Ministerio de Transportes comenzó a trabajar en el Plan Maestro General de Transporte rumano necesario para acceder a los fondos europeos 2014-2020, generó más controversia al parecer continuar intentando evitar la construcción del tramo como autopista. , ya que lo degradó a vía rápida en una versión del Plan Maestro de octubre de 2014 [34] y luego consideró un enfoque de vía rápida/autopista por fases en una versión posterior del Plan Maestro. [35] Esto ha provocado reacciones de la Unión Europea, de la sociedad pública y de los empleados de la planta de Dacia cerca de Pitești , [36] y mientras el Primer Ministro rumano anunció en octubre de 2014 que el tramo se incluirá como autopista en el proyecto final versión del Plan Maestro [37] el cambio se reflejó en el documento recién en julio de 2015.

En entrevista dada por el gerente general de CNADNR durante agosto de 2015 se dio a conocer que las posibles rutas para los lotes 1 y 5 ya fueron discutidas con la empresa mixta actualizando el estudio de factibilidad y en base a ello la empresa realizará consultas públicas durante octubre de 2015, donde Se invitará a todas las partes interesadas a comentar sobre las soluciones propuestas y también a contribuir con conocimientos sobre los problemas potenciales que la CNADNR podría enfrentar en las rutas seleccionadas. Dependiendo de los problemas que puedan identificarse y de su impacto ambiental, la licitación para las obras de construcción en estos dos lotes podría lanzarse ya en enero de 2016. [38] La CNADNR publicó el 7 de noviembre de 2015 cinco rutas alternativas para la ruta Pitești – Sibiu. sección. [39] Como se anunció anteriormente, todas las partes interesadas pueden dar su opinión antes del 11 de diciembre de 2015 en la página de Facebook de la empresa. Tras estas consultas, se espera que el 15 de diciembre de 2015 la empresa que prepara el estudio de viabilidad entregue a CNADNR el estudio final para los lotes 1 y 5. [40] [ necesita actualización ]

Según la versión aprobada del Plan Maestro, se esperaba que el tramo estuviera terminado hasta 2020 utilizando una combinación de fondos europeos, presupuesto rumano y préstamos a bajo interés. [41]

Las obras de los lotes 1 y 5 se licitaron en julio de 2017 y las del lote 4 en marzo de 2019. En abril de 2019, el lote 1 se adjudicó para su construcción a la empresa austriaca Porr , [42] por cerca de 128,7 millones de euros, con un plazo de 12 meses. para la planificación y 36 meses para la ejecución. Los otros dos lotes aún estaban pendientes de adjudicación. [43] [44]

En abril de 2018 también se publicaron anuncios de intención de licitación para dos de los tres lotes restantes. [45]

A julio de 2019, el lote 1 de este tramo (Boița – Sibiu, 13,1 km) se encuentra en construcción. [42]

El 11 de mayo de 2020 se firmó con la empresa italiana Astaldi el contrato para la construcción del lote 5 (Pitești – Curtea de Argeș, 30,4 km) . [4] [5] El valor del contrato es de 356 millones de euros y está previsto que su planificación dure 12 meses y 48 meses su ejecución. [46] El lote 4 (Curtea de Argeș – Tigveni, 9,86 km) siguió el 15 de noviembre de 2021; El contrato para su construcción se firmó con la empresa austriaca Porr . [47] El 7 de febrero de 2022, se firmó el contrato para la construcción del lote 2 (Boița – Cornetu, 31,3 km) con la empresa conjunta turca Mapa -Cengiz. [48] ​​El 1 de agosto de 2022, se firmó con Webuild el contrato para la construcción del lote 3 (Cornetu-Tigveni, 37,3 km). Se trata del contrato de construcción de carreteras más caro jamás firmado en Rumanía. El 15 de diciembre de 2022 se abrió al público el lote 1 ( Sibiu - Boița , 13,1 km) [49]

circunvalación de Sibiu

Este tramo de la autopista se encuentra en pleno funcionamiento.

