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Autopista A1 (Rumania)

Tramo Bucarest – Pitești – paso elevado de carretera rural en el km 55 (vista en dirección oeste)
Segmento de circunvalación de Pitești - Nodo Pitești Este en el km 115 (vista en dirección oeste)
Tramo de circunvalación de Sibiu – nudo A1/DN14 en el km 246 (vista en dirección oeste)
Sibiu – Tramo Săliște – Túnel Săcel en el km 264 (vista en dirección oeste)
Sebeș – Segmento Orăștie – Nodo Sebeș Norte en el km 309 (vista en dirección oeste)
Tramo Timișoara – Arad en el km 506 (vista en dirección este)
Segmento de circunvalación de Arad – Nodo del centro/aeropuerto de Arad en el km 542 (vista en dirección oeste)

La autopista A1 ( en rumano : Autostrada A1 ) es una autopista parcialmente construida en Rumania , planificada para conectar Bucarest con las regiones de Banat y Crișana en la parte occidental del país y el resto de Europa. Cuando se complete, tendrá 581 kilómetros de largo y atravesará el país en dirección aproximada de sureste a noroeste. La autopista comienza en la parte occidental de Bucarest y conecta las siguientes ciudades principales: Pitești , Sibiu , Deva , Timișoara , Arad , llegando a la autopista M43 de Hungría cerca de Nădlac . [1] Como la autopista se construye a lo largo del Corredor Rin-Danubio de la Red Transeuropea de Transporte [2], la construcción recibe un 85% de financiación de la Unión Europea. La carretera es parte de la ruta propuesta Via Carpatia .

A diciembre de 2022, la longitud total de los tramos abiertos asciende a 458,1 kilómetros. Otros 54,5 kilómetros ya han sido licitados. Entre los tramos de la autopista que se encuentran actualmente en servicio se encuentran el tramo Bucarest - Pitești (109,5 km), el tramo Boița - Holdea (188 km) y el tramo Margina - Nădlac (158,8 km).

Un segmento adicional, entre Coșevița – Margina (13,5 km), que tiene varios túneles (2,1 km en total) a lo largo de su recorrido, fue licitado nuevamente en junio de 2019, porque el proyecto había sido modificado.

En el tramo Pitești – Sibiu también se licitaron dos tramos: Pitești − Curtea de Argeș (30,4 km, lote 5) y Curtea de Argeș − Tigveni (10,7 km, lote 4), siendo este último adjudicado para su construcción en abril de 2019 , [3] y el primer segmento (Pitești − Curtea de Argeș) en mayo de 2020. [4] [5]

Secciones

Bucarest – Piteşti

Este tramo de la autopista está en pleno funcionamiento y se compone de dos segmentos: Bucarest – Pitești y la circunvalación de Pitești .

El tramo Bucarest – Pitești (95,9 km) es la primera carretera de clase autopista construida en Rumanía y siguió siendo la única durante más de 15 años, hasta la finalización del tramo Fetești – Cernavodă en la autopista A2 en 1987. Las obras de construcción comenzaron el 4 de febrero de 1967 y la calzada inicial de la autopista se inauguró el 12 de abril de 1972, antes de entrar finalmente en servicio completo para todo el tráfico el 11 de septiembre de 1972, excepto para cargas de gran tamaño que de otro modo estaban restringidas a la antigua carretera DN7 . [6] [7] [8] Varias partes del segmento fueron sometidas a varias rehabilitaciones importantes: entre 1997 y 2000 por la empresa conjunta FAT compuesta por las empresas italianas Federici, Astaldi y Todini, entre 2002 y 2004 por las empresas rumanas Albix Timișoara y Cosar București y entre 2006 y 2010 por las empresas rumanas PA&CO Internațional y Euroconstruct Trading '98. [9] [10] A partir de agosto de 2023, este es el único segmento de la autopista donde funcionan moteles y restaurantes en áreas de descanso.

