El Toro Rosso STR2 es el coche con el que el equipo Scuderia Toro Rosso compitió en la temporada 2007 de Fórmula 1. Fue presentado el 13 de febrero de 2007 en el Circuit de Catalunya . [1] El coche es, controvertidamente, una variante del chasis Red Bull RB3 (aunque propulsado por un motor Ferrari en lugar de un motor Renault ). Inicialmente fue conducido por Vitantonio Liuzzi y Scott Speed , hasta que Speed fue reemplazado por Sebastian Vettel en Hungaroring por el resto de la temporada. El coche en una forma modificada también se utilizó para competir en las primeras cinco carreras de la temporada 2008 de Fórmula 1. El coche modificado fue conducido por Sébastien Bourdais , cuatro veces ganador consecutivo de Champ Car , y Vettel. El STR2 fue el primer coche de Fórmula 1 de Toro Rosso en utilizar la configuración obligatoria del motor V8 de Fórmula Uno de 90 grados , pero Toro Rosso optó por el Ferrari 056 de 2006 en lugar del de 2007 debido a la política de motores para clientes de Toro Rosso de un año de antigüedad y como medida de ahorro de costes.
El STR2 fue el primer coche de Fórmula Uno basado en Faenza en utilizar un motor Ferrari desde el Minardi M191 en 1991 y el primer coche de Fórmula Uno basado en Faenza con motor V8 desde el Minardi M197 en 1997.
Spyker y Williams, antes y durante la temporada, manifestaron repetidamente su creencia de que el STR2 era, de hecho, idéntico al Red Bull RB3 . Su objeción se centraba en su creencia de que el Pacto de la Concordia exige claramente que todos los equipos construyan su propio chasis individual. Ambos equipos amenazaron con emprender acciones legales por el posible incumplimiento de las normas, en particular Colin Kolles , el director del equipo Spyker. [2]
El coche se lanzó en un evento discreto en un día de pruebas en el Circuit de Catalunya el 13 de febrero de 2007, e inmediatamente atrajo la controversia esperada cuando se publicaron las fotos. Hubo un temor previo al evento de que el coche no estuviera listo, pero el trabajo de los mecánicos durante la noche anterior aseguró que se revelara a tiempo. [3] Liuzzi fue confirmado como uno de los pilotos del equipo en el lanzamiento, pero el anuncio de su compañero de equipo se retrasó debido a "problemas contractuales". Se creía que Scott Speed, quien se asoció con Liuzzi en el equipo en 2006, era la opción más probable, y su reelección se confirmó más tarde. [4] El coche en sí era, como se explicó, una versión de desarrollo del RB3 de Red Bull Racing. El Red Bull RB3 fue diseñado por Adrian Newey , quien se ganó la reputación de ser uno de los diseñadores de F1 más exitosos con autos ganadores del Campeonato tanto en Williams como en McLaren . Para que Red Bull Racing y Toro Rosso pudieran utilizar el chasis, Newey fue contratado por un "nuevo" consorcio llamado Red Bull Technology . Esto proporcionó un resquicio legal para STR en relación con la prohibición de compartir chasis, ya que ambos equipos utilizaban legalmente un coche desarrollado por un tercero "independiente". El director del equipo, Franz Tost, comentó en la presentación que "somos bastante optimistas, creo que podemos dar un paso adelante con el nuevo coche y el nuevo motor. Tenemos un piloto con mucha experiencia y veremos al segundo [...] Por lo tanto, está mejorando cada vez más y esperamos una temporada bastante exitosa". [5]
En general, el STR2 y el RB3 recibieron revisiones aerodinámicas en diferentes etapas a lo largo de la temporada. El STR2 fue equipado con un nuevo alerón delantero en Mónaco , similar al que el equipo hermano Red Bull implementó en la ronda anterior, con 2 perfiles superiores curvados que mejoran el flujo de aire sobre el automóvil y aumentan la carga aerodinámica. [6] El equipo desarrolló aún más el STR2 en Turquía con un nuevo desarrollo de barge board. [7] El STR2 fue equipado con un "arco" sobre el morro en el alerón delantero alrededor del Gran Premio de Italia , [8] los Red Bull RB3 no lucieron un diseño de alerón de este tipo hasta alrededor del Gran Premio de Japón . [9]
El STR2 se desarrolló aún más para incluir la nueva "Unidad de control electrónico estandarizada" de McLaren Electronic Systems , que impidió que los coches tuvieran ayudas electrónicas al conductor, como el freno de motor y el control de tracción. El coche también se adaptó a las nuevas normas sobre seguridad del conductor con reposacabezas más altos alrededor del habitáculo. Otro desarrollo fue una nueva caja de cambios, ya que las normas de 2008 establecían que los coches debían tener una caja de cambios que durara cuatro carreras: si una fallaba, el conductor se enfrentaba a una penalización de cinco puestos en la parrilla de salida. El coche STR2B utilizaba un motor Ferrari 056 con especificaciones de 2007 en lugar del de 2008.
