En aviación , un aterrizaje touch-and-go ( TGL ) [1] o circuito y golpe es una maniobra que es común cuando se aprende a volar una aeronave de ala fija . Implica aterrizar en una pista y despegar nuevamente sin detenerse por completo. Por lo general, el piloto luego da vueltas alrededor del aeropuerto en un patrón definido conocido como circuito y repite la maniobra. Esto permite practicar muchos aterrizajes en poco tiempo. [2]
Si el piloto detiene por completo el avión antes de volver a despegar, se denomina "stop-and-go" (parada y despegue). Si las ruedas del avión no tocan el suelo, se denomina "low pass" (paso bajo). Tanto un aterrizaje con toque y despegue como un paso bajo son tipos de aterrizaje frustrado. Un aterrizaje con toque y despegue no planificado también se denomina "aterrizaje rechazado" o "aterrizaje interrumpido".
Los aterrizajes con toque y despegue pueden cumplir una función de seguridad crucial cuando un avión aterriza sin suficiente espacio para detenerse por completo, pero tiene espacio suficiente para acelerar y despegar nuevamente.
En un aterrizaje normal, el piloto vuela siguiendo el patrón de tráfico y establece la aeronave en aproximación final . Cuando la aeronave cruza el umbral de la pista, el piloto ejecuta el aterrizaje enderezador , toca tierra y aplica inmediatamente el frenado, los alerones de tierra y (si están disponibles) el empuje inverso hasta que la aeronave haya desacelerado lo suficiente para salir a una calle de rodaje. En un aterrizaje de toque y despegue, después de que las ruedas estén abajo, el piloto no aplica los frenos sino que aumenta la potencia del motor al máximo, retrae parcialmente los flaps, acelera de nuevo a la velocidad de rotación y despega nuevamente.
En un aeropuerto con torre , el piloto debe recibir permiso del ATC para realizar un aterrizaje de toque y despegue solicitándolo por su nombre o como "la opción", lo que le permite al piloto realizar un aterrizaje de toque y despegue, detención y despegue, aproximación baja, aterrizaje con parada completa o aproximación frustrada según lo desee.
En un aeropuerto sin torre , el piloto anuncia su posición e intención a través de la frecuencia de radio CTAF o UNICOM para coordinar el flujo del tráfico aéreo local con cualquier otro piloto.
Algunos instructores de vuelo creen que no se debería utilizar mucho el método de tocar y despegar con los pilotos en formación, si es que se lo debe hacer. Argumentan que este procedimiento hace que se preste menos atención al aprendizaje del aterrizaje correcto, y por lo tanto crea problemas de seguridad. Señalan que ni las Normas de Pruebas Prácticas de la Administración Federal de Aviación ni su Manual de Vuelo en Avión tratan el método de tocar y despegar. [3]
Los instructores que están a favor del uso de aterrizajes con toques y despegues sostienen que permite practicar más aterrizajes por hora de instrucción. A los estudiantes que hacen aterrizajes con toques y despegues les resulta más fácil dominar el aterrizaje, en particular la etapa final conocida como aterrizaje en curva , que a menudo es difícil de aprender. Prepararse para despegar mientras se aterriza es una habilidad de seguridad necesaria, añaden, porque cualquier piloto debe ser capaz de hacerlo para rechazar un aterrizaje. [3]
Como resultado de la política de dos aerolíneas del gobierno australiano , a las aerolíneas que no fueran Ansett Australia y Trans Australia Airlines no se les permitió operar rutas directamente entre ciudades importantes. Para eludir esta política, East-West Airlines realizaba aterrizajes con toque y despegue en ciudades más pequeñas a lo largo del camino. Por ejemplo, la ruta de Melbourne a Sídney de East-West incluía un aterrizaje con toque y despegue en el aeropuerto de Albury , en la frontera de Nueva Gales del Sur y Victoria. [4]
En la Armada de los Estados Unidos , los aterrizajes con toque y despegue forman parte del entrenamiento de los pilotos de portaaviones. Si han estado fuera de un portaaviones durante 29 días, deben realizar prácticas en una pista de tierra y luego hacerlo en el mar dentro de los 10 días. Antes de que un portaaviones salga de patrulla, los pilotos realizarán un entrenamiento. Por ejemplo, antes de que el USS Ronald Reagan partiera en su patrulla de verano de 2016, planeó realizar 4200 aterrizajes con toque y despegue. [5]
Medios relacionados con Touch-and-go en Wikimedia Commons