La Ruta Estatal 3 ( SR 3 ) es una carretera estatal de 59,81 millas de largo (96,25 km) en el estado estadounidense de Washington , que sirve a la península de Kitsap en los condados de Mason y Kitsap . La carretera comienza en la Ruta 101 de EE. UU. (US 101) al sur de Shelton y viaja al noreste hacia la península de Kitsap a través de Belfair hasta Gorst , donde se cruza con la SR 16 y comienza su autopista. La SR 3 viaja al oeste de Bremerton , Silverdale y Poulsbo antes de terminar en el extremo este del puente Hood Canal , señalizado como SR 104. La carretera está designada como un corredor de la Red Estratégica de Carreteras (STRAHNET) bajo el Sistema Nacional de Carreteras como la vía principal que conecta ambas partes de la Base Naval de Kitsap y también es parte del programa de Carreteras de Importancia Estatal.
La SR 3 se estableció durante la renumeración de las carreteras de 1964 y se codificó en 1970 como sucesora de la Secondary State Highway 14 (SSH 14) de Shelton a Belfair, la Primary State Highway 14 (PSH 14) de Belfair a Gorst y la PSH 21 de Gorst al puente Hood Canal. La PSH 21 anteriormente formaba parte de la State Road 21 desde 1915 hasta 1937, mientras que la PSH 14 formaba parte de la State Road 14 y de la Navy Yard Highway desde 1919 hasta 1937. La actual SR 3 se inauguró en 1968 en el área de Bremerton y se extendió hacia el norte hasta Silverdale en 1973, hasta Bangor en 1981 y hasta Poulsbo en 1983.
La SR 3 comienza en un cruce de caminos con la US 101 al sur de Shelton en el condado no incorporado de Mason en la península Olímpica . [3] La autopista viaja hacia el norte hasta Shelton al final de la bahía de Oakland en 1st Street y cruza una línea de ferrocarril de Puget Sound y Pacific y Goldsborough Creek. [4] La SR 3 gira al este en Pine Street y sale de Shelton, viajando hacia el noreste a lo largo de la bahía de Oakland y una línea ferroviaria de la Marina de los EE. UU . [4] La autopista continúa hacia el norte a lo largo de la bahía de Oakland y Case Inlet pasando por áreas densamente boscosas hasta Allyn-Grapeview , donde sirve como terminal occidental de la SR 302 en North Mason High School . La SR 3 viaja hacia el extremo sur del canal Hood e intersecta los extremos orientales de la SR 106 y la SR 300 en Belfair . [5] La autopista continúa hacia el noreste pasando el Aeropuerto Nacional de Bremerton hacia la comunidad de Gorst en el condado de Kitsap , donde forma el término occidental de la SR 16. [ 6] [7]
La SR 3 se convierte en una autopista dividida de cuatro carriles y viaja al noreste a lo largo de Sinclair Inlet hasta un intercambio con la SR 304 en Navy Yard City , que sirve a la ciudad de Bremerton y la Estación Naval de Bremerton . [8] La autopista continúa por el oeste de Bremerton pasando el intercambio de diamantes con la SR 310 y la comunidad de Chico a lo largo de Dyes Inlet . [9] La SR 3 viaja al oeste de Silverdale pasando el término occidental de la SR 303 en el Kitsap Mall y al este de la Base Naval Submarina de Bangor en Bangor . [10] La autopista continúa hacia el norte hacia Poulsbo pasando los extremos de la SR 308 y la SR 305 , que sirven a Keyport y Bainbridge Island respectivamente. [11] [12] La SR 3 viaja al norte desde Poulsbo como una carretera de dos carriles hacia Port Gamble y termina en el acceso oriental del puente Hood Canal en una intersección con la SR 104. [ 1] [6]
