Un aparejador de paracaídas es una persona que está capacitada o autorizada para embalar, mantener o reparar paracaídas . Un aparejador debe comprender las telas, los herrajes, las correas, las normas, la costura, el embalaje y otros aspectos relacionados con la construcción, el embalaje, la reparación y el mantenimiento de los paracaídas.
Los ejércitos de todo el mundo entrenan a sus propios paracaidistas para apoyar a sus fuerzas aerotransportadas o paracaidistas . Estos paracaidistas militares también preparan paracaídas para operaciones de entrega aérea, mediante las cuales se envían suministros y equipos militares por avión a zonas de combate.
Los aparejadores de paracaídas del Ejército australiano son responsables de la preparación, el mantenimiento y el suministro de paracaídas y otros componentes de lanzamiento aéreo.
Antes de comenzar el curso de paracaidismo, todos los alumnos deben estar cualificados para el uso de paracaídas con línea estática. Los paracaidistas suelen realizar saltos en paracaídas y, en cualquier momento, se les puede pedir que salten con cualquier paracaídas que hayan empacado. Esto es para ayudarlos a comprender mejor cómo funciona el equipo que preparan y mantienen, y para ayudar a garantizar que cada paracaídas esté empacado de manera profesional y segura.
Los aparejadores de las Fuerzas Canadienses se entrenan en el Centro de Guerra Avanzada del Ejército Canadiense en la Base de las Fuerzas Canadienses de Trenton en Trenton, Canadá .
Cuando Canadá entró en el mundo de las fuerzas aéreas con la creación de dos batallones aerotransportados en 1942, todos los aspirantes a paracaidistas se entrenaban en Fort Benning, Georgia, o en Ringway, Reino Unido. Sin embargo, más tarde, el flujo de refuerzos para los batallones de paracaidistas planteó un grave problema y se decidió remediar esta situación entrenando a los paracaidistas en Canadá. En mayo de 1943, se creó un Centro Canadiense de Entrenamiento de Paracaidistas en Shilo, Manitoba. Con conocimientos previos de las técnicas de paracaidismo estadounidenses y británicas, los instructores canadienses pudieron desarrollar un método de paracaidismo verdaderamente canadiense incorporando las mejores características de los sistemas estadounidense y británico. Tras varios cambios de nombre y ubicación, la escuela se trasladó a Edmonton en 1970 como el Centro Aerotransportado Canadiense (CABC) y luego se trasladó a Trenton en agosto de 1996, convirtiéndose en el Centro Canadiense de Paracaidismo (CPC). El 1 de abril de 1998, el antiguo Depósito de Mantenimiento de Paracaidistas de las Fuerzas Canadienses (CFPMD) se fusionó con la CPC como Compañía de Apoyo.
El 1 de abril de 2006, el cambio de nombre del CPC a CFLAWC dio inicio a una transformación que fue más que un simple cambio de nombre. El CFLAWC se convirtió en el Centro de Excelencia (CoE) para la Guerra Terrestre Avanzada, además de su enfoque anterior en la entrega de entrenamiento. Para enfrentar los nuevos desafíos y las responsabilidades adicionales, el CFLAWC está organizado actualmente con un equipo de mando, una compañía de entrenamiento, una compañía de apoyo con el Equipo de Paracaidistas de las Fuerzas Canadienses (CFPT, por sus siglas en inglés, SkyHawks) y una compañía de cuartel general que incluye la Sección de Estándares, la Sección de Ensayos y Evaluación Aerotransportada (ATES, por sus siglas en inglés) y la Sala de Ordenanzas de la Unidad (UOR, por sus siglas en inglés). La Compañía de Entrenamiento está organizada en cuatro pelotones de expertos en la materia (SME, por sus siglas en inglés) para la realización de la mayoría de los cursos en el CFLAWC. La Compañía de Apoyo se basa en la antigua estructura del CFPMD y proporciona a las Fuerzas Canadienses servicios de empaque y mantenimiento de paracaídas, incluida la reparación importante de paracaídas y el equipo de lanzamiento aéreo asociado. La Compañía de Apoyo también es responsable de la capacitación de todos los especialistas en aparejadores de paracaídas en las Fuerzas Canadienses. Sus orígenes se remontan a 1943 como parte del Centro de Entrenamiento de Paracaidistas del Ejército Canadiense. En aquellos primeros días, a los alumnos de paracaidismo se les enseñaba a empacar sus propios paracaídas, pero este sistema pronto se descartó por ser poco práctico y el empaquetado y mantenimiento de los paracaídas se convirtió en una operación centralizada. Desde su formación, la Compañía de Apoyo cambió su nombre de 28 Central Ordnance Depot a 28 Canadian Forces Supply Depot en 1968, y cuando se mudó de Camp Shilo, MB a Edmonton, AB en 1970, recibió el nombre de Canadian Forces Parachute Maintenance Depot. Todos los aparejadores son saltadores y se les puede pedir en cualquier momento que salten con un paracaídas que hayan empacado.