El tramo de circunvalación de Pitești (13,6 km) fue adjudicado en abril de 2004 a una empresa conjunta formada por las empresas italianas Astaldi e Italstrade. El tramo se abrió al tráfico durante noviembre de 2007 y tuvo un papel importante en la desviación del tráfico del centro de la ciudad de Pitești . [11] También se construyó un paso subterráneo en la zona de Bascov (al norte de Pitești ) para resolver la congestión del tráfico en el cruce cercano de las carreteras DN7 y DN7C que estaba generando a su vez problemas en el extremo de la autopista de Pitești . El paso subterráneo se completó por completo durante octubre de 2008. [12] [13]

Piteşti – Sibiu

Este tramo de la autopista está parcialmente en construcción y se divide en cinco tramos: Pitești – Curtea de Argeș (lote 5), Curtea de Argeș – Văleni (lote 4), Văleni – Racovița (lote 3), Racovița – Boița (lote 2 ), Boița – Sibiu (lote 1). [14]

Este es el tramo más difícil de toda la autopista desde la perspectiva de las obras de construcción, teniendo en cuenta que tiene que cruzar los montes Cárpatos , en parte a lo largo del valle del río Olt . El estudio de viabilidad se completó inicialmente a finales de 2008 con planes de comenzar las obras de construcción el próximo año, [13] sin embargo, el Gobierno rumano ha retrasado continuamente el inicio de la actividad hasta 2012, considerando varias opciones sobre cómo se financiaría la construcción de la autopista, [15] [16] [17] al tiempo que adelantaba varios plazos para el inicio/finalización de las obras en el tramo. [16] [18] [19] Como a principios de 2012 se aceptó la financiación del tramo con el Fondo de Cohesión de la Unión Europea , [20] el estudio de viabilidad de 2008 tuvo que actualizarse con varios elementos clave requeridos por la Unión Europea que anteriormente no se habían considerado. La licitación para la actualización se lanzó en abril de 2012 con el objetivo de finalizar la sección en 2020, ya que los costos totales de construcción para sus 116,6 kilómetros se estimaron en 3.250 millones de euros. [21] [22] Ocho meses después, el Gobierno rumano reconsideró y canceló la licitación. [23]

El año 2013 trajo mucha controversia, ya que el Gobierno rumano declaró que la ruta prioritaria de la autopista para cruzar los montes Cárpatos sería la autopista A3 (entre Comarnic y Brașov ) en lugar de la autopista A1 (entre Pitești y Sibiu ) y apoyó además la idea de modificar la ruta del Corredor Paneuropeo IV para pasar por Brașov. [24] [25] Según los mismos planes, la autopista A3 se conectaría a la autopista A1 a través de otra autopista entre Sibiu y Făgăraș , creando así un corredor de autopistas casi completo entre Bucarest y Sibiu, a través de Brașov, mientras que la sección entre Pitești y Sibiu ya no era una prioridad inmediata. [26] Esto se consideró generalmente como una estrategia para evitar una ruta alternativa competitiva a la sección de la autopista A3 entre Comarnic y Brașov , que se planeaba construir a través de un contrato de concesión . [27] Durante la reunión de las Redes Transeuropeas de Transporte (TEN-T) de 2013, la Unión Europea rechazó el plan y criticó oficialmente el intento de cambiar las prioridades de la construcción de la autopista Pitești-Sibiu, lo que llevó a las autoridades rumanas a reconsiderar el cambio. [28] [29]

Tras intentar sin éxito en diciembre de 2013 persuadir a la Unión Europea para que cambiara el trazado de la autopista para que pasara por Râmnicu Vâlcea , [30] el Gobierno rumano volvió a sacar a licitación en junio de 2014 la actualización del estudio de viabilidad de 2008 para el tramo, [31] y firmó el contrato para esta actividad con una empresa conjunta formada por la empresa italiana Spea Ingegneria Europea y la empresa rumana Tecnic Consulting Engineering en junio de 2015, tras una apelación de uno de los participantes en la licitación. [32] [33] Como el Ministerio de Transporte ha comenzado a trabajar en el Plan Maestro General de Transporte Rumano necesario para acceder a los fondos europeos 2014-2020, generó más controversia al parecer seguir tratando de evitar la construcción de la sección como una autopista, ya que la degradó a carretera rápida en una versión de octubre de 2014 del Plan Maestro [34] y luego consideró un enfoque de carretera/autopista rápida por fases en una versión posterior del Plan Maestro. [35] Esto ha provocado reacciones de la Unión Europea, la sociedad pública y los empleados de la planta de Dacia cerca de Pitești , [36] y mientras que el Primer Ministro rumano anunció durante octubre de 2014 que la sección se incluiría como autopista en la versión final del Plan Maestro [37] el cambio se reflejó en el documento solo en julio de 2015.

