El Centro de Guerra Aérea Naval de Warminster ( IATA : NJP , ICAO : KNJP ) fue una instalación militar de la Armada de los Estados Unidos ubicada en Warminster , Pensilvania e Ivyland , Pensilvania. Durante la mayor parte de su existencia (1949-1993), la base fue conocida como el Centro de Desarrollo Aéreo Naval (NADC) de Warminster , [2] pero también se la ha denominado Centro de Desarrollo Aéreo Naval de Johnsville , NADC Johnsville o simplemente, Johnsville. [3] [4]
En 1944, la Marina de los EE. UU. se hizo cargo del arrendamiento de la propiedad de la Brewster Aeronautical Corporation después de un período de mala gestión de la empresa y su incapacidad para cumplir con los contratos de la Marina para el esfuerzo bélico. [5] El bombardero en picado Brewster Buccaneer fue producido por Brewster en esta ubicación, que se conocía como Brewster Field. [6]
Tras la toma de posesión por parte de la Marina de los EE. UU., el sitio se conoció como la Unidad de Modificación de Aeronaves Navales (NAMU). Se consideraba una rama del Centro de Material Aéreo Naval (NAMC). [5] : 2 Era un centro de modificación de aeronaves de la flota antes de que fueran enviadas a la flota. Los paneles de las alas para PBY se fabricaban aquí y se ensamblaban en aviones en Mustin Field en la fábrica de aeronaves navales de Filadelfia. El misil Gorgon y el dron objetivo TD2N se fabricaron en la planta. El Chance Vought F4U Corsair se modificó aquí, y la versión Brewster F3A se construyó aquí durante la Segunda Guerra Mundial.
Después de un breve período como Estación de Desarrollo Aeronaval (NADS), el sitio se convirtió en Centro de Desarrollo Aeronaval (NADC). El 1 de agosto de 1949 pasó a llamarse "Centro de Desarrollo Aeronaval (NADC) Warminster". [6] [2] La instalación jugó un papel importante en el Proyecto Mercury .
A partir de enero de 1993, el nombre de la instalación cambió de NADC a NAWC, pasando a llamarse "Naval Air Warfare Center Warminster". [2]
La base fue cerrada por la acción de Realineamiento y Cierre de Bases del gobierno federal en la década de 1990 y la mayoría de sus operaciones fueron transferidas a la Estación Aérea Naval Patuxent River en Lexington Park, Maryland . En 1992, como parte del BRAC, el Departamento de Navegación del NADC (Código 40) fue transferido a la División de Investigación, Pruebas y Evaluación (RDT&E) del NCCOSC (Centro de Comando, Control y Vigilancia Oceánica Naval) en San Diego, California. [7] [8] El Destacamento Warminster del NRaD finalmente se trasladó a San Diego cuando la base cerró el 30 de septiembre de 1996. [3] [9]
El Código 40 del NADC y posteriormente el Código 30 del Destacamento de Warminster del NRaD operaban varias instalaciones, entre ellas la Actividad Central de Ingeniería (CEA) del GPS y una gran instalación subterránea en forma de domo (Instalación de Navegación Inercial). [10] Esta instalación realizaba las funciones de ingeniería asociadas con el Equipo de Navegación Inercial, incluidos los giroscopios, utilizados para los sistemas de navegación inercial en aeronaves militares y submarinos. Si bien la CEA del GPS actualmente opera desde San Diego, California, [11] la instalación inercial subterránea es mantenida y operada por el Laboratorio de Investigación Aplicada (ARL) de Penn State. [12]
La pista de 8.000 pies de largo (2.400 m) de la base podía acomodar el avión de carga militar C-5 Galaxy .
El antiguo centro alberga ahora un parque industrial, Warminster Community Park, un complejo de viviendas, el nuevo laboratorio forense de la morgue del condado de Bucks , Ann's Choice, un complejo de viviendas para personas mayores, un Costco y el hotel IHG "Holiday Inn Express". Stormtracker6 , el radar meteorológico Doppler para WPVI , también se encuentra allí.
Si bien alguna vez formó parte de la lista de superfondos de la EPA, la Marina de los EE. UU. ha completado todas las actividades de limpieza en la antigua base. [13]
En 2014, la Autoridad Municipal de Warminster emitió un aviso público en el que se indicaba que se había identificado contaminación de las aguas subterráneas en el área del antiguo sitio de NAWC y cerró dos pozos de suministro como resultado de la contaminación hasta nuevo aviso. El agua está contaminada con ácido perfluorooctanosulfónico . Se detectó contaminación en otros pozos, pero no por encima del nivel de advertencia de salud provisional de la EPA. [14]
Dado que Johnsville poseía la centrífuga humana más grande del mundo, capaz de hacer girar a una persona hasta al menos 16 g (42 g máximo, 19 g/s de inicio), se utilizó para el entrenamiento de astronautas. [15] La centrífuga se utilizó más tarde para la simulación de vuelo, donde podía simular 6 grados de libertad con una carga g. El problema del giro plano del F-14 al despegar se investigó y se resolvió en la centrífuga DFS. Los esfuerzos posteriores incluyeron experimentos en asientos supinos, el Programa de Mejora de la Tolerancia G (GTIP) y la simulación del F/A-18. El edificio de la centrífuga DFS (anteriormente edificio 70) ha sido remodelado como museo, espacio de oficinas y teatro. [16] [3] [9]