CFLAWC actualmente ofrece, como parte del Calendario Nacional de Entrenamiento Individual del Ejército, los siguientes cursos: Curso de Asesor de Operaciones del Ártico, Controlador de Zona de Aterrizaje/Lanzamiento, Entrega Aérea, Operaciones Básicas de Helicóptero, Paracaidismo Básico, Maestro de Salto, Instructor de Paracaidismo, Paracaidismo Cuadrado de Línea Estática, las tres fases diferentes del entrenamiento de Parachute Rigger, el Curso Avanzado de Operaciones de Montaña, el Curso de Instructor de Inserción de Helicóptero, Paracaidismo de Caída Libre Militar, Maestro de Salto de Caída Libre Militar, Instructor de Paracaidismo de Caída Libre Militar y un Curso de Pathfinder de Patrulla revisado.
Los aparejadores/embaladores de paracaídas en formación asisten al curso básico de calificación de paracaídas de 15 días en CFB Trenton, y luego, durante aproximadamente 2,5 a 3 años, realizan tres cursos diferentes de 45 días que cubren el mantenimiento de paracaídas, el embalaje de paracaídas y el control de calidad de los paracaídas.
Los riggers han desempeñado un papel importante en el ejército estadounidense desde la aparición del paracaídas para la inserción aérea de tropas, suministros y equipos en zonas de combate. Además de la boina marrón que usan los paracaidistas en las unidades aerotransportadas, los riggers están autorizados a usar una distintiva gorra de béisbol roja como su tocado militar cuando realizan tareas de riggers.
Cuando el ejército de los EE. UU. formó su primera unidad de paracaidistas en 1940, un pelotón de pruebas de paracaidistas, los propios paracaidistas preparaban y cuidaban de sus propios paracaídas. El pelotón de pruebas tenía solo 3 hombres, dos soldados rasos y un suboficial del Cuerpo Aéreo del Ejército que actuaban como precursores de los paracaidistas del ejército de los EE. UU.
Cuando el ejército de los EE. UU. creó cinco divisiones aerotransportadas para la Segunda Guerra Mundial , dejó de entrenar a los paracaidistas sobre cómo preparar sus propios paracaídas y comenzó a crear organizaciones de apoyo para preparar y aparejar paracaídas. Los primeros aparejadores recibieron su entrenamiento en Fort Moore, Georgia .
Después de 1950, el ejército de los EE. UU. asignó al cuerpo de intendencia la misión de realizar lanzamientos aéreos, incluido el montaje de paracaídas. En 1951, se estableció un curso de montaje de paracaídas en la Escuela de intendencia del ejército de los EE. UU. en Fort Gregg-Adams , que ha continuado desde entonces.