El contrato para todo el tramo (17,5 km) que forma una circunvalación parcial alrededor de Sibiu se firmó inicialmente en 2003 con la empresa italiana Todini, y las obras de construcción comenzaron en 2004 y su finalización está prevista para 2007. Este plan sufrió múltiples retrasos y finalmente en septiembre 2006 CNADNR decidió rescindir el contrato. [50] A continuación, la sección se dividió en dos segmentos. El primer tramo (km 0-14) se adjudicó en mayo de 2008 a una empresa conjunta compuesta por Geiger, Max Bögl y Comtram. [51] [52] El segundo tramo (km 14-17) fue adjudicado en septiembre de 2009 a la empresa rumana Vectra Service e incluyó también la mejora de 3,3 kilómetros de carretera que conecta la autopista con DN1 que fue denominada DN1T. [53] Las obras en el primer tramo comenzaron en julio de 2008 y en el segundo en febrero de 2010 y estaba previsto que estuvieran completamente terminadas durante 2011, pero como resultado de la insistencia de las autoridades en que el bypass se terminara antes, el tramo se abrió al tráfico en Diciembre de 2010. [54] [55] [56]

Sibiu – Orăștie

Este tramo de la autopista está completamente abierto y se divide en cuatro segmentos: Sibiu – Săliște (lote 4), Săliște – Cunța (lote 3), Cunța – Sebeș (lote 2) y Sebeș – Orăștie (lote 1). [57]

La licitación para los contratos de diseño y construcción para los cuatro segmentos que forman parte de esta sección fue lanzada por CNADNR en diciembre de 2010. [58] El segmento Cunța - Săliște (22,1 km), que incluye los 1.100 metros (3.600 pies) de largo El viaducto de Aciliu fue adjudicado a la empresa italiana Impregilo en mayo de 2011, [59] mientras que el tramo Orăștie – Sebeș (24,1 km) fue adjudicado a la empresa austriaca Strabag , el tramo Sebeș – Cunța (19,7 km) fue adjudicado a una empresa conjunta compuesta por rumanos empresas Straco y Studio Corona y el segmento Săliște - Sibiu (16,1 km) fue adjudicado a la empresa italiana Astaldi , todo en junio de 2011. [60] Las obras de construcción en los cuatro segmentos comenzaron en octubre de 2011 y estaba previsto que finalizaran en abril de 2013. [61] Después de varios retrasos, los lotes 1, 2 y 4 se abrieron en diciembre de 2013, [62] [63] mientras que el lote 3 finalmente se abrió a finales de noviembre de 2014. [64] [65] A noviembre de 2015, las obras de construcción todavía estaban en curso en el lote 3, [66] ya que hay múltiples problemas en este lote generados por una combinación de ignorar la inestabilidad del terreno identificada por el estudio de viabilidad, la baja calidad de las obras de construcción y la presión del gobierno rumano por razones electorales para la segmento se abriera antes de que se completaran una serie de elementos críticos de la carretera. [67] [68] [69] [70] Otro aspecto que ha surgido y está generando controversia está relacionado con el hecho de que si bien existen múltiples disputas pendientes de resolución entre CNADNR e Impregilo y durante la construcción del segmento hubo alrededor de 300 no -Informes de conformidad emitidos, CNADNR ha pagado a Impregilo los trabajos ejecutados. [71] A continuación, durante agosto de 2015, el director general de CNADNR concedió varias entrevistas durante varios programas de televisión defendiendo a la empresa y atribuyendo toda la culpa de los problemas del lote 3 a la mala calidad de ejecución de Impregilo . [38] [72]

Independientemente de las declaraciones de ambas partes, los problemas en el lote 3 son tan graves que obligaron a CNADNR a cerrar el tráfico en los carriles afectados durante agosto de 2015, mientras tanto los expertos de la empresa como los de Impregilo buscaban soluciones técnicas. para abordar los problemas. Mientras se discutían y acordaban esas soluciones, el lote 3 se cerró al tráfico, inicialmente durante aproximadamente un mes y medio, apenas nueve meses después de su inauguración. [73] Según información procedente de diversas fuentes, alrededor de un kilómetro de la autopista será necesario reconstruir completamente desde cero, mientras que también se abordarán otros problemas que surgieron. [74] Durante octubre y noviembre de 2015, el conflicto entre CNADNR e Impregilo parece haber empeorado ya que después de transcurrido el plazo prometido de un mes y medio no se han logrado avances sustanciales en la solución de los problemas identificados, las obras de construcción del El lote fue paralizado por completo y la CNADNR anunció que había presentado una denuncia penal contra Impregilo . [75] [76] Seis meses después del cierre, en la primavera de 2016, la CNADNR decidió solucionar los problemas ella misma con su propia fuerza laboral y equipos alquilados; parte de la financiación de estas reparaciones procedería de la garantía de 90 millones de lei aportada para el proyecto por Impregilo, que iba a estar en la lista negra durante dos años en los que no se le permitiría obtener contratos del gobierno rumano. [77]

El 10 de octubre de 2016, el lote 3 se reabrió después de que, según informes, se habían completado las obras de reparación. [78]

Orăștie – Deva

Este tramo de la autopista está en pleno funcionamiento y se compone de dos tramos: Orăștie – Simeria y Simeria – Deva .

