Un arranque auxiliar , también llamado " booster" , es un procedimiento para arrancar un vehículo de motor (más comúnmente automóviles o camiones ) que tiene una batería descargada . Se realiza una conexión temporal a la batería de otro vehículo o a alguna otra fuente de energía externa. El suministro externo de electricidad recarga la batería del vehículo averiado y proporciona parte de la energía necesaria para arrancar el motor. Una vez que se ha arrancado el vehículo, su sistema de carga normal se recargará, por lo que se puede quitar la fuente auxiliar. Si el sistema de carga del vehículo funciona, dejar el motor en marcha restaurará la carga de la batería.
Los conductores pueden llevar cables de arranque y otros equipos en caso de que se descargue accidentalmente la batería del vehículo (por ejemplo, si se dejan encendidos los faros delanteros, las luces interiores o el interruptor de encendido mientras el motor no está en marcha). En el manual del vehículo se indican los procedimientos seguros para conectar y desconectar los cables. [1]
Los cables puente , también conocidos como cables de arranque o cables de arranque, son un par de cables aislados de capacidad suficiente con pinzas de cocodrilo en cada extremo para interconectar el vehículo averiado con una fuente auxiliar, como otro vehículo con el mismo voltaje del sistema o con otra batería. Las pinzas de cocodrilo pueden estar cubiertas de aislamiento para evitar cortocircuitos involuntarios. Las pinzas pueden estar hechas de cobre o acero. Las pinzas de cocodrilo generalmente están marcadas con negro (−) y rojo (+) para indicar la polaridad. [2]
El funcionamiento de una batería de plomo-ácido puede, en caso de sobrecarga, producir gas hidrógeno inflamable por electrólisis del agua dentro de la batería. Los procedimientos de arranque con cables puente se encuentran generalmente en el manual del propietario del vehículo. [3] La secuencia recomendada [4] de conexiones tiene como objetivo reducir la posibilidad de provocar un cortocircuito accidental en la batería en buen estado o de encender el gas hidrógeno. Los manuales del propietario mostrarán las ubicaciones preferidas para la conexión de los cables puente; por ejemplo, algunos vehículos tienen la batería montada debajo de un asiento, o pueden tener un terminal puente en el compartimiento del motor.
No se deben utilizar cables puente para interconectar sistemas de diferente voltaje; por ejemplo, conectar sistemas de 6 V y 12 V juntos puede causar daños. [5]
Si la batería agotada está dañada físicamente, tiene un nivel bajo de electrolito , está deteriorada o congelada, no se podrá reparar con un puente de arranque. No se debe arrancar con un puente un vehículo con una batería congelada, ya que la batería podría explotar. [5]
Una batería portátil, equipada con cables y cargador adjuntos, se puede utilizar de manera similar a la batería de otro vehículo. Una caja de arranque autónoma contiene una batería y se conecta directamente a la batería del motor que necesita un impulso. Los arrancadores portátiles pueden detectar automáticamente la polaridad de la batería antes de enviar energía al vehículo, lo que elimina el daño que puede resultar de invertir la conexión. [6] Hay varios arrancadores portátiles que son multifuncionales y también se pueden usar para cargar otros dispositivos electrónicos. [7]
Una alternativa a los cables puente es un cable que se utiliza para interconectar las tomas de corriente de 12 voltios ( tomas del encendedor de cigarrillos ) de dos vehículos. Este método recarga lentamente la batería, no proporcionando la corriente necesaria para el arranque, ya que el consumo de corriente del motor de arranque superará en gran medida la capacidad nominal del fusible en una toma del encendedor de cigarrillos. Si bien esto elimina las preocupaciones por las conexiones incorrectas y la generación de arcos cerca de los terminales de la batería, la cantidad de corriente disponible a través de dicha conexión es pequeña. A menos que se incorporen dispositivos limitadores de corriente en dichos cables, la probabilidad de abrir un fusible o disyuntor en uno de los vehículos durante la carga es alta: y como no existe un estándar real para la corriente disponible, el rendimiento potencial se ve limitado aún más por el diseño conservador. Muchos vehículos apagan las tomas del encendedor de cigarrillos cuando se apaga la llave, lo que hace que la técnica sea inutilizable a menos que la llave de encendido se gire a la posición "accesorio" o "encendido", después de lo cual la toma del encendedor de cigarrillos y la batería se conectan eléctricamente. Puede llevar muchos minutos que la batería se cargue al nivel en el que pueda arrancar el motor, ya que la corriente a través de la toma de corriente es limitada. Por el contrario, los cables de refuerzo de calibre grueso transmiten mucha más corriente desde la batería de refuerzo e incluso pueden suministrar toda la corriente de arranque necesaria.
Los conductores y los talleres de servicio suelen tener un cargador de batería portátil que funciona con corriente alterna . Los cargadores de mantenimiento muy pequeños están pensados únicamente para mantener la carga en un vehículo estacionado o almacenado, pero los cargadores más grandes pueden cargar la batería lo suficiente para permitir el arranque en unos pocos minutos. Los cargadores de batería pueden ser estrictamente manuales o pueden incluir controles de tiempo y voltaje de carga. Los cargadores de batería que aplican un voltaje alto (por ejemplo, más de 14,4 voltios en un sistema nominal de 12 voltios) provocarán la emisión de gas hidrógeno de la batería, lo que puede dañarla o crear un riesgo de explosión. Una batería se puede recargar sin sacarla del vehículo, aunque en una situación típica en la carretera puede que no haya una fuente de energía conveniente cerca.