Curso de orientación aerotransportada. Para los estudiantes que completan el entrenamiento básico en Fort Jackson, Carolina del Sur, la preparación para el entrenamiento aerotransportado y de aparejadores comienza incluso antes de partir hacia Fort Gregg-Adams con la asistencia al Curso de orientación aerotransportada del puesto. Según un artículo del Army News Service , "si bien la mayor parte del curso implica entrenamiento físico, los soldados también se familiarizan con operaciones aerotransportadas como caídas en paracaídas, equipos de aparejo y acciones en la aeronave". El AOC ha aumentado la tasa de éxito de los soldados que asisten posteriormente al entrenamiento aerotransportado del 60 por ciento al 89 por ciento. [1]
Desde el AOC, los reclutas de aparejadores van a la Escuela Aerotransportada en Fort Moore, Georgia. Si un recluta de aparejador no aprueba la Escuela Aerotransportada, ese soldado es reclasificado.
La designación MOS (especialidad ocupacional militar) del ejército de los EE. UU. para los paracaidistas se clasifica en cinco niveles de habilidad, desde 92R1P hasta 92R5P. Antes del año fiscal 2003, era 43E2P. Los reclutas son designados 92R0P. [2]
Después de la Escuela Aerotransportada, los reclutas 92R0P se dirigen a Fort Lee para asistir al Curso de Aparejador de Paracaidistas de 13 semanas. El curso proporciona capacitación sobre inspección, embalaje, aparejo, recuperación, almacenamiento y mantenimiento de equipos de artículos aéreos. Se divide en tres fases. Fase de Lanzamiento Aéreo: incluye instrucción en embalaje de paracaídas de carga, suministros y equipos de aparejo para lanzamiento aéreo, tipos y limitaciones de aeronaves. Los estudiantes se vuelven competentes en el uso de los diversos manuales técnicos para aparejar cargas de lanzamiento aéreo. Al concluir la instrucción, los estudiantes participan en un ejercicio de lanzamiento aéreo. Empacan los paracaídas de carga, aparejan las cargas que se lanzarán y colocan las cargas en la aeronave. [3] Después del lanzamiento aéreo, los estudiantes recuperan las cargas y el equipo. Fase de Reparación de Equipo Aéreo: capacita los fundamentos y procedimientos de inspección, clasificación y reparación del mantenimiento de personal, carga, paracaídas de extracción y equipo de lanzamiento aéreo para incluir el servicio de Liberación Automática de Cordón de Apertura a Gran Altitud y Baja (HALO, por sus siglas en inglés). Fase de empaquetado del paracaídas: está diseñada para dotar a los estudiantes de conocimientos prácticos sobre los procedimientos de inspección y empaquetado de paracaídas para personal, carga liviana y extracción. El estudiante recibe instrucción concentrada sobre el paracaídas de espalda para tropas. El estudiante debe saltar el paracaídas que empaquetó durante el examen. A lo largo del curso, se le recuerda constantemente al estudiante el hecho de que todos los paracaídas deben empaquetarse con un cuidado meticuloso para garantizar su correcto funcionamiento. Cualquier mal funcionamiento podría provocar la muerte o la pérdida del equipo.
Todos los paracaidistas del ejército de los EE. UU. deben estar calificados para el aire y, por tradición, deben estar preparados para saltar cualquier paracaídas que lleve cualquier paracaidista del ejército de los EE. UU., sin consultar el libro de registro para ver el nombre del último paracaidista que lo preparó. El lema oficial del paracaidista del ejército de los EE. UU. es: "Siempre estaré seguro".
Los miembros del servicio de otras ramas de las Fuerzas Armadas de EE. UU. también asisten a cursos de paracaidismo en Fort Lee.
