El Atlantic fue una goleta de tres mástiles construida en 1903 por el astillero Townsend and Downey en Shooters Island , Nueva Jersey. Fue diseñada por William Gardner y Frederick Maxfield Hoyt [1] para Wilson Marshall.
El Atlantic estaba capitaneado por Charlie Barr , acompañado por el navegante y táctico Frederick Maxfield Hoyt, [1] cuando estableció el récord de la travesía transatlántica más rápida en la regata Kaiser's Cup de 1905. El récord de un monocasco permaneció inalterado durante casi 100 años. [2] [3]
Su velocidad y elegancia la han convertido en tema de un libro. [4]
En 1905, el káiser Guillermo II de Alemania propuso una regata de vela a través del Atlántico Norte y presentó una copa de oro macizo para entregar al ganador. Participaron once barcos, entre ellos el yate del káiser Hamburg , la goleta Endymion de George Lauder Jr. , que ostentaba el récord al participar en la regata, y la goleta Atlantic, capitaneada por Charlie Barr y con el navegante y táctico Frederick Maxfield Hoyt [1] .
Los competidores se enfrentaron a fuertes vientos y vendavales que aseguraron un tiempo de travesía rápido, y los once barcos terminaron la carrera. Atlantic ganó, rompiendo el récord existente con un tiempo de 12 días, 4 horas, 1 minuto y 19 segundos. El récord se mantuvo durante 75 años hasta que lo rompió Eric Tabarly navegando en el trimarán Paul Ricard . Sin embargo, el récord de monocasco de Atlantic se mantuvo hasta que lo rompió en 1997 el yate Nicorette completó una travesía en solitario en 11 días, 13 horas y 22 minutos. [5]
Para los barcos que compiten en una regata organizada (como Atlantic , a diferencia de hacerlo en solitario, donde un retador puede esperar las condiciones óptimas para navegar), el récord se mantuvo durante casi 100 años, hasta que fue roto por el cruce del Mari-Cha IV durante el Rolex Transatlantic Challenge de 2005. [6 ]
Tras la declaración de guerra de los Estados Unidos a Alemania en abril de 1917, el Atlantic fue adquirido por la Armada el 10 de junio de 1917 y puesto en servicio como USS Atlantic II (SP 651) el 28 de julio de 1917. [7]
Fue asignada a la Fuerza de Patrulla de la Flota del Atlántico y navegó por la costa este hasta noviembre de 1917, cuando se le asignó el deber de buque de guardia en Yorktown, Virginia, y de auxiliar de un escuadrón de cazadores de submarinos. En enero de 1919 fue asignada al 5.º Distrito Naval.
Fue dado de baja el 11 de junio de 1919 en el astillero naval de Norfolk en Portsmouth, Virginia . Fue vendido a un propietario privado el 24 de julio de 1919. [8]
El Atlantic fue adquirido por la Guardia Costera y puesto en servicio el 1 de abril de 1941. Se le asignó el número de casco WIX-271. Fue asignado al Cuartel General de la Guardia Costera, pero estuvo destinado en la Academia de la Guardia Costera de los Estados Unidos en New London, Connecticut, donde se utilizó para el entrenamiento de cadetes. Fue dado de baja el 27 de octubre de 1947 y vendido a un propietario privado el 10 de septiembre de 1948. [9]
En 1953, el barco fue remolcado a Wildwood, Nueva Jersey, donde se mantuvo como salón de té flotante, museo y atracción turística. [10] [11] Fue descuidado y se hundió en 1963 durante una tormenta, pero fue reflotado en 1970. [12] Se deterioró y se hundió en el muelle de Norfolk , Virginia . En 1982, los restos fueron retirados para la instalación de un dique seco flotante en el Astillero Metro Machine. [13]
Su timón se encuentra en el Museo de Yates de Newport, Rhode Island .
Ed Kastelein encargó una réplica a tamaño real del Atlantic , construida en el astillero Van der Graaf BV (ingeniero consultor: Doug Peterson) en Hardinxveld-Giessendam (Países Bajos). [14] Fue botada en marzo de 2008, [15] y la goleta se completó en junio de 2010. [16]
Sophie Kastelein-Bouakel, colaboradora, diseñó y construyó el interior de la réplica del Atlántico.
Michael Vedder diseñó y construyó el interior de la réplica del Atlántico. [17]
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