En una entrevista concedida por el director general de CNADNR durante agosto de 2015 se anunció que ya se habían discutido las posibles rutas para los lotes 1 y 5 con la empresa conjunta que está actualizando el estudio de viabilidad y, en base a ello, la empresa llevará a cabo consultas públicas durante octubre de 2015, en las que se invitará a todas las partes interesadas a comentar las soluciones propuestas y también a contribuir con conocimientos sobre los posibles problemas que podría enfrentar CNADNR en las rutas seleccionadas. Dependiendo de los problemas que se puedan identificar y su impacto ambiental, la licitación para las obras de construcción en estos dos lotes podría lanzarse ya en enero de 2016. [38] CNADNR ha publicado el 7 de noviembre de 2015 cinco rutas alternativas para la sección Pitești – Sibiu. [39] Como se anunció previamente, todas las partes interesadas pueden proporcionar su opinión antes del 11 de diciembre de 2015 en la página de Facebook de la empresa. Tras estas consultas, se espera que el 15 de diciembre de 2015 la empresa que prepara el estudio de viabilidad entregue a la CNADNR el estudio final de los lotes 1 y 5. [40] [ necesita actualización ]

Según la versión aprobada del Plan Maestro, se esperaba que el tramo se completara antes de 2020 utilizando una combinación de fondos europeos, presupuesto rumano y préstamos a bajo interés. [41]

Las obras de los lotes 1 y 5 se licitaron en julio de 2017 y las del lote 4 en marzo de 2019. A fecha de abril de 2019, el lote 1 fue adjudicado para su construcción a la empresa austriaca Porr , [42] por casi 128,7 millones de euros, con un plazo de 12 meses para la planificación y 36 meses para la ejecución. Los otros dos lotes aún estaban pendientes de adjudicación. [43] [44]

También se publicaron anuncios de intención de licitación para dos de los tres lotes restantes en abril de 2018. [45]

A partir de julio de 2019, el lote 1 de este tramo (Boița – Sibiu, 13,1 km) se encuentra en construcción. [42]

El 11 de mayo de 2020 se firmó el contrato para la construcción del lote 5 (Pitești – Curtea de Argeș, 30,4 km) con la empresa italiana Astaldi . [4] [5] El valor del contrato es de 356 millones de euros y está previsto que su planificación dure 12 meses y su ejecución 48 meses. [46] El lote 4 (Curtea de Argeș – Tigveni, 9,86 km) le siguió el 15 de noviembre de 2021; el contrato para su construcción se firmó con la empresa austriaca Porr . [47] El 7 de febrero de 2022 se firmó el contrato para la construcción del lote 2 (Boița – Cornetu, 31,3 km) con la empresa conjunta turca Mapa -Cengiz. [48] ​​El 1 de agosto de 2022 se firmó con Webuild el contrato para la construcción del lote 3 (Cornetu–Tigveni, 37,3 km). Se trata del contrato de construcción de carreteras más caro firmado jamás en Rumanía. El 15 de diciembre de 2022 se abrió al público el lote 1 ( Sibiu - Boița , 13,1 km) [49]

Circunvalación de Sibiu

Este tramo de la autopista se encuentra en pleno funcionamiento.

El contrato para todo el tramo (17,5 km) que forma una circunvalación parcial alrededor de Sibiu se firmó inicialmente durante 2003 con la empresa italiana Todini, y las obras de construcción propiamente dichas comenzaron durante 2004 y estaban previstas para finalizar durante 2007. Este plan sufrió múltiples retrasos y, finalmente, en septiembre de 2006, la CNADNR decidió rescindir el contrato. [50] Después de esto, la sección se dividió en dos segmentos. El primer segmento (km 0-14) se adjudicó en mayo de 2008 a una empresa conjunta compuesta por Geiger, Max Bögl y Comtram. [51] [52] El segundo segmento (km 14-17) se adjudicó en septiembre de 2009 a la empresa rumana Vectra Service e incluyó también la mejora de 3,3 kilómetros de carretera que conecta la autopista con DN1 , que se denominó DN1T. [53] Las obras comenzaron en el primer segmento durante julio de 2008 y en el segundo durante febrero de 2010 y estaban programadas para completarse por completo durante 2011, pero como resultado de la insistencia de las autoridades en que la circunvalación se terminara antes, la sección se abrió al tráfico en diciembre de 2010. [54] [55] [56]

Sibiu – Orăştie

Este tramo de la autopista está completamente abierto y se divide en cuatro segmentos: Sibiu – Săliște (lote 4), Săliște – Cunța (lote 3), Cunța – Sebeș (lote 2) y Sebeș – Orăștie (lote 1). [57]