Los aparejadores de paracaídas de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos reciben formación en la Base de la Fuerza Aérea Sheppard en Texas. El campo profesional está clasificado como "Equipo de vuelo de la tripulación". [4] Los aviadores asisten a un curso de 3 meses y medio en el que aprenden a inspeccionar, empacar y reparar paracaídas de emergencia, así como una amplia variedad de otros tipos de equipo de tripulación. Una vez graduados de esta escuela técnica, los estudiantes son asignados a un lugar de servicio donde reciben más instrucciones mediante la capacitación en el trabajo. [5] Los aparejadores de entrega aérea de la USAF (2T2X1) empaquetaron cargas de lanzamiento aéreo de entrenamiento para unidades de transporte aéreo. En los últimos años, los aparejadores de entrega aérea de la Fuerza Aérea han sido reemplazados por empleados civiles contratados, ya que la misión no requiere despliegue en el extranjero, y en cambio consiste en apoyar misiones de entrenamiento en la estación de origen. [6]
A mediados de 2009, la 98.ª Junta Virtual de Uniformes de la Fuerza Aérea de los EE. UU. anunció que "los aviadores que obtengan y reciban la insignia de aparejadores paracaidistas del ejército están autorizados a usarla de forma permanente en todas las combinaciones de uniformes. En el caso del uniforme de combate de aviador y del uniforme de gala de combate, la insignia será azul". [7] Las directrices anteriores habían limitado el uso de la insignia a los aviadores asignados a las unidades de aparejadores del ejército de los EE. UU.
La Escuela de Materiales de Paracaidismo fue fundada por primera vez en 1924 en Lakehurst, Nueva Jersey, por dos suboficiales jefes de la Marina de los EE. UU. El Parachute Rigger, o "PR", se convirtió en una calificación laboral para alistados en 1942, pero el nombre cambió durante la década de 1960 a Aircrew Survival Equipmentman .
Los paracaidistas de la Marina de los Estados Unidos ahora reciben capacitación en la Estación Aérea Naval de Pensacola durante una escuela de 12 semanas (55 días de capacitación). Cuando se gradúan, se convierten en PR, pero la calificación se llama Aircrew Survival Equipmentman . Mientras están en la escuela, pasan por nueve cursos: tres cursos de habilidades "Common Core" durante 19 días, tres cursos de habilidades de nivel organizacional durante 17 días y terminan con tres cursos de habilidades de nivel intermedio durante 19 días. La primera semana es un curso que se enseña sobre fabricación de materiales utilizando la máquina de coser industrial Consew 206RB-5, apodada por estudiantes e instructores por igual como "Combat Rigger Sewing" o simplemente "Combat Sewing". Los estudiantes fabricarán una "bolsa de rigger" completamente desde cero y aprenderán sobre el control de herramientas. El siguiente curso es paracaídas NB-8, donde los estudiantes aprenderán los conceptos básicos de aparejo de paracaídas, ciclos de inspección y nomenclatura. A esto le sigue un curso de equipo de supervivencia general llamado ESE. Luego, la rama "O" comienza con Survival I Fixed Wing, seguida de Survival II Rotary Wing, donde los estudiantes aprenden conceptos de inspección y mantenimiento exclusivos del trabajo a nivel de escuadrón. La última materia de nivel "O" es Survival Radios. La rama "I" comenzará con el paracaídas balístico NES-12, el sistema de paracaídas más complicado de la Marina, para conceptos avanzados de aparejo. Los kits de supervivencia de asiento y los salvavidas completan todo el curso de instrucción, donde se graduarán al finalizar. La Escuela PR "A" gradúa una clase cada siete días de entrenamiento. El Código de clasificación de alistados de la Marina (NEC) de 7356-Técnico de equipo de supervivencia de tripulación (IMA) se otorga al completar el entrenamiento avanzado de nivel C.