La CNADNR lanzó ofertas para las obras de construcción de este tramo en 2006 [79] y posteriormente en septiembre de 2009, [80] pero ambas fueron canceladas debido a problemas relacionados con los criterios de selección. [79] La licitación se lanzó de nuevo en marzo de 2010 [81] y el tramo completo (32,8 km) fue finalmente adjudicado a la empresa conjunta entre la empresa austriaca Strabag y la empresa rumana Straco Grup en noviembre de 2010, tras los recursos de las empresas competidoras. . [79] [82] Las obras de construcción comenzaron en abril de 2011 y estaba previsto que finalizaran en abril de 2013. [61] El segmento Simeria – Deva (15,4 km) se inauguró en diciembre de 2012, [83] [84] mientras que Orăștie – El segmento Simeria (17,4 km) se inauguró en mayo de 2013. [85] [86]

Deva – Lugoj

Este tramo de la autopista está parcialmente operativo y parcialmente en construcción y se divide en cuatro segmentos: Șoimuș – Ilia (lote 4), Ilia – Coșevița (lote 3), Coșevița – Dumbrava (lote 2) y Dumbrava – Șanovița (lote 1). . [87]

La CNADNR lanzó la oferta para el contrato de diseño y construcción para el lote 1 en diciembre de 2010. [88] El contrato incluía también el primer tramo de la autopista A6 (11,4 km) que se bifurca desde la autopista A1 cerca del pueblo de Balinț. y conectando la ciudad de Lugoj . [89] El segmento Șanovița – Dumbrava (27,4 km) fue adjudicado a una empresa conjunta compuesta por las empresas italianas Tirrena Scavi, Societa Italiana per Condotte D'Acqua y Cossi Construzioni en mayo de 2011, tras una apelación de uno de los participantes en la oferta. [90] Las obras de construcción en el lote 1 comenzaron en octubre de 2011 y estaba previsto que finalizaran en abril de 2013. [61] Después de varios retrasos, el segmento finalmente se abrió en diciembre de 2013, pero solo entre el cruce con la autopista A6 y Dumbrava . [91] En julio de 2015, la parte restante del lote 1 todavía no era utilizable, ya que el siguiente segmento que contiene una salida ( Timișoara - Lugoj , lote 2) no estaba abierto al tráfico. La idea de construir una salida temporal en el extremo occidental del segmento cerca de Șanovița se discutió pero nunca se implementó. [92] Otra opción discutida, considerando que Timișoara – Lugoj lote 2 fue adjudicado a la misma empresa conjunta de empresas fue una apertura parcial de Șanovița a Topolovățu Mare con DJ572 (6,02 km), [93] pero esto tampoco se llevó a cabo.

La CNADNR lanzó la licitación para los contratos de diseño y construcción de los tres segmentos restantes que forman parte de este tramo en abril de 2012. [94] Más de un año después del lanzamiento de la licitación, el segmento Ilia – Șoimuș (22,1 km) se adjudicó a una empresa conjunta compuesta por las empresas rumanas Spedition UMB y Tehnostrade en julio de 2013, [95] [96] mientras que el segmento Dumbrava – Coșevița (28,6 km) se adjudicó a una empresa conjunta compuesta por las empresas italianas Salini Impregilo y Secol, [ 97] y el tramo Coșevița – Ilia (21,1 km) fue adjudicado a una empresa conjunta liderada por la empresa española Comsa , [98] ambos en octubre de 2013. [99] Estaba previsto que las obras de construcción de los lotes 2, 3 y 4 finalizaran en mayo de 2016, sin embargo, los lotes enfrentan múltiples problemas: una revisión del estudio ambiental impuso una serie de cambios en las estructuras, entre ellos el requisito de una serie de ecoductos para proteger la gran fauna carnívora de la zona, [100] que exigía una oferta adicional para cubrir los cambios; en el lote 4 se descubrió un cementerio ilegal en el camino de la autopista y fue reubicado, la ruta de la autopista pasaba demasiado cerca de una cueva cerca de Brănișca que supuestamente albergaba una importante población de murciélagos protegida por la ley y hubo conversaciones entre Spedition UMB y CNADNR sobre un posible cambio de solución técnica en la zona del depósito de cenizas y arcillas de Mintia . [101] En una entrevista concedida por el director general de CNADNR en agosto de 2015, se anunció que los problemas en el lote 4 ya estaban resueltos y se elogió a Spedition UMB por su enfoque y ritmo de trabajo en el segmento, valorándose que si Si los problemas no hubieran surgido, lo más probable es que las obras se hubieran completado a finales de 2015. [38]

El 6 de marzo de 2017 se abrió al tráfico una parte del lote 2, entre Dumbrava y Margina .

