Los autobuses de Ipswich operan en la ciudad de Ipswich , en el condado inglés de Suffolk . A partir de 2013, los servicios son operados principalmente por Ipswich Buses y First Norfolk & Suffolk , aunque otros operadores más pequeños, como Galloway European, Carters Coaches y Beestons, operan rutas desde la ciudad hasta el área rural circundante. [1] Muchas de las rutas actuales se basan en las establecidas a fines del siglo XIX cuando se desarrolló una red de tranvías tirados por caballos. [ cita requerida ]
La primera red de transporte público de Ipswich fue la de tranvías tirados por caballos. La propuesta fue aceptada por la Junta de Comercio en 1879 y el 13 de octubre de 1880 se inauguró la primera línea entre Cornhill y la estación de tren, con dos tranvías tirados por un solo caballo cada uno. [2] Los dos tranvías se fabricaron en Birkenhead, estaban pintados con colores marrón y crema y cada uno de ellos transportaba hasta 18 pasajeros sentados. Pronto se abrieron nuevas rutas: Princes Street a Brooks Hall Road en 1881, Cornhill a Barrack Corner en 1882 y Majors Corner a la estación de tren de Derby Road en 1883. En una ley del Parlamento de 1881, la empresa recibió el nombre de Ipswich Tramway Company. [3] En 1884, la flota se había ampliado hasta 6 tranvías de un solo piso y 2 de dos pisos, tirados por un total de 18 caballos. Los tranvías se almacenaron en Quadling Street desde el comienzo del tranvía y la Ipswich Transport Company continuó manteniéndolos allí durante toda la vida útil del tranvía. [2] La red no se expandió más de ninguna manera, excepto por la conversión de 3 tranvías de un solo piso a dos pisos, [3] y en 1901 la compañía fue vendida a la Ipswich Corporation, que continuó operando los tranvías tirados por caballos hasta el 6 de junio de 1903, cuando la red se cerró para la conversión a tranvías eléctricos. [2]
En 1898, un operador de transporte rival, la Ipswich Omnibus Society, apareció operando 18 autobuses con librea roja que operaban un servicio de Bramford Road a Wherstead, para competir con los tranvías. Al igual que los tranvías, los autobuses eran tirados por caballos, sin embargo, operaban con una tarifa de "1 penique todo el trayecto" para quitarle negocio a los tranvías. Esto obligó a la Ipswich Tramway Company a reducir sus tarifas, sin embargo, los autobuses todavía tenían una ventaja sobre los tranvías: operaban los domingos. [3] [4] La red de autobuses se expandió, duplicando las rutas de los tranvías y dando servicio a áreas a las que no llegaban los tranvías. Los autobuses se almacenaron en Kemball Street, cerca de Foxhall Road. [3] Cuando la red de tranvías cesó sus operaciones en junio de 1903 para la conversión a tranvías eléctricos, los autobuses continuaron funcionando y se hicieron cargo de todo el negocio, sin embargo, cuando se inauguró la nueva red de tranvías eléctricos, los autobuses ya no eran viables y el Servicio Ómnibus de Ipswich cesó todas sus operaciones a fines de 1903. [4]