La licitación para los contratos de diseño y construcción para los cuatro segmentos que forman parte de esta sección fue lanzada por CNADNR durante diciembre de 2010. [58] El segmento Cunța – Săliște (22,1 km), que incluye el viaducto Aciliu de 1.100 metros (3.600 pies) de largo, fue adjudicado a la empresa italiana Impregilo en mayo de 2011, [59] mientras que el segmento Orăștie – Sebeș (24,1 km) fue adjudicado a la empresa austriaca Strabag , el segmento Sebeș – Cunța (19,7 km) fue adjudicado a una empresa conjunta compuesta por las empresas rumanas Straco y Studio Corona y el segmento Săliște – Sibiu (16,1 km) fue adjudicado a la empresa italiana Astaldi , todo en junio de 2011. [60] Las obras de construcción en los cuatro segmentos comenzaron en octubre de 2011 y se planeó que finalizaran en abril de 2012. 2013. [61] Después de varios retrasos, los lotes 1, 2 y 4 se abrieron en diciembre de 2013, [62] [63] mientras que el lote 3 se abrió finalmente a finales de noviembre de 2014. [64] [65] A noviembre de 2015 las obras de construcción todavía estaban en curso en el lote 3, [66] ya que hay múltiples problemas en este lote generados por una combinación de ignorar la inestabilidad del terreno identificada por el estudio de viabilidad, la baja calidad de las obras de construcción y el Gobierno rumano presionando por razones electorales para que el segmento se abra antes de que se completaran varios elementos críticos de la carretera. [67] [68] [69] [70] Otro aspecto que ha surgido y está generando controversia está relacionado con el hecho de que, si bien hay múltiples disputas pendientes de resolución entre CNADNR e Impregilo y durante la construcción del segmento se emitieron alrededor de 300 informes de no conformidad, CNADNR ha pagado a Impregilo las obras ejecutadas. [71] Posteriormente, durante agosto de 2015 el director general de CNADNR ha concedido numerosas entrevistas en diversos programas de televisión defendiendo a la empresa y atribuyendo toda la culpa de los problemas del lote 3 a la mala calidad de ejecución de Impregilo . [38] [72]

Independientemente de las declaraciones de ambas partes, los problemas en el lote 3 son lo suficientemente graves como para requerir que CNADNR cerrara el tráfico en los carriles afectados durante agosto de 2015, mientras que los expertos de la empresa y los de Impregilo buscaban las soluciones técnicas para abordar los problemas. Como esas soluciones se discutieron y acordaron, el lote 3 se cerró al tráfico, inicialmente durante aproximadamente un mes y medio, solo nueve meses después de su inauguración. [73] Según la información que surge de varias fuentes, aproximadamente un kilómetro de la autopista necesitará ser completamente reconstruido desde el suelo mientras que también se abordarán otros problemas que aparecieron. [74] Durante octubre y noviembre de 2015, el conflicto entre CNADNR e Impregilo parece haber empeorado ya que después de transcurrido el plazo prometido de un mes y medio no se ha logrado un progreso sustancial en la solución de los problemas identificados, las obras de construcción en el lote se detuvieron por completo y CNADNR anunció que presentó una denuncia penal contra Impregilo . [75] [76] Seis meses después del cierre, en la primavera de 2016, la CNADNR decidió solucionar los problemas por sí misma con su propia mano de obra y equipos alquilados; parte de la financiación de estas reparaciones debía proceder de la garantía de 90 millones de lei ofrecida para el proyecto por Impregilo, que iba a ser incluida en la lista negra durante dos años en los que no se le permitiría obtener contratos del gobierno rumano. [77]

El 10 de octubre de 2016 se reabrió el lote 3, tras haberse concluido, según se informa, las obras de reparación. [78]

Oraciones – Deva

Este tramo de la autopista está en pleno funcionamiento y se compone de dos segmentos: Orăștie – Simeria y Simeria – Deva .

