Los automóviles BSA se fabricaron entre 1907 y 1912 en Birmingham y luego hasta 1939 en Coventry y Birmingham, Inglaterra. BSA había establecido un departamento de automóviles en un intento infructuoso de utilizar la fábrica de Sparkbrook en Birmingham. Una parte independiente del mismo sitio fue ocupada por The Lanchester Motor Company Limited . Las ventas estuvieron a cargo de BSA Cycles Limited. Después de 1912, la fabricación estuvo a cargo de la filial del grupo Daimler en Coventry o BSA Cycles en Birmingham.
Historia
Componentes totalmente de acero de la carrocería 13.9 1912, tapizado arriba
El primer prototipo de automóvil se produjo en 1907. Al año siguiente, comercializado bajo el nombre de BSA Cycles Ltd, la empresa vendió 150 automóviles y nuevamente comenzó a producir bicicletas completas por cuenta propia. En 1909, estaba claro que el nuevo departamento de automóviles no tenía éxito, y un comité de investigación informó a la Junta de BSA sobre los numerosos fallos de su gestión y su mala organización de la producción.
Daimler
Dudley Docker se había unido a la junta directiva en 1906 y fue nombrado vicepresidente de BSA en 1909. Había logrado un éxito financiero espectacular con la fusión de cinco grandes empresas de material rodante en 1902 y se había convertido en el líder del movimiento de fusiones de la época. Creyendo que podía adquirir las habilidades de gestión que faltaban y que no se podían encontrar en BSA, inició conversaciones de fusión con The Daimler Company Limited de Coventry. Daimler y Rover eran entonces los mayores productores de automóviles británicos. Daimler fue inmensamente rentable. Después de su reconstrucción de capital en 1904, los beneficios de Daimler fueron del 57% y el rendimiento del capital invertido del 150% en 1905 y 1906. El atractivo para los accionistas de Daimler fue la aparente estabilidad de BSA. Así, en 1910, BSA compró Daimler con acciones de BSA, pero Docker, que negoció los acuerdos, ignoró o falló en su evaluación de sus consecuencias para la nueva cosechadora. La cosechadora nunca estuvo adecuadamente equilibrada o coordinada. [1]
Docker se retiró como director de BSA en 1912 e instaló a Lincoln Chandler en la junta de BSA como su reemplazo. A Docker le gustaba hacer una comparación entre la fusión BSA-Daimler que diseñó y la de su fusión de 1902 de Metropolitan Carriage Wagon & Finance Company y Patent Shaft. Sin embargo, en el caso BSA-Daimler no hubo integración de instalaciones, ni tampoco hubo reorganización de BSA ni de Daimler. En vista de las críticas anteriores contenidas en el informe de 1909 del comité de investigación, BSA continuó produciendo sus propios automóviles con motores Daimler. En 1913, Daimler empleaba a 5.000 trabajadores para fabricar 1.000 vehículos, un indicio de que las cosas no iban bien. [2]
Anuncio de revista de 1935 para la gama BSA de motocicletas y coches de 3 ruedas.
Años de entreguerras
Además de la gama de automóviles Daimler, BSA Cycles Ltd volvió a entrar en el mercado del automóvil con el nombre de BSA en 1921, con un vehículo ligero con motor bicilíndrico en V de diez CV, seguido de cuatro cilindros, once y catorce CV y seis cilindros de doce. hp y modelos de dieciséis hp hasta 1926, cuando el nombre se eliminó temporalmente. En 1929 apareció una nueva gama de coches de 3 y 4 ruedas y su producción continuó hasta 1936.
En 1930, las principales actividades del Grupo BSA eran las motocicletas BSA y los vehículos Daimler. [3]
La producción de automóviles con el nombre de BSA cesó en 1940, con el inicio de la guerra.
Propiedad de la marca BSA en China
La propiedad de la marca BSA estuvo en disputa después de que Tata Motors comprara Jaguar Cars y Daimler Company . Un desafío legal detuvo la creación de un automóvil chino con la insignia BSA [ cita necesaria ] pero el caso solo se aplicó a los automóviles, no a otros productos, como las bicicletas. [ cita necesaria ] Mahindra finalmente compró la marca de motocicletas. [4] Sin embargo, la marca de automóviles permaneció en el grupo Rover, con la empresa Lanchester que fue comprada por el grupo BSA a finales de 1930. BSA, Daimler y Lanchester pasaron a formar parte de Jaguar Cars en 1960.
1907 a 1914 varias formas con capacidades que van desde 2,5 a 4,2 litros, comenzando en 1907 con 18/23. [5] Los coches más grandes se basaron en el Peking-Paris Itala de 1907 .
