El giroplano Breguet-Richet fue uno de los primeros aviones cuadricópteros experimentales franceses desarrollados por Breguet Aviation .
El autogiro No.I fue uno de los primeros intentos de crear un avión práctico de ala rotatoria. Fue diseñado por los hermanos Bréguet con la ayuda del profesor Charles Richet . El avión tenía una estructura de acero abierta y descubierta con un asiento para el piloto y un motor en el centro. Desde la estructura central irradiaban cuatro brazos tubulares de acero reforzados con alambre, cada uno con un par superpuesto de rotores de cuatro palas. Para eliminar el efecto del par , se accionaron dos conjuntos de rotores en el sentido de las agujas del reloj y dos en el sentido contrario a las agujas del reloj.
El 29 de septiembre de 1907, el autogiro n.º I voló por primera vez, aunque a una altura de sólo 0,6 metros (2,0 pies). [1] No fue un vuelo libre, ya que se utilizaron cuatro hombres para estabilizar la estructura. No era ni controlable ni orientable, pero era la primera vez que un aparato de ala giratoria se elevaba a sí mismo y a un piloto en el aire. [1] Posteriormente voló hasta 1,52 m (4,99 pies) sobre el suelo. El diseño se mejoró y al año siguiente apareció el autogiro nº II . El No.II tenía dos rotores de dos palas de 7,85 m (25,75 pies) de diámetro y también tenía alas fijas. Impulsado por un motor Renault de 41 kW (55 hp) , se informó que voló con éxito más de una vez en 1908. El No.II resultó dañado en un aterrizaje forzoso y fue reconstruido como el No.IIbis . Voló al menos una vez en abril de 1909 antes de ser destruido cuando las instalaciones de la empresa sufrieron graves daños a causa de una fuerte tormenta.
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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