Las licitaciones para las obras de construcción de esta sección fueron lanzadas por CNADNR durante 2006 [79] y posteriormente durante septiembre de 2009, [80] pero ambas fueron canceladas debido a problemas relacionados con los criterios de selección. [79] La licitación se lanzó nuevamente durante marzo de 2010 [81] y la sección completa (32,8 km) fue finalmente adjudicada a la empresa conjunta entre la empresa austriaca Strabag y la empresa rumana Straco Grup en noviembre de 2010, después de las apelaciones de las empresas competidoras. [79] [82] Las obras de construcción comenzaron en abril de 2011 y estaba previsto que finalizaran en abril de 2013. [61] El segmento Simeria - Deva (15,4 km) se inauguró durante diciembre de 2012, [83] [84] mientras que el segmento Orăștie - Simeria (17,4 km) se inauguró durante mayo de 2013. [85] [86]

Deva-Lugoj

Este tramo de la autopista está parcialmente operativo y parcialmente en construcción y se divide en cuatro segmentos: Șoimuș – Ilia (lote 4), Ilia – Coșevița (lote 3), Coșevița – Dumbrava (lote 2) y Dumbrava – Șanovița (lote 1). [87]

La licitación para el contrato de diseño y construcción para el lote 1 fue lanzada por CNADNR durante diciembre de 2010. [88] El contrato también incluía el primer segmento de la autopista A6 (11,4 km) que se bifurca de la autopista A1 cerca del pueblo de Balinț y conecta la ciudad de Lugoj . [89] El segmento Șanovița - Dumbrava (27,4 km) fue adjudicado a una empresa conjunta compuesta por las empresas italianas Tirrena Scavi, Societa Italiana per Condotte D'Acqua y Cossi Construzioni en mayo de 2011, después de una apelación de uno de los participantes de la licitación. [90] Las obras de construcción en el lote 1 comenzaron en octubre de 2011 y estaba previsto que finalizaran en abril de 2013. [61] Después de varios retrasos, el segmento finalmente se abrió durante diciembre de 2013, pero solo entre el cruce con la autopista A6 y Dumbrava . [91] En julio de 2015, la parte restante del lote 1 todavía no se podía utilizar, ya que el siguiente segmento que contiene una salida ( Timisoara – Lugoj lote 2) no estaba abierto al tráfico. Se discutió la idea de construir una salida temporal en el extremo occidental del segmento cerca de Șanovița, pero nunca se implementó. [92] Otra opción discutida, considerando que el lote 2 Timișoara – Lugoj fue adjudicado a la misma empresa conjunta de empresas, fue una apertura parcial desde Șanovița hasta el intercambiador Topolovățu Mare con DJ572 (6,02 km), [93] pero esto tampoco se llevó a cabo.

La licitación para los contratos de diseño y construcción para los tres segmentos restantes que forman parte de esta sección fue lanzada por CNADNR durante abril de 2012. [94] Después de más de un año desde que se lanzó la licitación, el segmento Ilia - Șoimuș (22,1 km) fue adjudicado a una empresa conjunta compuesta por las empresas rumanas Spedition UMB y Tehnostrade en julio de 2013, [95] [96] mientras que el segmento Dumbrava - Coșevița (28,6 km) fue adjudicado a una empresa conjunta compuesta por las empresas italianas Salini Impregilo y Secol, [97] y el segmento Coșevița - Ilia (21,1 km) fue adjudicado a una empresa conjunta liderada por la empresa española Comsa , [98] ambos en octubre de 2013. [99] Las obras de construcción para los lotes 2, 3 y 4 estaban previstas para finalizar en mayo de 2016, sin embargo, los lotes enfrentan múltiples problemas: una revisión de la El estudio ambiental impuso una serie de cambios en las estructuras, entre los que se encontraba el requisito de una serie de ecoductos para proteger la gran fauna carnívora de la zona, [100] lo que exigía una licitación adicional para cubrir los cambios; en el lote 4 se descubrió un cementerio ilegal en el camino de la autopista y fue reubicado, la ruta de la autopista pasaba demasiado cerca de una cueva cerca de Brănișca que supuestamente albergaba una importante población de murciélagos protegida por ley y hubo discusiones entre Spedition UMB y CNADNR sobre un posible cambio de la solución técnica en el área del depósito de cenizas y arcilla de Mintia . [101] En una entrevista concedida por el director general de CNADNR durante agosto de 2015, se anunció que los problemas en el lote 4 ya estaban solucionados y se elogió a Spedition UMB por su enfoque y ritmo de trabajo en el segmento, apreciando que si los problemas no hubieran surgido, lo más probable es que las obras se hubieran completado a finales de 2015. [38]

El 6 de marzo de 2017 se abrió al tráfico una parte del lote 2, entre Dumbrava y Margina .

