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Una carga por aplastamiento es un nivel de carga de pasajeros en un vehículo de transporte que es tan alto que los pasajeros se "aplastan" unos contra otros. Representa una forma extrema de carga de pasajeros y normalmente se considera representativa de un sistema con serias limitaciones de capacidad. [1] Las cargas por aplastamiento son el resultado de demasiados pasajeros dentro de un vehículo diseñado para un número mucho menor. Los trenes o autobuses con carga por aplastamiento están tan cargados que para la mayoría de los pasajeros es imposible evitar el contacto físico con otros pasajeros cercanos.
En el contexto de la economía y la planificación del transporte , la carga de aplastamiento se refiere al nivel máximo de carga de pasajeros para un vehículo o vagón de ferrocarril en particular. Las cargas de aplastamiento se calculan para la cantidad de pasajeros por unidad de área, de pie.
Las cargas aplastantes no son un problema para los pasajeros que están sentados, ya que normalmente los pasajeros no se sientan uno sobre el otro.
Las situaciones de aglomeración son más habituales en los autobuses urbanos y en los sistemas de metro y ferrocarril , donde la carga de pasajeros es elevada y la mayoría viaja de pie. Las aerolíneas casi nunca sufren aglomeraciones, como tampoco las tienen los trenes de alta velocidad o de larga distancia o las rutas de autobuses de larga distancia, donde todos los pasajeros suelen estar sentados.
Las cargas de aplastamiento se miden normalmente utilizando el número de pasajeros de pie por 1 metro cuadrado (1,2 yardas cuadradas). [2] Seis pasajeros por metro cuadrado a menudo se considera el límite práctico de lo que se puede aceptar sin incomodidad grave para los pasajeros. Sin embargo, las cargas de aplastamiento severas pueden ser muy superiores a esto. [3] Antes del proyecto de Operación de Cinco Direcciones de Commuting (ja:通勤五方面作戦) de 1965-1982 emprendido por Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR) en cinco líneas ferroviarias principales que servían al Área Metropolitana de Tokio, la cantidad máxima de pasajeros por carga de aplastamiento en dichas líneas excedía regularmente entre el 200% y el 300% [a] de la capacidad óptima de la ruta de cada línea. Durante el mismo período de tiempo, muchas de las líneas de metro de Japón en funcionamiento también experimentaron niveles de hacinamiento similares, que de manera similar solo se mejoraron mediante la construcción de nuevas líneas adicionales. [4] Problemas similares siguen persistiendo en el sistema de metro metropolitano de Seúl en Corea del Sur, en particular la Línea 2 , la Línea 9 [5] y la Gimpo Goldline , donde, especialmente debido a las formaciones de trenes más cortas que operan en las dos últimas líneas, se las apoda popularmente "trenes del infierno". [6]
En la India, los funcionarios ferroviarios han acuñado el término "carga aplastante superdensa" [7] para describir las cargas de pasajeros en los trenes que circulan en horas punta en el Ferrocarril Suburbano de Mumbai , cuando los vagones construidos para 200 pasajeros transportan más de 500, lo que se traduce en 14-16 personas por metro cuadrado ; sin tener en cuenta a los numerosos pasajeros que no tienen otra opción que subirse a trenes en movimiento abarrotados por necesidad. [8]
Las cargas aplastadas en los vehículos de transporte pueden dar lugar a muchos problemas secundarios, como pequeños hurtos y carterismo , incomodidad extrema para los pasajeros, acoso sexual y la imposibilidad de los pasajeros de subir y bajar de los vehículos de manera oportuna.
En un vehículo ferroviario que tiene una carga aplastada, los pasajeros se tocan y no hay espacio para que entre otro pasajero sin causar una incomodidad grave a los pasajeros a bordo. [9] Según Hoel et al. en Transportation Infrastructure Engineering , operar con carga aplastada aumenta el tiempo de permanencia (el tiempo que el vehículo de transporte permanece en la estación o parada) y reduce la capacidad general del vehículo por unidad de tiempo. [3]
Las grandes concentraciones densas de pasajeros pueden crear condiciones peligrosas, tanto en los vehículos de transporte público como en estaciones abarrotadas. En 2014, un servicio de noticias de Mumbai (India) informó de varios incidentes graves de mutilación de huecos en los andenes y de una muerte en pocos meses, en su mayoría atribuidos a las condiciones de hacinamiento. [10]
a. ^ Niveles de hacinamiento definidos por el Ministerio de Tierras, Infraestructura, Transporte y Turismo : [11] [12]