Compañía de autobuses de montaña costera

Operador de servicios de tránsito de autobuses en Metro Vancouver

Coast Mountain Bus Company ( CMBC ) es el operador contratado para los servicios de tránsito de autobuses en Metro Vancouver y es una subsidiaria de propiedad total de la Autoridad de Transporte de la Costa Sur de Columbia Británica, conocida localmente como TransLink , la entidad responsable del transporte público en la región. Los autobuses forman parte de la red de transporte integrada del Lower Mainland .

Historia

La Coast Mountain Bus Company se creó el 1 de abril de 1999, al mismo tiempo que la implementación de TransLink . El servicio de autobús en Metro Vancouver lo brindaba anteriormente BC Transit , la corporación de la corona del gobierno provincial que opera el tránsito fuera de Metro Vancouver .

Servicios

Coast Mountain Bus Company opera los autobuses en todo el Gran Vancouver, excepto algunas rutas en West Vancouver , que están gestionadas por su propio sistema de transporte municipal . Un operador contratado proporciona un servicio selecto de Community Shuttle y otro operador contratado proporciona servicios HandyDART:

• 220 rutas de autobús en total

Esto incluye:

• Servicio de tránsito regular
• especiales escolares
• Servicio de autocar expreso desde/hacia municipios de cercanías
• Servicio de trolebús : 13 rutas principalmente en la ciudad de Vancouver
• NightBus: rutas especiales nocturnas que generalmente inician el servicio aproximadamente a la 1 a.m.
• Autobús expreso Línea B (1 ruta)
• Autobús expreso RapidBus (6 rutas)
• Lanzaderas comunitarias: rutas que operan minibuses que conectan con los más grandes.
• SeaBus : ferry de pasajeros que cruza Burrard Inlet

TransLink establece la red de transporte regional, incluidas las rutas de autobús, los niveles de servicio y las tarifas .

Línea B

La línea B 99 es la ruta de autobús más transitada de América del Norte , con un número promedio de pasajeros entre semana de 56.000 pasajeros en 2016.

Las líneas B son un tipo de ruta de autobús expreso con elementos de autobús de tránsito rápido que utilizan principalmente autobuses articulados de piso bajo de 60 pies (18 m). Todas las rutas de la Línea B actualmente en operación cuentan con embarque por todas las puertas a partir del 1 de enero de 2018 ^[actualizar]. ^[4]

Actualmente hay una ruta en funcionamiento:

• Línea B 99 : Broadway entre UBC Exchange y la estación Commercial-Broadway , vía la estación Broadway-City Hall

Cuatro rutas ya no operan:

• Línea B 95 : estación Waterfront hasta el campus de Burnaby de la Universidad Simon Fraser. Este servicio pasó a llamarse R5 Hastings St RapidBus.
• Línea B 96 : desde Newton Exchange hasta Guildford Mall . Este servicio pasó a llamarse R1 King George Blvd RapidBus.
• Línea B 97 : Desde la estación Coquitlam Central hasta la estación Lougheed Town Center . Fue reemplazada por la Extensión Evergreen de la Línea Millennium .
• Línea B 98 : Granville Street y No. 3 Road entre la estación Burrard y Richmond Center . Fue reemplazada por la Línea Canadá .

RapidBus

El 6 de enero de 2020, dos de las rutas existentes de la Línea B (la 95 y la 96) pasaron a llamarse rutas RapidBus (rutas R5 y R1 respectivamente), y las siguientes rutas comenzaron a funcionar: ^[5]

• R3 Lougheed Hwy : Carretera Lougheed entre la estación central de Coquitlam en Coquitlam y Haney Place Exchange en Maple Ridge . Complementa la ruta 701 existente que da servicio a paradas locales.
• R4 41st Ave : 41st Avenue entre UBC Exchange y la estación Joyce-Collingwood , íntegramente dentro de Vancouver. Reemplazó al 43 Express.

Un quinto RapidBus se introdujo el 6 de abril de 2020: ^[6]

• R2 Marine Dr : Marine Drive, 3rd Street y Main Street entre Park Royal Exchange en West Vancouver y Phibbs Exchange en North Vancouver , en sustitución de la 239.