En cinco meses, se instalaron casi 11 millas de vías y se instalaron líneas eléctricas, listas para el recorrido de prueba hasta Whitton, entonces un pueblo, el 10 de noviembre de 1903. Se compró un terreno en Constantine Road, entonces una zona pantanosa, y la Corporación de Ipswich erigió un depósito, junto a nuevas oficinas, para la nueva flota de 26 tranvías eléctricos de dos pisos. [3] Llevaban una librea de color verde oscuro y crema y tenían capacidad para 50 pasajeros: 24 en la parte superior y 26 en la inferior. [5] El 21 de noviembre de 1903, los primeros pasajeros que pagaban tarifa fueron transportados en la ruta desde Bourne Bridge hasta Whitton. En menos de un mes, se abrieron rutas a lo largo de Spring Road hasta el pub Lattice Barn y a lo largo de Bramford Road. La expansión de la red, que brindaba a los pasajeros un servicio más rápido, obligó al Servicio Ómnibus de Ipswich a cerrar a fines de año. A principios de 1904 se inauguró una ruta desde Vernon Street hasta Princes Street pasando por St Peters Street y en mayo se completó una ruta a lo largo de Felixstowe Road. [3] La red de tranvías no se expandió más y en 1924 el ayuntamiento tomó la decisión de convertirla en trolebuses en lugar de renovar todas las vías. Una ley del Parlamento en 1925 permitió a la Corporación de Ipswich convertir el servicio en trolebuses y el 26 de julio de 1926 cesaron todas las operaciones de tranvía. [5]
El primer día de operaciones públicas, a las 15.40 horas, el vagón n.º 20, que operaba un servicio de Wherstead Road a la estación de tren, descarriló en una serie de puntos en la parte superior de Princes Street. El vagón descarrilado bloqueó toda la calle, lo que provocó un atasco de tráfico. Tras varios intentos fallidos de volver a poner el vagón en las vías, se utilizó el vagón n.º 8 para ayudar, pero estos intentos también fracasaron. El vagón se vació y los pasajeros se transfirieron al vagón n.º 8. A la media hora del accidente, 9 tranvías estaban dando marcha atrás en la zona de Cornhill. Finalmente, se envió el vagón n.º 24 para ayudar al vagón n.º 20 y, junto con el vagón n.º 8, el tranvía descarrilado volvió a las vías. Todo el suceso causó mucha emoción entre el público y muchos estaban observando la escena. [5]
Los hermanos Walter y Thomas Wolsey notaron que había un vacío en el mercado debido a la falta de servicios de autobuses de larga distancia, a excepción de un servicio a Shotley operado por Great Eastern Railway . Visitaron Ipswich para explorar la posibilidad, ya que anteriormente habían estado involucrados en operaciones de autobuses en Londres y Brighton, y convencieron a Thomas Tilling Ltd. de Brighton para que enviara cuatro autobuses, que comenzaron a operar en junio de 1919. Después de dos meses de operaciones experimentales, se formó la Eastern Counties Road Company (ECRC) y se hizo cargo de todos los servicios de los hermanos Wolsey el 1 de septiembre de 1919. La ECRC desplegó 16 autobuses eléctricos de gasolina Tilling Stevens TS3 para las operaciones.
La red pronto se expandió, lo que llevó a establecer una nueva base en Bury St. Edmunds . Se entregaron 24 autobuses más de Thomas Tilling tanto desde Londres como desde Brighton para formar una flota de cuarenta vehículos. En abril de 1922, el servicio Shotley de Great Eastern Railway fue adquirido, sin embargo, los autobuses existentes que se usaban en esa ruta se trasladaron a Thames Valley Traction. Para competir con los servicios de ECRC, aparecieron pequeños operadores, sobre todo Beestons y Partridges, el primero de los cuales opera servicios de autobús alrededor de Ipswich hasta el día de hoy. A excepción de la adquisición del servicio Shotley, en 1925, ECRC se hizo cargo de RA Moore de Aldeburgh y, a fines de 1926, tenía una flota de 70 vehículos. En 1928 continuaron otras adquisiciones: A. Quantrill de Kesgrave y Felixstowe Motor Services con WV Edmonds de Shotley y Swiftsure Bus Company de Ipswich en 1929. Otras dos empresas operadoras de autobuses fueron adquiridas en 1930.