Para abril de 2019, [102] el avance físico era del 95,8% en el lote 2 (excepto túneles), del 94% en el lote 3 y del 95% en el lote 4. La licitación para los nuevos túneles planificados en el lote 2, reclamada públicamente desde diciembre de 2014, [103] se anunció finalmente en junio de 2019. [104]

El 14 de agosto de 2019 se inauguró el lote 4 de la autopista, mientras que el lote 3 se inauguró el 23 de diciembre del mismo año, con restricciones de velocidad y tonelaje. [105] Ambas restricciones en este último se levantaron gradualmente a lo largo del año siguiente. [106] [107] En octubre de 2022, se firmaron los segmentos restantes del lote 2 con Spedition UMB , se supone que la sección finalizará en 2026, y 11 meses serían para la fase de proyecto y 45 meses para la ejecución. [108]

Lugoj – Timişoara

Este tramo de la autopista está en pleno funcionamiento y se compone de dos segmentos: Giarmata – Izvin (lote 1) e Izvin – Șanovița (lote 2).

La circunvalación de Timișoara (9,5 km, también denominada lote 1 Timișoara – Lugoj) fue adjudicada en abril de 2011 a la empresa rumana Spedition UMB . [109] Se abrió al tráfico en octubre de 2012. [110]

El tramo entre Timișoara y Lugoj (25,6 km, denominado lote 2 Timișoara – Lugoj) fue subastado nuevamente en agosto de 2012, después de las apelaciones de los participantes en la subasta anterior. [111] Fue adjudicado a la empresa conjunta entre las empresas italianas Tirrena Scavi y Societa Italiana Per Condotte D'Acqua en diciembre de 2013. [112] Las obras de construcción se completaron siete meses antes de la fecha límite contractual y el segmento comenzó a funcionar en diciembre de 2015. [113]

Timişoara – Arad

Este tramo de la autopista está en pleno funcionamiento y se compone de dos segmentos: Timișoara – Arad y circunvalación de Arad .

Las obras de la variante de Arad (12,25 km) fueron adjudicadas en marzo de 2009 a la UTE formada por la empresa española FCC Construcción y la empresa austriaca Porr . [114] El segmento se inauguró en una sola calzada en diciembre de 2011, y en ambas calzadas en junio de 2012. [115]

El tramo de 32,25 km de autopista entre Arad y Timișoara fue adjudicado en diciembre de 2008 a la empresa conjunta entre la empresa española FCC Construcción y la empresa italiana Astaldi . [114] Se inauguró junto con la circunvalación de Arad en diciembre de 2011. [115]

Arad – Nădlac

La construcción del tramo de 38,8 km entre Nădlac y Arad se dividió en dos partes. El primer tramo, entre Nădlac y Pecica (22,2 km), [116] se adjudicó en abril de 2011 a un consorcio liderado por la empresa rumana Romstrade , mientras que el segundo tramo, entre Pecica y Arad (16,6 km), [116] iba a ser construido por la empresa austriaca Alpine. Las obras comenzaron en octubre de 2011 y su finalización estaba prevista para abril de 2013. [117]

Sin embargo, el contrato para la primera parte del tramo fue rescindido por el gobierno rumano en noviembre de 2012, debido al bajo avance de la construcción registrado por la empresa Romstrade (aproximadamente 15-20%) y al posible fraude por parte del propietario de la empresa. [118] [119] Además, el contrato para la segunda parte (avance de la construcción aproximadamente 85%) [120] fue rescindido en julio de 2013, porque la empresa austriaca se declaró en quiebra. [121] El primer segmento fue subastado nuevamente en abril de 2013, [122] y adjudicado en diciembre de 2013 a la empresa conjunta de Astaldi y Max Bögl . [123] Las obras deberían estar terminadas a finales de 2014. [123] [124] En junio de 2014 se anunció una licitación para las obras restantes del segundo segmento, [125] y el tramo fue finalmente adjudicado a la misma empresa conjunta de Astaldi y Max Bögl.

El tramo entre Nădlac y Pecica y 6,30 km del tramo entre Pecica y Arad se inauguraron antes de lo previsto el 19 de diciembre de 2014. [126] El resto del segmento Pecica – Arad (10,3 km) se inauguró el 11 de julio de 2015.

En el extremo occidental, la autopista se conecta con la autopista M43 de Hungría , que a su vez se conecta con la autopista M5 , que va desde la frontera con Serbia hasta la ciudad capital de Budapest . [127] También se ha construido una carretera de conexión entre la autopista (cerca del cruce fronterizo) y la ciudad de Nădlac (aproximadamente 7 km en dirección sur), designada como DN7G. [128]

Cronología de aperturas

Secciones incompletas

Lista de salida

Referencias

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