1908 Tres modelos: 14/18, 18/23, 25/33 todos con motores de cuatro cilindros [5]
1910 modelos adicionales 15/20 y 20/25: Daimlers rebautizados
segundo intento
1910 (octubre) El grupo BSA compra con el grupo BSA acciones del negocio Daimler que se hará cargo de la fabricación de automóviles.
1911 Coche BSA 25/33 con motor Daimler, toda la gama ahora es 15/20, 20/25 y 25/33.
1912 La producción del automóvil se transfiere a Coventry , la gama se reduce a un modelo, 13,9 hp 2015 cc también vendido (brevemente) por Siddeley-Deasy con una carcasa de radiador diferente a la de Stoneleigh . Este coche combinaba suspensión delantera semielíptica con suspensión trasera transversal. Las carrocerías construidas en Sparkbrook estuvieron entre las primeras carrocerías totalmente metálicas. Se suministraron motores, cajas de cambios y ejes traseros para otros coches Siddeley-Deasy. [5]
1914 La guerra detuvo la producción de automóviles.
1921 La producción de automóviles BSA se reanudó con un automóvil ligero V-twin de 1080 cc, refrigeración por aire y tracción trasera.
tercer intento
1929 Primer vehículo de tres ruedas BSA
1931 versión furgoneta TW-5 del vehículo de tres ruedas
1931 Birmingham Small Arms Company Limited adquiere Lanchester y transfiere la producción a Daimler en Coventry.
cuarto intento
1932 Septiembre, los directores anuncian el cuarto intento de BSA Cycles de entrar en el sector automovilístico con un cuatro plazas de 10 CV con volante hidráulico Daimler y transmisión autocambiable que se producirá a principios del nuevo año. Otro vehículo que se comercializó fue un vehículo de cuatro cilindros y tres ruedas con un motor idéntico en los detalles esenciales al del vehículo de cuatro ruedas descapotable de cuatro plazas. [6]
1932 T-9, vehículo abierto de cuatro asientos y cuatro ruedas con motor de cuatro cilindros refrigerado por agua y 9 hp (1075 cc).
También se produjo la versión Van V-9 de 1932.
1932 Otro automóvil BSA de 10 hp con volante fluido y tracción trasera, vendido junto con el T9.
1932 FW32 Versión de cuatro ruedas del vehículo de 3 ruedas producida durante 1 año
1933 Cesó la producción de T-9 y V-9.
1933 Se añadió a la gama la versión con motor de cuatro cilindros del vehículo de tres y cuatro ruedas.
1934 Motor de seis cilindros, versión del Ten, Light Six de 12 CV.
1936 Se lanzaron versiones BSA de los automóviles Lanchester [5]
1936 a 1937 Serie Scout 4
1937 a 1938 Serie Scout 5
1938 a 1939 Serie Scout 6
1940 La Segunda Guerra Mundial detuvo la producción de automóviles BSA.
1958 a 1960 Prototipo de vehículo de tres ruedas Ladybird [7]
(tenga en cuenta que algunos detalles pueden no ser confiables)
Modelos
Biplaza abierto totalmente de acero de 13,9 CV 1912Ejemplo TW-33-10 1933Scout de lujo serie 6 1938–39
Referencias
^ Davenport-Hines RPT, 2002, Dudley Docker: la vida y la época del guerrero comercial , páginas 49–50, Cambridge University Press, ISBN 0-521-89400-X
^ Davenport-Hines RPT, 2002 Dudley Docker: la vida y la época de un guerrero comercial , página 52, Cambridge University Press, ISBN 0-521-89400-X
^ The Birmingham Small Arms Company The Times , sábado 1 de noviembre de 1930; pág. 20; Problema 45659
^ Neelda (26 de octubre de 2016). "Mahindra compra BSA: motocicletas, mercado, lanzamiento y todos los detalles". BikeAdvice.en . Consultado el 6 de agosto de 2019 .
^ abcd Lord Montagu y David Burgess-Wise Daimler Century ; Stephens 1995 ISBN 1-85260-494-8
^ Coches de 1933. The Times , sábado 24 de septiembre de 1932; pág. 15; Problema 46247
^ Marshall, Tony (1999). Microcoches . Historia fotográfica del transporte de Sutton. Gloucester: Sutton Publishing Limited. ISBN0-7509-2082-3.
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con los automóviles BSA .
BSA turismo 1909
Diez biplazas de 1.040 cc matriculados por primera vez el 10 de junio de 1925.
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