La Ley de Transporte de 1930 comenzó a regular los servicios de autobús y la ECRC se fusionó con la Ortona Motor Company de Cambridge, la Peterborough Electric Traction Company y la división East Anglia de United Automobile Services en una sola empresa, la Eastern Counties Omnibus Company. En el momento de la fusión, la ECRC había creado una flota de 131 vehículos, principalmente fabricados por Tilling Stevens. [6]
La nueva compañía continuó absorbiendo a muchas otras empresas, al estilo de la ECRC. La red de autobuses en torno a Ipswich no había sufrido cambios significativos hasta la Ley de Transporte de 1968 , cuando todas las compañías de autobuses fueron absorbidas por la National Bus Company (NBC). [7]
El primer servicio de trolebuses en Ipswich fue un servicio de prueba que sustituyó a los tranvías en la ruta Cornhill-Rail Station. Los trolebuses fueron operados por la Corporación de Ipswich, inicialmente con 3 vehículos alquilados de un solo piso. Utilizaban las líneas aéreas existentes y, con fines comerciales, se los denominó inicialmente "tranvías sin rieles". En 1924 se entregaron otros 2 trolebuses y en 1926 se compraron los 5 vehículos y se entregaron otros 30, en reemplazo de los tranvías eléctricos. La mitad de ellos fueron construidos en Ipswich, por Ransomes, y la otra mitad en Leiston, por Garratts. En los años siguientes llegaron 15 trolebuses más. En 1933 se produjo una rápida expansión de la red. Se entregaron trolebuses de dos pisos, fabricados una vez más por Ransomes, y se construyó un nuevo depósito en Priory Heath en 1937. En otros 3 años, 41 de dos pisos estaban en funcionamiento. Después de la guerra, en 1948 y 1950, se pusieron en funcionamiento aún más trolebuses, pero también en 1948, después de que se nacionalizara el suministro eléctrico de la red, Richard Chandler, el director de tráfico, decidió probar nuevas rutas utilizando autobuses a motor, para ver si un servicio de trolebuses era viable, antes de incurrir en los gastos de instalación de líneas aéreas. Estas rutas eran hasta las fincas de Whitehouse y Maidenhall. Los trolebuses nunca se introdujeron en esas rutas, debido a que los autobuses a motor tenían más flexibilidad y se tomó la decisión después de la entrega de trolebuses en 1950 de reemplazar la red con autobuses a motor. El último trolebús de un solo piso fue reemplazado en 1953 y durante los siguientes 10 años, gradualmente se entregaron más y más autobuses a motor y finalmente reemplazaron a todos los trolebuses el 23 de agosto de 1963. [8]
A pesar de que Ipswich fue una de las primeras ciudades en adoptar el sistema de trolebuses, fue una de las últimas en adoptar el sistema de autobuses a motor. Los primeros autobuses a motor entraron en servicio en agosto de 1950 como servicios de prueba, para la futura conversión a trolebuses, en las nuevas urbanizaciones municipales de Whitehouse y Maidenhall. Inicialmente se utilizaron 6 autobuses AEC Regents de dos pisos, pero debido al aumento de los costes de operación de los trolebuses, se tomó la decisión de cesar gradualmente las operaciones de trolebuses. Durante la década siguiente se encargaron y pusieron en servicio otros 51 autobuses a motor, que sustituyeron a los trolebuses en 1963. En 1966, la flota contaba con 67 autobuses a motor, 13 de los cuales eran de un solo piso. Después de 1968, los nuevos autobuses eran en su mayoría Leyland Atlanteans con motores traseros y entradas delanteras para permitir que el conductor cobrara las tarifas, con el fin de reducir los costes operativos. Después de 1983, se compraron principalmente autobuses de un solo piso y en 1986 se entregaron 25 autobuses fabricados por Dennis. Después de la desregulación, debido a la Ley de Transporte de 1985 , y el 26 de octubre de 1986, se formó Ipswich Buses Ltd. [9]
Tras la desregulación de los servicios de autobús en 1986, el Ayuntamiento de Ipswich se hizo cargo de la propiedad de Ipswich Motorbuses y la rebautizó como Ipswich Buses Limited. En 1988, se hizo cargo de Bickers of Coddenham y en 1989, ocurrió lo mismo con Squirrells of Hitcham. Las redes rurales de las dos empresas recibieron el nombre de "Suffolkbus" de Ipswich Buses y las rutas siguen funcionando en 2013, aunque muchas de ellas ya no las opera Ipswich Buses.