El 2 de enero de 2024 se añadió un sexto RapidBus:

• R6 Scott Rd : estación de Scott Road hasta Newton Exchange dentro de Surrey ^[7]

Zonas de tarifa paga

Una Zona de Tarifa Pagada es un territorio claramente marcado en el que los pasajeros deben tener un comprobante de pago válido y presentarlo para su inspección cuando lo solicite un empleado de tránsito. Inicialmente, estas sólo estaban en vigor en las estaciones y vehículos de SkyTrain y SeaBus hasta el 25 de junio de 2007, cuando se modificó la ley. Ahora, todos los autobuses, incluidos los autobuses azules de West Vancouver , están designados como zonas de tarifa paga. La razón para implementar Zonas de Tarifa Pagada en los autobuses fue eliminar la responsabilidad de hacer cumplir las tarifas a los conductores de autobuses, ya que muchos de ellos estaban siendo agredidos en disputas sobre el pago de tarifas. El cumplimiento de las tarifas en todos los autobuses ahora es responsabilidad de la Policía de Tránsito y el Departamento de Seguridad de Tránsito. Los oficiales pueden abordar un autobús en cualquier momento y realizar una inspección de tarifas. Aquellos que no paguen la tarifa y conserven el comprobante de pago podrían ser retirados del autobús y/o multados con 173 dólares. ^[8]

Instalaciones

Instalaciones actuales

• Centro de tránsito de Burnaby: Ubicado en 3855 Kitchener Street, Burnaby, fue construido en 1986. Este centro de tránsito está dividido en dos instalaciones (norte y sur) separadas por Kitchener Street. Burnaby Transit Center, que presta servicios en North Shore, partes de Burnaby y Vancouver, también alberga muchos servicios de apoyo, como servicios medioambientales, transporte aéreo de tranvías, mantenimiento de instalaciones, prevención de incendios y mantenimiento de vehículos no rentables. A partir de septiembre de 2016, las rutas de tránsito de North Shore operan desde este centro de tránsito. Fleet Overhaul en este lugar es donde se lleva a cabo la mayoría de las reparaciones y repintado de la carrocería, así como la revisión del motor y los componentes, mientras que las reparaciones menores probablemente se llevan a cabo en el garaje de la casa del autobús.
• Hamilton Transit Center: Ubicada en 4111 Boundary Road, Richmond, esta instalación se inauguró en septiembre de 2016 y se hizo cargo de las operaciones de varias rutas de South Delta, Richmond, Burnaby y New Westminster. Es el segundo centro de tránsito que tiene capacidad para albergar autobuses a GNV.
• Centro de tránsito de Port Coquitlam: ubicado en 2061 Kingsway Avenue, Port Coquitlam, se inauguró en agosto de 1978. Fue el primer garaje que admitió vehículos de gas natural comprimido (GNC). Sirve a las áreas de Tri-Cities, New Westminster, Maple Ridge y Pitt Meadows.
• Richmond Transit Center: Ubicado en 11133 Coppersmith Way, Richmond, se inauguró el 4 de septiembre de 2000. Es la base principal para las rutas suburbanas servidas por los autocares de la autopista Orion V y las rutas locales en Richmond, White Rock, Delta y algunos Burnaby. Rutas de Surrey y Vancouver.
• Surrey Transit Centre: Ubicado en 7740 132nd Street, Surrey, se inauguró en mayo de 1975. Es la base para la mayoría de los servicios de Surrey, Langley y North Delta y algunos servicios de White Rock y Ladner. En mayo de 2018, es el tercer centro de tránsito que tiene capacidad para albergar autobuses a GNC. ^[9]
• Centro de tránsito de Vancouver: Ubicado en 9149 Hudson Street, Vancouver, se inauguró el 2 de septiembre de 2006. Es el garaje de los servicios de autobuses de Vancouver. Este garaje da servicio a las rutas del tranvía, así como a la mayoría de los autobuses de Vancouver.

