La marina catalana fue una armada propia del Principado de Cataluña . Englobaba las naves catalanas, los almirantes catalanes y la tripulación catalana, que estaban bajo las órdenes directas o indirectas de los condes de Barcelona (es decir, los reyes de Aragón , y más tarde los reyes de España ) y representaba una realidad reconocida en todo el Mediterráneo desde sus orígenes en el siglo IX, como afirma Eginardo en Annales regni Francorum ( c. 830 ), [1] [2] [3] hasta Fernando el Católico . En épocas posteriores, las naves construidas y tripuladas en las costas catalanas, incluso, algunas de ellas, bajo la autoridad de reyes no catalanes, como los reyes de Nápoles , protagonizaron algunos acontecimientos importantes.
Del mismo modo, las armadas de los reinos de Mallorca y Valencia tenían entidad propia y pueden estudiarse por separado.
La denominación genérica moderna de «Armada del Rey de Aragón» es inexacta y poco descriptiva de la realidad medieval, [4] [5] pues hasta Fernando el Católico , las galeras de la Corona de Aragón eran catalanas, valencianas o mallorquinas. A menudo eran propiedad de instituciones locales (Generalitat, ayuntamientos, etc.). En ocasiones eran de propiedad privada, o puestas al servicio del rey. [6] [7] Durante bastante tiempo, la fama del ejército catalán fue reconocida por muchos escritores:
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El Libro del Consulado del Mar, compendio catalán de derecho marítimo mediterráneo , tiene un apéndice titulado «Ordenaciones de todos los Buques que se armarán para ir a coros, y de todas las armadas que se faciper mar». La nota resumen indica los cargos y funciones propios del servicio, como se desprende de su lista por materias:
Como apéndice se encuentran las Ordenanzas Penales para el servicio de la Armada, formadas por 39 artículos que llevan este encabezamiento: "Capítulos del Rey Pedro sobre hechos y actos marítimos" (King Peter chapters on the coastal facts and shares) promulgadas en Barcelona por real orden en 1430 y que fueron dictadas por tres notables marinos barceloneses: Bernat de Cabrera, Jaume Boscà y Joan Llompart.
La galera catalana (antiguamente galea) era un tipo de embarcación propulsada por remos y el viento. Según su finalidad podía servir como buque de guerra o como buque comercial. Fue mencionada en el siglo XIII por Corominas en su Diccionario crítico etimológico de la lengua castellana [10] , quien hace referencia a una galera catalana en el año 1120 d. C. (100 años antes que todos los países vecinos). [11] [12]
Los catalanes construyeron galeras catalanas al menos a principios del siglo XII, utilizándolas para guerras con repúblicas marítimas o para el comercio en la mayoría de los puertos del Mediterráneo , garantizando rutas comerciales con los consulados catalanes.
Su uso fue decayendo a partir del siglo XVII, cuando fueron progresivamente sustituidos por los veleros , quedando en desuso a finales del siglo XVIII. [13]
La galera del capitán era una galera grande, acompañada de una escuadra sutil, o ligera, de galeras y de troncos de remo. Regulaban su subordinación de flota, premios, castigos, peligros y ganancias. Los hombres de armas constituían la guardia del almirante. En el combate, nunca debían salir desamparados, hasta morir. Su armamento ordinario eran los ballesteros ya mencionados, salvo lo que el almirante ordenaba. Eran gente apropiada para el abordaje, y peleaban en todas las ocasiones; su premio era la cuarta parte del botín, aparte de lo que el almirante pudiera prometer. La presa más deseada era la armadura del cabo y todo lo que llevaran los enemigos al momento del abordaje, ya que una vez realizado éste, prescribían sus derechos. Toda la gente armada estaba directamente al mando del llamado condestable.
A bordo de las galeras catalanas, los combates con otras galeras se resolvían únicamente mediante abordaje, en el que las tripulaciones se enfrentaban entre sí y, a partir del siglo XVI, con fuego de arcabuz . En ocasiones también se sumaban a la lucha los remeros.
En comparación con los galeones de tamaño medio, que contaban con doce a veinte cañones de mayor calibre y alcance, las galeras tenían una estructura frágil y poco resistente al fuego enemigo, con un máximo de cinco cañones en la proa . En combate la baja estructura de las galeras se veía desbordada por las altas aristas de los galeones, mientras que sus tripulantes disparaban desde las cubiertas más altas.
Los ballesteros eran la fuerza ofensiva más importante a bordo de una galera tradicional, y convivieron durante muchos años con los arcabuceros y artilleros. Ramon Muntaner era partidario de los ballesteros profesionales, reclutados únicamente para ejercer de ballesteros (ballesteros contratados sobre la mesa a convenir; de ahí el nombre de “a bordo”). [14] [15]
Era obligatorio que todo marino con funciones de ballestero en las galeras, tuviese que tener dos ballestas de dos pies y otra de correa (que tuviese una correa para armarla), trescientas clavijas, un casco de acero, una pespunta (podía ser la unión de peso y punta: punta pesada) o peto y espada o sable. El mismo armamento debían llevar de oficio los ballesteros en los barcos menores.