Cada año, el Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT) realiza una serie de encuestas en sus carreteras en el estado para medir el volumen de tráfico. Esto se expresa en términos de tráfico diario promedio anual (AADT), que es una medida del volumen de tráfico para cualquier día promedio del año. En 2011, WSDOT calculó que la sección más transitada de SR 3 estaba entre SR 16 en Gorst y SR 304 en Navy Yard City, dando servicio a 69.000 vehículos, mientras que la sección menos transitada estaba al suroeste de Allyn-Grapeview en una intersección con Grapeview Loop Road, dando servicio a 6.600 vehículos. [13] SR 3 está designada como un corredor STRAHNET dentro del Sistema Nacional de Carreteras , que conecta la Base Naval Kitsap con el sistema de carreteras estatales entre Gorst y Bangor, mientras que el resto de la carretera es parte del sistema, que incluye carreteras importantes para la economía nacional, la defensa y la movilidad. [14] [15] WSDOT designa toda la ruta de SR 3 como una Autopista de Importancia Estatal, [16] que incluye autopistas que conectan comunidades importantes en el estado de Washington . [17]
La SR 3 sigue la ruta de una sección pavimentada de la State Road 21 entre Belfair y Port Gamble en la península de Kitsap que se agregó al sistema de carreteras estatales en 1915. [18] [19] La carretera se dividió más tarde entre la Navy Yard Highway de Belfair a Bremerton y la State Road 21 de Bremerton a Port Gamble en 1919. [20] En 1923, el sistema de carreteras estatales se reestructuró y la Navy Yard Highway se numeró como State Road 14 , mientras que la State Road 21 mantuvo su designación. [21] La Navy Yard Highway, una carretera sin pavimentar que conecta Union con Charleston , se inauguró el 12 de junio de 1923. [22] [23]
Durante la creación del sistema de carreteras estatales primarias y secundarias en 1937, las carreteras estatales pavimentadas 14 y 21 mantuvieron sus designaciones numéricas y se convirtieron en PSH 14 y PSH 21 , respectivamente. PSH 21 se extendió al suroeste desde Bremerton en la antigua Navy Yard Highway hasta Gorst , mientras que PSH 14 giró al sur en Gorst y se dirigió hacia Tacoma . Se designó una rama de PSH 14, llamada SSH 14A, en un camino de grava que conectaba la carretera principal en Belfair con la US 101 en Shelton . [24] [25] En 1955, PSH 21 se extendió al suroeste a lo largo de PSH 14 desde Gorst hasta Union , acortando PSH 14 a su ruta actual como SR 16. [ 26] [27]
Durante la renumeración de carreteras de 1964 , un nuevo sistema de rutas estatales reemplazó las carreteras estatales primarias y secundarias existentes y la SR 3 fue designada a lo largo de SSH 14A, PSH 14 y PSH 21 en su ruta actual cuando se codificó en 1970. [2] [28] [29] La construcción de la sección de la autopista de la SR 3 comenzó en 1963 entre la SR 304 en Navy Yard City y Silverdale al oeste de Bremerton y se inauguró en febrero de 1968 a un costo de $ 2,2 millones. [30] [31] La autopista se extendió al norte hacia Poulsbo a fines de 1973, [32] [33] y más al norte hasta la Base Naval Submarina de Bangor en 1981 después de la llegada de los submarinos de clase Ohio a Bangor . [34] [35] La sección de Poulsbo se amplió y extendió a través de un intercambio con la SR 305 a principios de la década de 1990. [36] La autopista originalmente estaba destinada a conectarse con la SR 16 (convertida en autopista en los años 1970 y 1980) con un puente sobre Sinclair Inlet. [31]
En la década de 2000, WSDOT reconstruyó el intercambio entre SR 3 y SR 303 en Silverdale a un costo de $26 millones, pagados con un impuesto a la gasolina de 2003. El nuevo intercambio, inaugurado en noviembre de 2007, dividió el término occidental de SR 303 entre dos salidas, señalizadas como 45A y 45B, [1] y eliminó una rampa de bucle que creaba conflictos de giro. [10] [37] WSDOT comenzó el estudio de una circunvalación de Belfair en 1966 y completó un informe provisional en 2010 que no recomendaba construir una circunvalación de la comunidad, [38] en su lugar optó por un proyecto para ampliar la carretera y agregar mejoras de seguridad que comenzaron a funcionar a fines de 2013. [39] El proyecto se revivió más tarde en la década y está programado para completarse en 2026, llevando la nueva alineación de SR 3 mientras que la carretera existente permanece como una ruta comercial a través de Belfair. [40] [41]