Durante todo el tiempo de estudio, los estudiantes se someterán a entrenamiento físico al menos tres veces por semana, serán sometidos a inspecciones rigurosas todos los lunes y marcharán hacia y desde el edificio, siendo responsables de presentarse a tiempo, limpieza y tareas. Ningún estudiante puede continuar en el curso si su promedio de calificaciones cae por debajo de 90, lo que lo convierte en uno de los cursos más desafiantes en el Centro de Entrenamiento Técnico de Aviación Naval. La equivalencia con los aparejadores de paracaídas de la Administración Federal de Aviación (FAA) se determina por años de servicio y/o número de paracaídas cargados. Generalmente, un PR3(E-4) de la Marina/Marina con tres años de experiencia es equivalente a un "Aparejador de paracaídas sénior" de la FAA, y un PR2(E-5) equivalente a un "Aparejador de paracaídas maestro" de la FAA. Los estudiantes militares sin un libro de registro de aparejador tendrán que proporcionar prueba de experiencia. Se requerirá una declaración original que proporcione una descripción de la calificación/rango y el tiempo en servicio en un membrete de la unidad firmado por el Comandante, el Oficial de División o el Supervisor para obtener la licencia de la FAA. [8]
Después de terminar la escuela A, los PR serán asignados a su primer puesto de servicio. Es probable que sea una gira de servicio marítimo, sin embargo, algunos miembros del personal son asignados a una unidad en tierra. Una gira en el mar puede requerir trabajar con un escuadrón F/A-18 Hornet o en un portaaviones . Las giras en tierra implican apoyar a los comandos marítimos en instalaciones de todo el mundo, incluidas NAS Whidbey Island , NAS Jacksonville , Naval Station Norfolk , Naval Station San Diego , NAS Lemoore , Naval Support Activity Bahrain y otras. La mayoría de los PR realizarán la inspección y reparación de equipos de sistemas de soporte vital de aviación que incluyen chalecos salvavidas, balsas salvavidas, paracaídas, mangueras y reguladores de oxígeno, asientos eyectables, radios, equipo y suministros médicos, bengalas de seguridad, equipo de montañismo, equipo para clima frío y otros elementos relacionados con la supervivencia de los aviadores que pueden eyectarse o salir de su aeronave en condiciones desfavorables.
Los paracaidistas de operaciones especiales ayudan a las unidades de guerra especial naval (NSW), SEAL de la Marina de los EE. UU. y de eliminación de artefactos explosivos (EOD) en todo el mundo. Inspeccionan, mantienen, empaquetan y utilizan sistemas de paracaídas de caída libre y de línea estática para personal premeditados especializados. Utilizan y mantienen sistemas especializados de entrega y reabastecimiento aéreos, y sistemas de inserción y extracción de helicópteros exclusivos de las unidades NSW y EOD. Funcionan como maestros en salto en paracaídas (PJ) y técnicas de suspensión con cuerdas de helicóptero (HRST). También realizan funciones administrativas, de gestión de paracaídas, funciones de manipulación de artefactos explosivos e inspecciones de control de calidad (QA).
El Código de Clasificación de Alistados de la Marina (NEC) 7353-Aparejador de Paracaidistas de Operaciones Especiales se otorga al completar los cursos del Ejército 431 F3 PARA NAVY o 860 43E10. El NEC OJT de Aparejador de Paracaidistas de Operaciones Especiales se otorga si el personal está asignado a una unidad de aparejadores de EOD durante 1 año y es observado por un graduado de la escuela del Ejército/Marina y calificado antes del 1 de julio de 1990. [9] El personal que no sea Aparejador de Paracaidistas debe tener NEC 53XX para que se le asigne este NEC.
Hay unos pocos seleccionados que desempeñan funciones de aparejador de paracaídas de operaciones especiales. Los requisitos mínimos son haber completado el curso básico de aerotransporte en Fort Benning, Georgia, y el curso de aparejador de paracaídas de operaciones especiales en Fort Lee, Virginia. Aunque su deber principal es mantener el equipo de paracaidismo, muchos continúan para obtener calificaciones más altas, como maestro de salto de línea estática, paracaidista de caída libre militar, maestro de salto de caída libre militar, planificador de carga aérea, certificador de carga peligrosa, maestro aparejador de paracaídas de la FAA , maestro de rapel y maestro de cuerda rápida.
