La línea Perry Cutoff de Atlantic Coast Line Railroad (que formaba parte de la línea Thomasville—Dunnellon de la compañía ) era una línea ferroviaria histórica en el norte de Florida que iba desde Monticello al sureste hasta Perry . La línea proporcionaba un atajo a través del Big Bend de Florida para el tráfico ferroviario que circulaba entre el Medio Oeste y el área de la Bahía de Tampa al proporcionar una ruta más directa y una circunvalación para el concurrido centro ferroviario en Jacksonville . Se completó en 1928 para reducir los tiempos de viaje de sus trenes de pasajeros a la costa oeste, o Costa del Golfo , de Florida durante el auge inmobiliario de Florida de la década de 1920. [ 1]
El atajo Perry básicamente conectaba dos rutas preexistentes de la línea ferroviaria de la Costa Atlántica . La vía a Monticello, que se originó en Thomasville, Georgia , se construyó en 1888 como una rama del ferrocarril Savannah, Florida y Western. [1] El ferrocarril Savannah, Florida y Western fue alguna vez la línea principal del sistema Plant .
En el otro extremo, la línea de la Costa Atlántica construyó una vía en 1907 desde Newberry al oeste hasta Wilcox y Perry . Esta era una extensión del ferrocarril Jacksonville and Southwestern , un ferrocarril de Jacksonville a Newberry que la línea de la Costa Atlántica adquirió en 1904. La línea de la Costa Atlántica construyó además una línea desde Dunnellon al noroeste hasta Wilcox en 1914 para conectar con la línea de Newberry a Perry. [1]
Una vez que el atajo Perry estuvo en funcionamiento en 1928, los trenes podían viajar desde el medio oeste hasta Thomasville, Georgia y dirigirse al sur por la costa del Golfo de Florida a través de Monticello, Perry, Wilcox y Dunnellon para llegar a Tampa y St. Petersburg. La línea permitía que los trenes viajaran hasta 59 millas por hora. [2] En particular, Southland de Louisville & Nashville y ACL se trasladó a esta ruta directa en 1928. [3] La línea cruzaba la línea de Jacksonville a Tallahassee de Seaboard Air Line Railroad en Drifton . También se conectaba con Live Oak, Perry y Gulf Railroad en Perry, que fue propiedad de Atlantic Coast Line hasta 1928 (el año en que se completó el atajo Perry) cuando se vendió a Brooks-Scanlon Lumber Company , que finalmente la vendería a Norfolk Southern . [4] Una vez que se puso en funcionamiento el atajo Perry, la línea completa desde Thomasville hasta Dunnellon fue designada en los horarios de los empleados como la línea Thomasville-Dunnellon (línea ND). [2] La línea Southland se suspendió en 1957. [5]
La línea de la costa atlántica se convirtió en el ferrocarril Seaboard Coast Line en 1967. La Seaboard Coast Line continuó operando la línea completa desde Thomasville hasta Dunnellon como la subdivisión Perry . [6] En 1980, la empresa matriz de la Seaboard Coast Line se fusionó con el sistema Chessie, creando la CSX Corporation. La CSX Corporation inicialmente operó los sistemas Chessie y Seaboard por separado hasta 1986, cuando se fusionaron con CSX Transportation.
La mayor parte del atajo Perry al norte de Cross City fue removida a mediados de la década de 1980 junto con la vía de Dunnellon a Chiefland. [6] [7] La vía restante de Newberry a Cross City y de Wilcox a Chiefland fue luego arrendada al Ferrocarril de la Costa Oeste de Florida , una línea corta , en 1987. El Ferrocarril de la Costa Oeste de Florida abandonó lentamente más vías hasta 2010, cuando se abandonó la última vía al oeste de Newberry. El Sendero Estatal de la Costa Natural ahora corre sobre parte del antiguo derecho de paso. [8] Otro antiguo segmento del derecho de paso ha sido reemplazado por el Sendero para Bicicletas Monticello. [9]
La única vía que aún se encuentra activa es la que ahora es Metcalf Spur de CSX desde Thomasville hasta Metcalf (parte del antiguo ramal Monticello). [10]
De Thomasville a Dunnellon