El STR2B fue sometido a una remodelación total de la suspensión delantera en los tests de Barcelona del 1 al 3 de febrero, [10] para aprovechar mejor los neumáticos Bridgestone Potenza, pero también para limpiar la zona desde el alerón delantero hasta debajo del asiento del conductor, mejorando la eficiencia del difusor trasero, proporcionando así más agarre.
Los resultados del equipo durante la temporada fueron, en general, pobres en comparación con sus rivales. Durante la primera mitad de la temporada, el STR2 no alcanzó el nivel de competitividad esperado, especialmente en comparación con el equipo "hermano" Red Bull Racing. La principal debilidad del coche, que compartía con el RB3, era la nueva caja de cambios sin juntas, que fallaba con frecuencia durante las carreras. Los resultados mejoraron ligeramente en la segunda mitad de la temporada, ya que tanto Red Bull Racing como Toro Rosso comenzaron a encontrar más fiabilidad en el coche. Un doble resultado en los puntos en China, con Vettel cuarto y Liuzzi sexto, dio al equipo un total de ocho puntos en el campeonato mundial. Esto le dio a Toro Rosso un séptimo puesto en la clasificación de constructores después de la descalificación de McLaren.
Los STR2B de Vettel y Bourdais no lograron terminar el Gran Premio de Australia de 2008. Bourdais, sin embargo, sumó puntos, ya que se clasificó en la séptima posición, aunque si bien no terminó la carrera, había completado el 90% de la distancia de la carrera. Sin embargo, en el Gran Premio de Malasia de 2008, ambos autos no lograron sumar ningún punto; Bourdais hizo un trompo en la primera vuelta y Vettel se retiró por un fallo de motor. Bourdais terminó 15º en el Gran Premio de Bahréin de 2008 , mientras que Vettel se retiró en la primera vuelta por un fallo de motor.
Al regresar a Europa para el inicio de la temporada europea, el equipo esperaba que el STR2B tuviera su última carrera en el Gran Premio de España de 2008 , y que el STR3 corriera por primera vez en el Gran Premio de Turquía de 2008. El debut del nuevo automóvil se retrasó más tarde hasta el Gran Premio de Mónaco de 2008 , ya que el ingeniero jefe Laurent Mekies dijo que no tenían suficientes piezas para que el equipo funcionara de manera profesional durante el fin de semana del Gran Premio de Turquía. [11]
En el Gran Premio de España de 2008, los dos pilotos volvieron a no poder terminar la carrera, tras sufrir sendas colisiones en las primeras vueltas: el piloto de Force India, Adrian Sutil, chocó con Vettel en la primera vuelta, mientras que Bourdais chocó con Nelson Piquet Jr. en la segunda vuelta. Bourdais se retiró en la séptima vuelta debido a los daños en la suspensión sufridos en este choque. La suerte no mejoró durante la siguiente ronda en Turquía, donde Bourdais se salió de la pista y Vettel acabó en la 17.ª y última posición tras sufrir un pinchazo en las primeras vueltas.
( llave )
*Solo se obtienen 2 puntos utilizando el STR2B.
† No terminó la carrera, pero fue clasificado porque completó más del 90% de la distancia de la carrera.