Los paracaidistas del Cuerpo de Marines de EE. UU. tienen una MOS primaria de 0451 (Especialista en Entrega Aérea) y sirven predominantemente con un Pelotón de Entrega Aérea que reside dentro del grupo logístico de cada división de Marines. Los Especialistas en Entrega Aérea también sirven en otras unidades del USMC que tienen una capacidad aerotransportada, como unidades de reconocimiento (tanto a nivel de división como de fuerza), el Comando de Operaciones Especiales de las Fuerzas del Cuerpo de Marines de EE. UU. y las Compañías de Enlace de Fuego Naval Aeronaval . Los Especialistas en Entrega Aérea asignados a cualquiera de las unidades mencionadas anteriormente brindan apoyo de combate adicional, ya que están integrados en la fuerza de reacción rápida de esas formaciones.
Los especialistas en entrega aérea asisten al curso básico aerotransportado del ejército de EE. UU. y, posteriormente, al curso de paracaidista del ejército de EE. UU.
Los técnicos de supervivencia de aviación (AST) de la Guardia Costera de los EE. UU. inspeccionan y mantienen a todo el personal y los paracaídas de lanzamiento aéreo. La calificación AST se formó originalmente cuando la Guardia Costera de los EE. UU. combinó Parachute Rigger (PR) y Aviation Ordnanceman (AO) en 1968, formando la calificación Aviation Survivalman (ASM). Todos los ASM de la Guardia Costera de los EE. UU. se capacitaron en NATTC Lakehurst, NJ hasta 1979, cuando USCG ATTC, Elizabeth City, NC abrió la escuela ASM "A". A fines de la década de 1990, la Guardia Costera cambió el nombre de la calificación a Aviation Survival Technician (AST).
Los aparejadores que trabajan en los paracaídas de los paracaidistas deportivos suelen estar certificados por las autoridades de aviación locales, una asociación de aviación local o una asociación de paracaidismo. El sistema de licencias varía de un país a otro, pero normalmente hay varios niveles de licencias, y las licencias más altas otorgan al aparejador más privilegios en el campo. En los EE. UU., a los aparejadores de paracaídas militares en servicio activo y retirados se les permite obtener créditos por la certificación de la FAA por recomendación del oficial al mando o al proporcionar a los funcionarios la documentación de los paquetes de paracaídas registrados.
En Canadá, las calificaciones de los paracaidistas las otorga el Comité Técnico de la Asociación Canadiense de Paracaidismo Deportivo . La CSPA otorga dos niveles de calificación de paracaidistas: A y B.
La calificación A de aparejador CSPA tiene una subclase A1 y A2 que permite progresivamente más privilegios. Los requisitos básicos de aparejador A son que el solicitante tenga como mínimo un Certificado de competencia CSPA "B", sea mayor de edad en la provincia donde se imparte el curso y haya empacado diez reservas bajo la supervisión de un aparejador CSPA A-Continuous o superior. Luego, los solicitantes asisten a un curso de una semana impartido por un instructor de aparejadores CSPA.
Los Rigger A canadienses se limitan a ensamblar y empacar paracaídas deportivos. Pueden reemplazar componentes y hacer costuras simples a mano. Al final del curso Rigger A, los candidatos pueden elegir si se les realizará la prueba en paracaídas redondos o cuadrados y pueden elegir qué tipo de contenedor para su prueba práctica (deportivo de un pin, deportivo de dos pins, Pop-Top o de pecho). Los nuevos licenciatarios de Rigger A de CSPA reciben una calificación temporal y deben empacar 10 reservas dentro de los próximos 12 meses para obtener su calificación "continua". Hay certificaciones adicionales disponibles para permitir que los Rigger A empaqueten paracaídas de emergencia en tándem y de piloto (PEP). Las subclases Rigger A1 y A2 permiten el uso de máquinas de coser para parchar paracaídas y cambiar líneas.
Se necesitan dos años más de experiencia, incluido el aprendizaje del funcionamiento de la máquina de coser, antes de que los aparejadores puedan competir por la calificación Rigger B. El programa SOLO incluye coser una bolsa de muestras y enviarlas al Comité Técnico de CSPA. Los Rigger B de CSPA disfrutan de los mismos privilegios que los American Master Riggers y se les permite realizar la mayoría de las reparaciones importantes que se pueden hacer fuera de una fábrica.
