La rueda de artillería era un modelo de rueda de carro, cureña y automóvil del siglo XIX y principios del XX. En lugar de tener los radios encajados en un cubo de madera, los tiene ensamblados en forma de dovela con juntas de inglete, atornillados a un cubo de metal de dos piezas. Su neumático está encogido sobre la llanta de la manera habitual, pero también puede estar atornillado para mayor seguridad.
El diseño evolucionó durante el siglo XIX y principios del XX, y finalmente fue imitado en acero estirado para ruedas de automóviles, que a veces muestran poca semejanza inmediata con la mayoría de sus antecesores en diseño.
Las ruedas con radios de madera ensamblados en forma de piedra angular con juntas de inglete , atornilladas a un cubo de metal de dos piezas , fueron llamadas "ruedas de cuña" por Walter Hancock , quien las describió en 1834, ya que las usaba en sus vehículos de carretera propulsados por vapor. [1] En respuesta a la descripción de Hancock, John Robison dijo que había construido ruedas de la misma descripción en 1811 para carruajes de artillería, y que "Una construcción muy análoga a esta se ha utilizado durante mucho tiempo en la Artillería de Madrás; en cuyo servicio siempre he entendido que dio todas las satisfacciones". [2]
Este diseño de rueda, que llegó a denominarse ruedas de artillería, se utilizó ampliamente en la artillería. [4] Por ejemplo, este tipo de rueda se utilizó en el cañón Armstrong de la imagen , utilizado en Japón en 1868. En 1881 se utilizó un diseño similar para un carro de cañón para el cañón de 3,2 pulgadas del ejército de los EE. UU. , con un diámetro de rueda de 57 pulgadas (1448 mm), basado en pruebas de un diseño de Archibald Wheel Company. En 1917, la rueda de 14 radios evolucionó para tener 16 radios, neumáticos de acero con alto contenido de carbono de 0,5 pulgadas (12,7 mm), 2,875 pulgadas (73,0 mm), fellos (8 aserrados o 2 doblados), zapatas de radios mejoradas y 0,25 pulgadas por pie (21 milímetros por metro) de abombamiento, para llegar a la rueda "estándar" de la imagen. [3]
En el caso de los cañones accionados por motor, la rueda evolucionó aún más, principalmente hacia diámetros más pequeños para acomodar neumáticos de caucho macizo . [3]
En los primeros automóviles se utilizaban ruedas de artillería con radios de madera como alternativa más resistente a las ruedas de alambre . [5] En la década de 1920, muchos automóviles utilizaban ruedas que a simple vista parecían ruedas de artillería de madera, pero que eran de acero fundido o soldadas a partir de secciones de acero prensado. A estas también se las denominaba habitualmente ruedas de artillería. La preferencia por las ruedas de madera, acero prensado o alambre variaba mucho en los distintos mercados.
Joseph Sankey and Sons desarrolló y patentó la primera rueda desmontable para automóvil, soldada y fabricada en acero prensado. [6] [7] La producción comenzó en 1908, con clientes como Herbert Austin y, más tarde, William Morris . [7] En 1920, Sankey suministraba ruedas a muchos fabricantes del Reino Unido. [7]
Aunque Sankey no comercializó sus ruedas de acero como ruedas de artillería, el término ruedas Sankey se usó indistintamente con ruedas de artillería de acero en 1930. [8] Sankey tardíamente, alrededor de 1935, reconoció públicamente la conexión de sus ruedas de acero con las ruedas de artillería. [9]
En la década de 1930, los fabricantes estadounidenses, cuyos mercados a menudo preferían ruedas de apariencia sustancial, pasaron a las ruedas de acero estampado que imitaban las ruedas de artillería de buje grande. Ford Motor Company adoptó esto en 1935, y Chevrolet lanzó su ahora icónica rueda en 1936. Estas ruedas se basaban en ruedas de buje grande y superficialmente no se parecían a la mayoría de las ruedas de madera de buje pequeño. [10]
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Medios relacionados con Ruedas de artillería en Wikimedia Commons
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