En 1994, Mainline of Sheffield planeó operar autobuses en 10 de las rutas que ya operaba Ipswich Buses. El plan no siguió adelante y los autobuses se vendieron a First Eastern Counties , que operó la red de la ciudad en conjunto con Ipswich Buses. Este acuerdo se mantuvo hasta octubre de 2000. Después de eso, First Eastern Counties continuó operando 2 rutas de la ciudad, a Greenwich y a Bixley, mientras que Ipswich Buses operó todas las demás rutas. [10]
En 2000 se tomó la decisión de volver a utilizar autobuses de dos pisos y se adquirieron varios autobuses de dos pisos de piso bajo. Después de un intento fallido de propulsar un Metrorider con gas en 1995, se realizó otro intento con un Optare Solo en 2005. El autobús no se utilizó con frecuencia hasta 2007, cuando se decidió convertirlo nuevamente a diésel. [10]
Las rutas también son operadas por First Norfolk & Suffolk, así como por varios operadores más pequeños.
Ipswich tiene dos estaciones de autobuses, Tower Ramparts y Old Cattle Market. Todos los servicios de la ciudad parten de Tower Ramparts y los servicios a las ciudades y pueblos de los alrededores parten de Old Cattle Market. [11] [12] Ambas estaciones de autobuses se remodelaron en 2013 para mejorar los servicios de pasajeros. La finalización de Old Cattle Market estaba prevista para agosto de 2013, sin embargo, debido a las tuberías subterráneas, la finalización de la estación de autobuses se retrasó hasta octubre. [13] [14]
Desde la reconstrucción de la estación de autobuses de Old Cattle Market, los servicios de autobuses de National Express utilizan las paradas de autobús de Quadling Street en Cardinal Park, cerca del centro de la ciudad.
Las líneas de autobús de la ciudad suelen salir del centro de la misma para dar servicio a zonas suburbanas, como Kesgrave y el centro de investigación Adastral Park de BT en Martlesham Heath . Algunos servicios a lugares fuera de la ciudad incluyen paradas a lo largo de las rutas principales que entran o salen del área urbana. Los destinos fuera de la ciudad incluyen pueblos y ciudades circundantes como Woodbridge, así como lugares más distantes como Felixstowe , Colchester y Stowmarket . También funciona un servicio de transporte gratuito alrededor del centro de la ciudad. [15]
Algunas rutas dentro de la ciudad están subvencionadas por el Ayuntamiento de Ipswich para conservar la ruta o los niveles de servicio. [16] [17] El Ayuntamiento de Ipswich y el Ayuntamiento del Condado de Suffolk también proporcionaron un subsidio para la ruta 31 que une el centro de la ciudad con el Hospital Heath Road. [18]
En 1997 se estableció un servicio de disuasión disuasoria para dar servicio a la ciudad, con el aparcamiento inicial en Copdock Mill, al sur de la ciudad. [19] Actualmente, First Norfolk & Suffolk lo gestiona . Ipswich Buses operó el servicio hasta 2008, cuando First Group lo adquirió. [19] En agosto de 2013, había dos aparcamientos disuasorios, el aparcamiento original en Copdock Mill y el de Martlesham, al este de la ciudad, [19] [20] y los servicios iban de un aparcamiento al otro a través del centro de la ciudad. [21] First Group se hizo cargo del servicio de disuasión disuasoria en junio de 2017. [19] [20]
Ipswich cuenta con el servicio de varios servicios de autobuses de National Express . Desde 2013, estos servicios conectan la ciudad directamente con lugares como el aeropuerto de Londres Stansted , el aeropuerto de Heathrow , Londres , Clacton-on-Sea , Colchester , Birmingham y Liverpool . National Express también opera un servicio más local a Stowmarket , como una extensión del servicio desde Londres. [22]
