El BiLevel Coach es un vagón de pasajeros de dos niveles que actualmente fabrica Alstom y anteriormente Bombardier , Hawker Siddeley Canada , Canadian Car and Foundry (Can Car) y UTDC . Utilizado por los operadores de trenes de cercanías de América del Norte , tiene capacidad para 360 pasajeros [ cita requerida ] y presenta un perfil octogonal distintivo.
Los vagones BiLevel fueron diseñados por el servicio ferroviario regional de cercanías de Toronto, GO Transit y Hawker Siddeley Canada a mediados de la década de 1970 como un reemplazo más eficiente de los vagones de un solo piso y los vagones cabina originales de GO . [1] Los vagones posteriores fueron fabricados por Urban Transportation Development Corporation / Can-Car y, más recientemente, por Bombardier . Alstom compró Bombardier en 2021 y ahora posee los diseños y las instalaciones de fabricación. Hay más de 1500 vagones BiLevel en servicio en la actualidad, todos ellos construidos en Thunder Bay , Ontario.
Los vagones han sufrido numerosos cambios de diseño a lo largo de los años, presentando originalmente ventanas más cortas y niveles intermedios más grandes con el baño en el nivel mencionado anteriormente, y 162 asientos en la serie original. Ahora cuentan con menos ventanas más altas, niveles intermedios más pequeños, 136 asientos y un baño completamente accesible en el nivel inferior. El exterior también se modificó de tener laterales de fibra de vidrio remachados a tener paneles de acero soldados que le dan un aspecto más limpio.
Los vagones BiLevel tienen una carrocería de aluminio sobre un marco de acero. Miden 4,85 m de alto, 3,00 m de ancho y pesan unos 61 000 kg. [1] Tienen capacidad para entre 136 y 162 pasajeros sentados y 276 de pie (según la serie del vagón y la configuración de los asientos) y tienen dos pares de puertas a cada lado que permiten vaciar todo el vagón en 90 segundos. [ cita requerida ]
Algunos de los vagones más nuevos tienen tomas de corriente para ordenadores portátiles y otros dispositivos, además de mesitas. Los vagones más nuevos cuentan con dos tomas de corriente y dos puertos USB en cada asiento.
Todos los autocares construidos recientemente desde 1990 tienen un baño completamente accesible en el nivel inferior; los autocares originales para GO Transit tienen el baño en el nivel intermedio en la misma ubicación que la cabina en los vagones cabina; un autocar prototipo tenía tanto el baño en el nivel intermedio como el baño completamente accesible en el nivel inferior; el baño intermedio ahora se está eliminando. Los baños cuentan con un inodoro de acero inoxidable con descarga química, lavabo, espejos, receptáculos para desechos, secadores de aire y lámparas de ocupación. El baño del nivel inferior es accesible, con puertas anchas y barras de apoyo. El baño del nivel intermedio más antiguo es mucho más pequeño. [ cita requerida ]
Los autocares más antiguos contaban con fuentes de agua y dispensadores de vasos en el nivel intermedio conectado al baño, que fueron eliminados debido a una contaminación bacteriana inofensiva encontrada en su interior.
Los autocares más antiguos también contaban con ganchos retráctiles para abrigos en cada asiento, que se eliminaron en la década de 2000 debido a la instalación de botones de alarma de emergencia prioritarios para los pasajeros.
En 2007, se instalaron televisores en algunos vagones de GO Transit para transmitir información meteorológica, noticias y deportes. Luego se retiraron debido a la transición a las transmisiones digitales y la incompatibilidad entre los televisores y las transmisiones digitales.
West Coast Express tiene una cafetería de servicio rápido en lugar del baño accesible del nivel inferior, llamada The Station Express Café. La cafetería ofrece comida caliente, como panecillos para el desayuno, pasteles, fideos instantáneos y café para comprar. También ofrece bocadillos ligeros, como barras de chocolate, papas fritas y muffins. [ cita requerida ]
Una variante importante es el vagón cabina . En 2014, Metrolinx (la agencia provincial que opera GO Transit) y Bombardier anunciaron un nuevo diseño de vagón cabina, que incluía un extremo de cabina más grande y zonas de deformación para la gestión de la energía de impacto. [2] El nuevo vagón cabina ha sido adquirido por Sounder Commuter Rail, Altamont Corridor Express y COASTER. Estos tres operadores planean reemplazar todos los vagones cabina BiLevel de la generación anterior y convertir algunos de ellos en vagones normales. [ cita requerida ]
Los vagones BiLevel tienen sistemas de alimentación de 480 V en la cabecera (HEP), excepto los de GO Transit, que tienen sistemas HEP de 575 V (el sistema HEP de 575 V es un estándar canadiense, que CN utilizó anteriormente para sus vagones Tempo ). [ cita requerida ] Se suministra una unidad de alimentación HEP de 575 V con los vagones GO alquilados a otros operadores y GO alquila locomotoras con HEP de 480 V cuando alquila vagones de otras agencias. [ cita requerida ]
Bombardier también produjo otros dos modelos de vagones de ferrocarril de dos niveles, el MultiLevel y el Double-deck Coach . El MultiLevel se ajusta a un gálibo de carga más pequeño que el BiLevel para los espacios libres más estrechos que se encuentran en el Corredor Noreste de Washington, DC-Boston y el Túnel Mont Royal utilizado por Exo en Montreal. Tiene puertas en el nivel medio en lugar del nivel inferior para dar servicio a las plataformas de alto nivel en esas dos regiones. El Double-deck Coach está diseñado, construido y operado en Alemania; se ajusta al gálibo de carga alemán y presenta un perfil de sección transversal que se estrecha hacia el nivel superior.