Tartane en inglés y en la mayoría de los idiomas europeos (aunque en algunos cambia a tartana o tartan ) es una pequeña embarcación de vela latina mediterránea (o de aparejo de proa-popa ) utilizada entre los siglos XVI y XIX. [20] Las diferentes tartanes se utilizaron como correos, para cabotaje, como barcos de pesca y como buques de guerra . [21] [22] [23] En sus más de trescientos años de historia, tuvieron diferentes diseños, diferente número de mástiles e incluso variados aparejos de navegación.
En la parte baja de la tabla, las tartanas medían entre 16 y 20 metros, con un mástil perpendicular a la quilla plantado en el medio, en el que se izaba una vela latina (vela mayor) y un foque llamado polacia . Hay muchos casos de tartanas de vela de mesana y otros casos sin vela de mesana.
José Veitia Linaje (1670) se refiere a las tartanas como marea levantisco , siendo utilizadas en la navegación a las Indias. En la obra Norte de la Contratación (Sevilla, 1672), señala que: "Tartanes... de velas latinas, alzamiento de levantiscos... pero es necesario permitirles 3 o 4 marineros de extranjeros ("levantiscos") para las velas, porque los españoles no entienden su maniobra"..." (refiriéndose a la maniobra de las velas latinas). Veitia era el Juez Oficial de la Real Audiencia de la Casa de Contratación de las Indias. [20] [24] Reforzando este hecho, el Bulletin de la Société de géographie explica que "un muchacho de 14 años práctico de una tartana catalana, a esa edad ya había hecho el viaje a La Habana tres veces". [25]
Hay una referencia a la tartana como embarcación en 1313 en Cataluña , en la que el rey del Rosellón y Mallorca ordenó: "no queráis pescar en el mar para el señor rey ab tartans". [26]
Las tartanas estuvieron presentes en el Mediterráneo occidental desde la Edad Media hasta la llegada de los bous de vapor, [27] especialmente en Occitania donde estas embarcaciones eran tradicionales a lo largo de las costas de Languedoc, Cataluña y Provenza [28] [29] para la pesca y el cabotaje en todo el Mediterráneo . Por extensión, el mismo nombre se dio también a las redes de pesca. [21]
Hacia el siglo XVI se tiene noticia de una tartana de una sola cubierta con tres pequeños mástiles en Provenza (Francia). [30] En cuanto a su uso militar, una de las primeras menciones de la tartana en el siglo XVII la encontramos en el libro de 1614, Pantero-Pantera "el Armata Navale", donde se explican las maniobras de las tartanas de la marina francesa. [31]
Sobre el origen del nombre, existen varias fuentes que hacen referencia al occitano tartane (ave rapaz), [32] siendo en catalán: tartana , italiano : tartana y francés: tartane .
Según estudios basados en análisis lingüísticos y literarios, el origen de las tartanas estaría en las costas del Golfo de León (Rosellón en 1313) donde inicialmente eran de dimensiones más pequeñas. La palabra está presente en varias lenguas, y algunos autores afirman que proviene del árabe taridah que significa barco. [33]
Pero es aceptado por Corominas y otros que defienden que su etimología es occitana por préstamo del significado, ya que la misma palabra tartana designa también al busardo común u otras aves rapaces, y su origen sería onomatopéyico al imitar el grito del ave al cazar. [34] [35] [27]
Jean Jouve en el álbum Planos de todos los barcos que navegan por el mar Mediterráneo (en francés, Dessins de tous les Bâtiments qui Naviguent sur la Méditerranée ) de 1679, muestra estas cuatro imágenes de tartanas de un solo mástil: [36]
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En la Alta Edad Media no parece haber referencia de ningún tipo.
En tiempos premodernos hay algunas referencias:
Según la Crónica de San Juan de la Peña (en 1359), a mediados del siglo XIV las galeras catalanas (las de las demás naciones tardaron un poco más), comenzaron a armarse con bombarderos a bordo, el hecho era tan importante y secreto que las comitivas las sacaron de un almacén de Barcelona, obligadas a firmar un documento en el que decían que no las cederían a ninguna nación extranjera bajo pena de muerte si así lo hacían: "... la artillería que sacaron como alquilada en el gran almacén de bombardeo, en el llamado Almacén del General de Barcelona. [41] [42] Llevaban generalmente un bombardeo de bahía central más unas cuantas piezas de menor calibre a babor y estribor. La potencia de estas bombardas, especialmente las laterales, era limitada porque el retroceso de los disparos sacudía el buque.
Las atarazanas de Barcelona, donde se construyeron todo tipo de navíos hasta finales del siglo XVII, pueden considerarse un gran complejo productivo de la Época Medieval y de la Edad Moderna, una auténtica gran fábrica moderna: donde trabajaban centenares de hombres, con sus diversas actividades, apoyados por los gremios correspondientes, desde su barrio de dentro de la muralla. Las galeras se construían «en serie», anticipándose a las formas de la moderna cadena de montaje. La capacidad productiva de Barcelona era impresionante para la época: en 1571, ante la inminencia de la Batalla de Lepanto, se botaron cincuenta navíos dispuestos a partir hacia Italia y Grecia .