Para abril de 2019, [102] el avance físico era del 95,8% en el lote 2 (excepto túneles), del 94% en el lote 3 y del 95% en el lote 4. La oferta para los nuevos túneles planificados en el lote 2, reclamada públicamente desde diciembre de 2014 , [103] finalmente se anunció en junio de 2019. [104]

El 14 de agosto de 2019 se inauguró el lote 4 de la autopista, mientras que el 23 de diciembre del mismo año se inauguró el lote 3, con restricciones de velocidad y tonelaje. [105] Ambas restricciones a este último se levantaron gradualmente a lo largo del año siguiente. [106] [107] En octubre de 2022, los segmentos restantes del lote 2 se firmaron con Spedition UMB , se supone que el tramo terminará en 2026, y 11 meses serían para la fase de proyecto y 45 meses para la ejecución. [108]

Lugoj – Timisoara

Este tramo de la autopista está en pleno funcionamiento y se compone de dos tramos: Giarmata – Izvin (lote 1) e Izvin – Șanovița (lote 2).

La circunvalación de Timișoara (9,5 km, también denominada Timișoara – Lugoj lote 1) fue adjudicada en abril de 2011 a la empresa rumana Spedition UMB . [109] Se abrió al tráfico en octubre de 2012. [110]

El tramo entre Timișoara y Lugoj (25,6 km, denominado lote 2 Timișoara – Lugoj) se volvió a subastar en agosto de 2012, tras las apelaciones de los participantes en la subasta anterior. [111] Se adjudicó a la empresa conjunta entre las empresas italianas Tirrena Scavi y Societa Italiana Per Condotte D'Acqua en diciembre de 2013. [112] Las obras de construcción finalizaron siete meses antes de la fecha límite contractual y el segmento entró en funcionamiento en Diciembre de 2015. [113]

Timisoara – Arad

Este tramo de la autopista está en pleno funcionamiento y se compone de dos tramos: Timișoara – Arad y circunvalación de Arad .

Las obras de la variante de Arad (12,25 km) fueron adjudicadas en marzo de 2009 a la UTE entre la empresa española FCC Construcción y la austriaca Porr . [114] El segmento se inauguró en una sola calzada en diciembre de 2011 y en ambas calzadas en junio de 2012. [115]

El tramo de autopista entre Arad y Timișoara, de 32,25 kilómetros de longitud, fue adjudicado en diciembre de 2008 a la empresa conjunta entre la empresa española FCC Construcción y la italiana Astaldi . [114] Se inauguró junto con la circunvalación de Arad en diciembre de 2011. [115]

Arad – Nădlac

La construcción del tramo de 38,8 km entre Nădlac y Arad se dividió en dos partes. El primer tramo, entre Nădlac y Pecica (22,2 km), [116] fue adjudicado en abril de 2011 a un consorcio liderado por la empresa rumana Romstrade , mientras que el segundo tramo, entre Pecica y Arad (16,6 km), [116] Lo construirá la empresa austriaca Alpine. Las obras comenzaron en octubre de 2011 y debían finalizar en abril de 2013. [117]

Sin embargo, el gobierno rumano rescindió el contrato para la primera parte del tramo en noviembre de 2012, debido al bajo progreso de la construcción registrado por la empresa Romstrade (aproximadamente 15-20%) y al posible fraude por parte del propietario de la empresa. [118] [119] Además, el contrato para la segunda parte (el avance de la construcción es aproximadamente del 85%) [120] se rescindió en julio de 2013, porque la empresa austriaca se declaró en quiebra. [121] El primer segmento se volvió a subastar en abril de 2013, [122] y se adjudicó en diciembre de 2013 a la empresa conjunta de Astaldi y Max Bögl . [123] Las obras deberían estar terminadas hasta finales de 2014. [123] [124] En junio de 2014 se anunció una licitación para las obras restantes en el segundo segmento, [125] y el tramo finalmente se adjudicó a la misma empresa conjunta de Astaldi y Max Bögl.

El tramo entre Nădlac y Pecica y 6,30 km del tramo entre Pecica y Arad se abrieron antes de lo previsto el 19 de diciembre de 2014. [126] El resto del tramo Pecica – Arad (10,3 km) se inauguró el 11 de julio de 2015.

En el extremo occidental, la autopista conecta con la autopista M43 de Hungría , que a su vez conecta con la autopista M5 , que va desde la frontera con Serbia hasta la capital, Budapest . [127] También se ha construido una carretera de conexión entre la autopista (cerca del paso fronterizo) y la ciudad de Nădlac (aproximadamente 7 km en dirección sur), denominada DN7G. [128]

Cronograma de aperturas

Secciones incompletas

lista de salida

Referencias

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