_cropped.jpg/1280px-EV1A014_(1)_cropped.jpg)
Un automóvil de cumplimiento es un vehículo de combustible alternativo que está diseñado explícitamente para cumplir con las estrictas regulaciones gubernamentales para la venta de vehículos de bajas emisiones , mientras que el fabricante de automóviles restringe las ventas a jurisdicciones específicas para cumplir con las reglas, o limita la producción, o ambas cosas. [1]
Si bien la introducción de automóviles conformes por parte de los mayores fabricantes de automóviles a veces se explica porque las empresas argumentan que no podían fabricar automóviles eléctricos de manera rentable y venderlos por más de su costo de producción, [1] otro mecanismo podría estar detrás de la práctica de las empresas automotrices. de lanzar vehículos eléctricos sólo en cantidades limitadas y en mercados limitados. Dado que Tesla ha demostrado rentabilidad produciendo vehículos eléctricos (con cuatro trimestres consecutivos de rentabilidad empresarial a partir de julio de 2020), los grandes fabricantes heredados también podrían enfrentarse al dilema del efecto Osborne . Están detrás de Tesla en la construcción de la tecnología de baterías y la experiencia en ensamblaje/servicio de vehículos eléctricos del líder, mientras enfrentan el inexorable problema de que el anuncio de vehículos eléctricos nuevos de alta calidad para el mercado masivo afectará las ventas actuales de los automóviles con motor de combustión interna que producen actualmente. en volumen, y la única fuente actual de beneficios de la empresa. [2] [3]
En varias jurisdicciones nacionales , en particular en los Estados Unidos y Europa, se han establecido facultades legislativas para añadir la fuerza de los mandatos gubernamentales a los fabricantes de automóviles para aumentar la penetración de los automóviles eléctricos e híbridos en la "flota" operativa de todos los automóviles.
Aunque el General Motors EV1 fue concebido como un vehículo eléctrico que se construiría desde cero a fines de la década de 1990, una parte importante de la lógica para diseñar y producir el EV "producido en masa" fue cumplir con los mandatos ambientales que surgieron entonces en la década de 1990. Estados Unidos, inicialmente en California . El EV1 estaba disponible sólo en unos pocos mercados locales selectos en los EE. UU., no se vendía, pero estaba disponible solo mediante arrendamiento , y se produjeron pocos vehículos (menos de 1200), y GM finalizó la producción en 1999. [4] Por lo tanto, el EV1 fue un automóvil conforme, aunque innovador, muy querido por los clientes. [5] GM presionó para que se anulara el mandato gubernamental inicial, y tuvieron éxito; Luego, GM cerró el programa EV1 en 2002 y retiró todos los vehículos arrendados en febrero de 2002. [4] [5]
Para 2012, el estado de California —mediante la autoridad legislativa otorgada a la Junta de Recursos del Aire de California (CARB)— promulgó con éxito regulaciones a largo plazo para exigir a los seis fabricantes de automóviles más populares del estado ( Honda , GM , Toyota , Nissan , Ford y Chrysler ) para ofrecer un vehículo cero emisiones ZEV . De no hacerlo, se perdería la capacidad de vender cualquier automóvil en la región". [6] Esto llevó a la introducción de varios automóviles de cumplimiento que fueron diseñados específicamente para cumplir con los requisitos de CARB, pero que no estaban destinados al mercado estadounidense más amplio. , ni ser producido y vendido en cantidades que satisfagan la demanda de dichos vehículos en el mercado abierto, donde no existen tales reglas gubernamentales: [6]
Algunos otros estados aprobaron reglas similares, adoptando los requisitos de California; pero la mayoría de los estados no han optado por imponer la producción de vehículos eléctricos. [6] [1]
La publicación comercial Autoguide informó en 2014 que "los fabricantes de automóviles desconfían del término 'automóvil de cumplimiento' a pesar de que estos automóviles existen con el único propósito de cumplir con las reglas establecidas por los reguladores de CARB". [6] El CEO de Fiat, Sergio Marchionne, ha sido más claro, habiendo revelado en 2014 que su vehículo de cumplimiento no era rentable, con Fiat perdiendo 14.000 dólares por unidad en la producción limitada del Fiat 500e, y que Fiat "sólo quería vender el mínimo absoluto necesario para cumplir con las normas." Fiat había declarado anteriormente que no invertiría mucho en el desarrollo de vehículos eléctricos más allá de los vehículos conformes. [5]
Otros vehículos eléctricos se han diseñado desde cero y se distribuyen ampliamente; por ejemplo, el Chevrolet Bolt EV y el Nissan Leaf , [ cita requerida ] y el Bolt and Leaf [ verificación fallida ] , por lo tanto, no se consideran un automóvil conforme. [1]
Para 2016, un total de 12 estados habían adoptado reglas similares al mandato de CARB. Para entonces, el Estado de California había especificado que el 15,4% de la flota de un fabricante de automóviles debía cumplir las normas ZEV de aquí a 2025. [1]
Para 2019, tanto Hyundai como Kia habían introducido vehículos eléctricos ( Hyundai Kona Electric , Hyundai Ioniq Electric , Kia Niro EV y Kia Soul EV ), pero los fabricantes están optando por vender estos modelos solo en unos pocos estados, y la producción total de los cuatro. Los modelos se limitarían a menos de 20.000 unidades por año, tanto para 2019 como para 2020. Esto se compara con las ventas de Tesla de casi 140.000 ventas en los Estados Unidos para un solo modelo en 2018, el Tesla Model 3 , y la producción de Chevrolet de 17.000 unidades. para un solo modelo, el Chevrolet Bolt. Hyundai y Kia se resisten a llamar a sus automóviles vehículos de cumplimiento simplemente porque sus proyecciones de números de producción son mayores que el mínimo requerido por el mandato de California; Además, Kia declaró que están vendiendo los automóviles en tres estados más allá de los estados que cumplen con ZEV. Hyundai también vendió 10,000 vehículos eléctricos en Corea durante 2018. Los analistas automotrices todavía consideran que los automóviles cumplen con las normas debido a la baja producción y la distribución limitada, algo que no es algo que un fabricante elegiría hacer si creyera que podría vender de manera rentable sus vehículos eléctricos compatibles en volumen a los precios. los están ofreciendo. [9]
Muchos automóviles que cumplen con el cumplimiento están limitados en cantidades, opciones y disponibilidad para comprar. [6]
Tanto Nissan como Tesla introdujeron automóviles antes de 2014 que fueron diseñados para ser eléctricos desde cero, y no tienen limitaciones ni de producción ni de propiedad, y hacen que sus vehículos eléctricos estén disponibles en los 50 estados de EE. UU. Por lo tanto, sus vehículos eléctricos evitaron el término automóvil conforme, a pesar de cumplir fácilmente todos los requisitos de las regulaciones CARB. [6]