En la batalla de Lepanto, los catalanes (entre otros) experimentaron con grandes resultados las galeras construidas en Barcelona. Eran galeras más grandes y estables que podían cargar baterías de cañones de gran calibre y disparar en todas direcciones; en cambio, era imposible maniobrar las galeras con los remos, por lo que debían ser remolcadas por dos galeras más pequeñas.
En las navegaciones atlánticas de la época de los descubrimientos –además de la brújula– eran necesarias las tablas, el astrolabio y la vara de Jacob o el cuadrante, pero hay que decir que durante estas navegaciones –al igual que las mediterráneas– la distancia navegada se calculaba por estimación, y, la “navegación por apreciación” no es posible sin un instrumento para medir el tiempo.
Durante más de 500 años (de 1300 a 1800) el instrumento para medir el tiempo en el mar fue “la Ampolla de las horas”. [43] En Cataluña hay referencias de su fabricación desde mediados del siglo XIV realizada en vidrio transparente catalán según las fórmulas del alquimista Guillem Sedacer, utilizando como fundente la sosa obtenida quemando la barrella (sus cenizas disueltas en agua y coladas con un tamiz han sido la base de la “lavandería” para lavar la ropa desde el Neolítico). La barrella crece en la costa catalana desde Orihuela a Montpellier y los manuales italianos de fabricación de vidrio italiano (La Sedacina y Arte Vetraria) dicen: “bisogna comprare la soda di Spagna”. [44] [45]
En un extenso inventario de las cosas que pertenecían a Carlos V de Francia que estaban en su posesión en el momento de su muerte el 16 de septiembre de 1380. [46] Hay un artículo citado como "heures de naviguer" del estudio del rey en su castillo en Saint Germain en Laye, que se describe de la siguiente manera: [47]
Item ung grant orloge de mer, de deux grans fiolles plains de sablon, ung grant estuy de boys garny d'archal . [48] [46] [47] [Item un gran reloj de mar, con dos grandes frascos llenos de arena, en una gran caja de madera con forro de latón.] [48] [46] [47]
Este "orloge de mer" o "heures de naviguer" le fue enviado, como regalo, cuando todavía era un príncipe (siendo, por tanto, antes de 1356 cuando ocupó el lugar de su padre en la prisión), por Juan el cazador, a través de su hija Yolanda de Aragón , cuando Juan pidió que le enviara un manuscrito de Jean de Mandeville , "para traducirlo a la lengua aragonesa". Este punto es esencial para conocer la lengua del original, ya que no dice "traducirlo a la lengua catalana", que habría sido la acción más importante, porque el catalán era su lengua - este hecho implicaba, por tanto, que no había necesidad de una traducción al catalán - por otra parte, si hubiera existido en Cataluña, una copia en lengua catalana, Juan no habría pedido a su hija un original, este hecho prueba que el manuscrito en manos de Yolanda de Aragón estaba escrito en catalán. [49]
Lo más interesante de esta referencia de Carlos V de Francia , es que un reloj de arena es definido como "ung grant orloge de mer" ("un gran reloj de mar"), esto unido a que la primera explicación de su uso en el mar aparece en "el duodécimo del Crestià" (obra de M.Llauradó sobre Francesc Eiximenis ) y que le fue cedido por Johan de Hunter por medio de su hija Yolanda de Aragón, hace pensar que, en este periodo, la importancia de un reloj de arena estaba comúnmente relacionada con su uso en el mar y su demanda de fabricación, pudiendo haberse originado a partir de las necesidades de navegación de la armada catalana una potencia marítima del momento en el Mediterráneo. [50] [51] [52]
Las campañas más famosas en las que combatieron estos navíos, en las que participaron varios centenares de galeras, fueron la de Lepanto (1571) y la del Ejército Invencible (1588). A pesar de que los libros de historia no reconocen la participación catalana, los archivos secretos de Venecia-Inglaterra hechos públicos dicen lo contrario:
Otras campañas importantes:
En las guerras siguientes los tercios españoles (así como Carlos V y su cohorte) fueron en galeras catalanas de Barcelona a Génova y los tercios italianos de Nápoles a Génova , allí tomaron el camino español hasta su destino.
La Cruzada Pisano-Catalana a las Islas Baleares , que por entonces era una taifa musulmana, consistió en una expedición de represalia por los actos de piratería cometidos por los musulmanes que la habitaban, llevada a cabo por Ramón Berenguer III y sus aliados, en 1114. Fundada en un tratado de 1113 entre la República de Pisa y el Conde de Barcelona, tenía como objetivo arrebatar la isla a los musulmanes e impedir el ataque y obstrucción de los convoyes y naves de los mercaderes cristianos que en ese momento navegaban en el mar Mediterráneo . [57] [58] [59] Aunque Mallorca volvía a estar en poder musulmán, sirvió para sentar las bases del futuro poder naval catalán y para fortalecer los contactos comerciales en el Mediterráneo. [60]