En el Reino Unido, las calificaciones de los aparejadores de paracaídas deportivos las otorga el Comité de Aparejos de la Asociación Británica de Paracaidistas, que a su vez es un subcomité del Comité de Seguridad y Capacitación. La BPA otorga dos niveles de trabajo de calificación de aparejadores: aparejador de paracaídas y aparejador avanzado.
Para convertirse en un Rigger de Paracaídas de la BPA, primero un candidato debe convertirse en un Empacador Avanzado de la BPA, lo que lo certifica para empacar paracaídas de reserva. Luego, se convierte en un Rigger Básico de la BPA. Este es su aprendizaje mediante el cual trabaja bajo la supervisión de un rigger debidamente calificado y donde adquiere experiencia en la fabricación de componentes de paracaídas y la reparación de paracaídas y sistemas dañados. Luego de esto y de una asistencia exitosa a un curso de examen de Rigger de Paracaídas de la BPA, el candidato se convierte en un Rigger de Paracaídas de la BPA.
El siguiente nivel es el de Rigger Avanzado de la BPA, en el que los Riggers de Paracaidismo con al menos dos años de experiencia pueden asistir a un curso de Rigger Avanzado de la BPA. Esto implica reparaciones importantes de paracaídas y sistemas de contenedores, incluido el trabajo con arneses. Antes del curso, el candidato también debe fabricar un sistema de contenedor de paracaidismo completo, incluidos los componentes, para su evaluación en el curso.
Estos cursos son administrados por al menos dos examinadores de aparejadores de la BPA. Un examinador de aparejadores es un aparejador avanzado de la BPA cuya capacidad para realizar cursos de empaquetador avanzado, cursos de aparejador básico y cursos de aparejador de paracaídas ha sido evaluada con éxito.
Los siguientes documentos registran los criterios de examen y las limitaciones de trabajo para cada clasificación de Rigger de BPA:
También son relevantes los siguientes documentos:
En los EE. UU., la Administración Federal de Aviación (FAA) otorga licencias a los aparejadores civiles. La FAA otorga dos niveles de calificaciones de aparejador de paracaídas civil: sénior y maestro. Los aparejadores de nivel inicial comienzan como aprendices de otro aparejador con licencia y luego realizan una prueba para obtener la calificación de aparejador sénior. La prueba de aparejador sénior consta de tres partes: escrita, oral y práctica. La prueba escrita generalmente se realiza en un centro de aprendizaje computarizado y los resultados están disponibles de inmediato.
Los exámenes orales y prácticos incluyen preguntas sobre prácticas comunes de montaje. La prueba práctica consiste en inspeccionar y volver a empaquetar 20 reservas, además de coser a mano y un parche simple cosido a máquina en una cubierta. Los candidatos tienen la opción de realizar la prueba en paracaídas de espalda, pecho, asiento o regazo. La FAA no distingue entre paracaídas redondos y cuadrados (modernos).
Después de tres años de experiencia, incluyendo el empaque de al menos 200 reservas, 100 de cada uno de dos tipos diferentes, los aparejadores superiores pueden realizar la prueba para obtener la calificación de aparejador maestro, que les permite realizar la mayoría de las reparaciones importantes. No hay una prueba escrita para los aparejadores maestros, pero el examen oral es mucho más extenso e incluye la identificación de docenas de muestras de materiales. El examen práctico de maestro comienza con el ensamblaje y ajuste de una máquina de coser, luego se realiza una reparación importante de la cubierta que incluye una costura, cinta de refuerzo y fijación de la línea. A los candidatos a maestro generalmente se les pide que demuestren también la reparación de un arnés. Los aparejadores de la FAA son evaluados por examinadores de aparejadores de paracaídas (empleados del gobierno) o examinadores de aparejadores de paracaídas designados (civiles independientes, generalmente aparejadores maestros con mucha experiencia). Los aparejadores militares de EE. UU. solo necesitan una carta de su oficial al mando y la prueba escrita para obtener las calificaciones de aparejador de la FAA.