Algunos cargadores de batería de CA tienen una función de refuerzo , arranque del motor o asistencia del motor . A pesar de poder ayudar a arrancar una batería de vehículo agotada, estos tipos de cargadores de batería realizan su tarea durante un período de tiempo más largo, en lugar de un refuerzo instantáneo. El refuerzo de una batería agotada a través de un cargador de batería puede llevar entre cinco y veinte minutos, según la profundidad de descarga (DOD), el estado de la batería del vehículo y el tipo de motor (cilindrada del motor). Por lo general, no hay energía de CA disponible para un refuerzo en la carretera.
Los arrancadores de batería son dispositivos portátiles que permiten arrancar vehículos con cables puente. Estos dispositivos funcionan de manera similar a los cables puente, pero no requieren un vehículo adicional para proporcionar la energía necesaria para impulsar la batería agotada del vehículo. Los arrancadores de batería que utilizan baterías de plomo-ácido afirman tener una capacidad nominal de 300 a 1700 amperios. La principal desventaja de los arrancadores de batería de plomo-ácido es el peso, el tamaño y la composición química de la batería. Los arrancadores de batería de plomo-ácido pueden ser extremadamente pesados y grandes, lo que los hace poco prácticos para transportarlos de un vehículo a otro. Las baterías de plomo-ácido pueden autodescargarse si desarrollan una condición llamada sulfatación, que disminuye permanentemente la capacidad de la batería. Es totalmente posible destruir una batería de plomo-ácido nueva en cuestión de meses, lo que requiere un reemplazo.
Los arrancadores que utilizan baterías de iones de litio comenzaron a aparecer en el mercado alrededor de 2013. La mayoría de las marcas de arrancadores de litio utilizan una batería de iones de litio o de polímero de litio de alta descarga. Los arrancadores de litio son compactos y livianos en comparación con sus equivalentes de plomo-ácido. Estos arrancadores a menudo incorporan una conexión USB , lo que les permite funcionar como un cargador portátil para dispositivos electrónicos móviles .
Un vehículo con transmisión manual puede arrancarse empujándolo. Esto requiere precaución al empujar el vehículo y puede requerir la ayuda de varias personas u otro vehículo. Si la batería del vehículo no puede proporcionar energía al sistema de encendido, el arranque empujándolo puede resultar ineficaz. La mayoría de los vehículos con transmisión automática no pueden arrancarse de esta manera porque el convertidor de par hidráulico de la transmisión no permite que el motor sea impulsado por las ruedas.
El procedimiento de arranque auxiliar, que en el lenguaje militar se conoce generalmente como "arranque esclavo", se ha simplificado para los vehículos militares. Los vehículos tácticos utilizados por los ejércitos de la OTAN poseen sistemas eléctricos de 24 voltios y, de acuerdo con la norma STANAG 4074, tienen receptáculos esclavos estándar para una conexión sencilla. Se enchufa un cable esclavo en el receptáculo de cada vehículo y el vehículo muerto se pone en marcha con el motor del vehículo activo en marcha.
Los conductores pueden resultar gravemente heridos por la explosión de una batería. En 1994, una nota de investigación de la Asociación Nacional de Seguridad Vial en las Carreteras estimó que unas 442 personas resultaron heridas por la explosión de una batería al intentar arrancar un vehículo. [8] [9] [10]
Las consecuencias de invertir accidentalmente los cables dependerán del estado de carga del vehículo agotado y de la capacidad de transporte de corriente de los cables. Una batería parcialmente agotada dará lugar a un mayor flujo de energía a través de los cables invertidos que si la batería simplemente estuviera agotada.
Los cables puente normalmente no tienen protección contra sobrecargas, por lo que cuando se invierten pueden comenzar a funcionar como calentadores resistivos y calentarse lo suficiente como para que el aislamiento del cable comience a derretirse. Si esto continúa sin que se detecte el problema, el aislamiento puede derretirse hasta que los cables del interior hagan contacto, lo que da como resultado un cortocircuito directo sin fusible de la batería de suministro.
Una batería completamente agotada no consumirá más energía si se invierten los cables, pero cargar de forma inversa una batería agotada puede dañar su composición química y hacer que pierda capacidad de carga, y el voltaje inverso aplicado a los componentes electrónicos del vehículo también puede dañarlos, lo que resulta en reparaciones costosas.
Los vehículos pesados, como camiones de gran tamaño, equipos de excavación o vehículos con motores diésel , pueden utilizar sistemas eléctricos de 24 voltios. Los camiones suelen tener un suministro de 24 V mediante dos baterías de automóvil de 12 V en serie : por lo tanto, es posible arrancar un vehículo con un sistema eléctrico de 12 V utilizando solo una de las dos baterías. [11]
Los coches antiguos pueden tener sistemas eléctricos de 6 voltios o pueden conectar el terminal positivo de la batería al chasis. Los métodos destinados a cargar vehículos de 12 voltios con negativo a tierra no se pueden utilizar en estos casos.
Los vehículos híbridos pueden tener un sistema de batería de 12 voltios muy pequeño, inadecuado para generar la gran cantidad de corriente necesaria para impulsar un vehículo convencional. [ cita requerida ] Sin embargo, como el sistema de 12 voltios de un vehículo híbrido solo se requiere para iniciar el sistema de control del vehículo, una batería portátil muy pequeña puede impulsar con éxito un híbrido que haya descargado accidentalmente su sistema de 12 voltios; la actualización a una fuente de energía de alto rendimiento puede proporcionar una mejor salida de batería y velocidades de arranque más rápidas, lo que resulta en una experiencia de conducción más suave y con mayor capacidad de respuesta. Es poco probable que la batería de propulsión principal también se haya descargado.
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