Antiguas instalaciones

• Centro de tránsito de North Vancouver (1946-2016): este depósito, construido en 1945, estaba ubicado en 536 East 3rd Street, North Vancouver. Era la base de la mayoría de los servicios de North Shore no operados por West Vancouver Municipal Transit. Cerró en septiembre de 2016 y todas las rutas de North Vancouver ahora operan desde Burnaby Transit Centre.
• Oakridge Transit Center (1948-2016): ubicado en 949 West 41st Avenue, se inauguró en 1948. Oakridge iba a ser desmantelado y probablemente vendido para su remodelación a partir de 2007. Sin embargo, con la llegada de varios pedidos de New Flyer y Nova Bus A partir de 2006, siguió siendo una instalación de soporte activo, realizando modernizaciones en estos vehículos en preparación para el servicio de ingresos. Además, el patio de Oakridge albergaba muchos autocares retirados, incluidos los carros E901/902, los New Flyer D40 y otros vehículos. En el segundo trimestre de 2008, como parte de una reorganización y expansión en Burnaby Transit Centre, Oakridge asumió muchas de las tareas anteriormente ubicadas en las otras instalaciones. El servicio Community Shuttle fue uno de los grupos trasladados, lo que convirtió a Oakridge en un centro de tránsito activo una vez más. Sin embargo, en septiembre de 2016, las operaciones del transbordador se trasladaron al nuevo Hamilton Transit Center. Desde entonces, la propiedad se vendió por 440  millones de dólares a un promotor. ^[10]

Gestión y personal

Empleados

"Los más de 5200 empleados de CMBC están repartidos por Metro Vancouver" .

• Los 3.700 operadores de autobuses, representados por Unifor Local 111 , y los 1.100 empleados de mantenimiento, representados por Unifor Local 2200, trabajan en los seis depósitos regionales.
• El personal de SeaBus , compuesto por 80 personas, incluidos asistentes marítimos, oficiales de cubierta, ingenieros, coordinadores (también representados por Unifor Local 2200) y personal de oficina, trabaja desde su ubicación en el norte de Vancouver.
• Los 600 empleados involucrados en la programación, capacitación, planificación operativa y servicios administrativos están repartidos por todo el sistema, y ​​en la oficina central de CMBC en New Westminster están representados por el Sindicato Canadiense de Empleados Profesionales y Oficinas, Local 378.
• En octubre de 2008, CMBC fue nombrada uno de los principales empleadores de BC por Mediacorp Canada Inc. ^[11]
• Coast Mountain Bus Company opera el Departamento de Seguridad de Tránsito de TransLink. Los oficiales de seguridad de tránsito son móviles, viajan en autobuses y trenes, inspeccionan tarifas, imponen multas y patrullan las propiedades de TransLink (bucles e intercambios de autobuses, estaciones de SkyTrain, SeaBus, etc.) y están autorizados a arrestar a personas que cometan delitos penales en o en relación con cualquier Propiedades de TransLink según el Código Penal . Los agentes de seguridad de tránsito también están autorizados a hacer cumplir las Normas de seguridad y conducta de tránsito , así como el Reglamento de tarifas de tránsito en virtud de la Ley de la Autoridad de Transporte de la Costa Sur de Columbia Británica ( Ley SCBCTA ).

Disputas laborales

En 2001, más de 3.400 trabajadores se manifestaron en huelga e interrumpieron el servicio de tránsito durante 123 días, desde el 1 de abril de 2001 hasta el 1 de agosto de 2001. El servicio SkyTrain no se vio afectado. ^[12]

En enero de 2024, CUPE 4500, un sindicato que representa a los supervisores de tránsito y otro personal del sistema de autobuses, se declaró en huelga. Como resultado, todo el servicio de autobús y SeaBus operado por CMBC en Metro Vancouver fue cancelado el 22 y 23 de enero. ^[13] El sindicato solicitó permiso a la Junta de Relaciones Laborales de BC para realizar piquetes en las instalaciones de SkyTrain; Si se aprueba, esto significaría que cualquier acción laboral futura por parte de CUPE 4500 cerraría los servicios de SkyTrain en las tres líneas. ^[14]

lista de flota

Flota actual

La siguiente flota es propiedad de TransLink y es operada y mantenida por CMBC.

Transporte comunitario

SeaBus

Notas

• Todos los vehículos son accesibles para sillas de ruedas .
• Todos los autobuses diésel de CMBC funcionan actualmente con una mezcla de biodiésel del 5%. ^[50]

Prefijos

Los prefijos de letras se anteponen a los números de autobús en la mayoría de los autobuses convencionales de Coast Mountain, excepto los trolebuses. Generalmente, los prefijos se utilizan para identificar desde qué garaje opera el autobús.

• B-Burnaby
• H-Hamilton
• P – Puerto Coquitlam
• R-Richmond
• S – Surrey (o servicio de transporte comunitario)
• V – Vancouver (anteriormente Oakridge)
• T – Vehículo de entrenamiento (o HandyDART)

Antiguos prefijos

Se trata de prefijos que no se utilizan y que se utilizaban antiguamente.

• N – Norte de Vancouver (hasta septiembre de 2016)

Numeración

Desde 2012, los autobuses de Coast Mountain están numerados según el año de pedido, el número de serie y el número de unidad. Por ejemplo, el autobús número 12001 se habría pedido en 2012, forma parte de la serie "000" de ese año (que indica los autobuses articulados New Flyer XDE60) y fue el primer autobús recibido. Es posible que el año del pedido no refleje el año de producción de un autobús; El autobús número 12024 es el autobús número 24 del mismo pedido realizado en 2012, pero no se produjo hasta 2013. Los números de serie varían según el año y, a menudo, no se reutilizan en los mismos modelos cada año. Los autobuses comunitarios desde 2016 siempre están numerados en la serie "500". Antes de 2012, los autobuses seguían un sistema de numeración heredado adoptado del antiguo sistema de tránsito regional de BC Transit Vancouver, donde los autobuses se numeraban por series. El autobús número 3334, por ejemplo, sería el autobús número 134 de la serie New Flyer C40LF/C40LFR 3200/3300. A diferencia del sistema de numeración actual, todos los números de autobús que terminen en -00 se omitirán debido a la política de BC Transit. Esto se abolió cuando se implementó el nuevo sistema en 2012. Las excepciones a esto son los trolebuses, que siguen un esquema de numeración que se remonta a la era del Ferrocarril Eléctrico de la Columbia Británica , y los Community Shuttles más antiguos, que seguían un sistema de tres dígitos o los cuatro. -Sistema de dígitos del oeste de Vancouver . Estos autobuses comunitarios llevaban prefijos "S" para indicar "Shuttle" y sus sistemas de numeración no omitían los números de autobús que terminaban en -00.

Notas adicionales sobre la flota

El primer prototipo de trolebús de piso bajo New Flyer / Vossloh Kiepe de 40 pies (12 m) llegó al Oakridge Transit Center el 2 de julio de 2005. ^[51] Los 187 vehículos adicionales de ese tipo llegaron en 2006-2007, y todos había entrado en servicio a finales de 2007. El primer tranvía articulado de 60 pies (18 m) (#2501) llegó al Oakridge Transit Center en enero de 2007. Los demás comenzaron a llegar en enero de 2008, y los 74 habían entrado en servicio a finales de 2007. finales de 2009. ^[52]

Se anunció que los portabicicletas originales de los autobuses New Flyer de 2006 sólo se pueden utilizar durante el día, ya que bloqueaban los faros durante la noche. Todos ellos han sido reemplazados por un bastidor "V2W" modificado.

Flota retirada

La siguiente flota era propiedad de TransLink y estaba operada y mantenida por CMBC o demostrada con CMBC.

Unidades demostradoras

Galería de ejemplos de flotas

• 
  Un trolebús de piso bajo y longitud regular
• 
  Un trolebús articulado de piso bajo
• 
  Un autobús urbano antiguo de longitud regular y piso bajo.
• 
  Un autobús articulado de piso bajo más antiguo
• 
  Un autobús de cercanías de longitud regular y piso alto
• 
  Un nuevo autobús urbano de longitud regular y piso bajo
• 
  Un nuevo autobús articulado de piso bajo
• 
  Un SeaBus que sale de Lonsdale Quay
• 
  Un autobús lanzadera comunitario El Dorado Aero Elite más antiguo

Referencias

1. "Datos sobre la flota de Coast Mountain Bus Company". Archivado desde el original el 7 de octubre de 2013 . Consultado el 5 de octubre de 2013 .
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68. "Pruebas del trolebús Solaris Trollino en Canadá". Solaris . 15 de septiembre de 2023 . Consultado el 23 de octubre de 2023 .

enlaces externos

• Compañía de autobuses de montaña costera
• Uniforme Local 111
• TransLink / Autoridad de Transporte del Gran Vancouver
• Unifor Local 2200
• COPA 378