El ferrocarril Poughkeepsie and Eastern fue el primer ferrocarril que corrió hacia el este desde Poughkeepsie, Nueva York , y fue adquirido por el ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford y asignado al ferrocarril Central New England en 1907.
El ferrocarril Poughkeepsie and Eastern fue fundado el 13 de abril de 1866 para ser construido desde Poughkeepsie en el río Hudson al noreste hasta Boston Corners en Ancram, condado de Columbia, Nueva York, y luego al sureste hasta la frontera estatal de Connecticut, donde se conectaría con el ferrocarril Connecticut Western Railroad , que continuaría al este hasta Hartford, Connecticut .
La línea se inauguró el 24 de enero de 1871 y corría desde Poughkeepsie hasta Stissing. En Stissing, P&E tenía derechos de vía para utilizar esa parte de la línea de ferrocarril Dutchess and Columbia que corría desde Stissing hasta Pine Plains . El 1 de octubre de 1872, se inauguró el resto de la línea P&E desde Pine Plains hasta la frontera estatal. [1]
El patio principal y las instalaciones de locomotoras de P&E se encontraban en el patio de Smith Street en Poughkeepsie, donde había una estación de pasajeros, un depósito de carga, una plataforma giratoria y una sala de máquinas. La línea de tranvía local en Smith St. también daba servicio a la estación. Desde el patio de Poughkeepsie, los trenes de P&E viajaban hacia el este a través de Pleasant Valley, Salt Point, Clinton Corners, Stanfordville, Stissing, Pine Plains, Boston Corners y State Line cerca de Millerton.
Se esperaba que además del servicio de pasajeros, el ferrocarril ganaría dinero transportando mineral de hierro de los yacimientos de mineral del condado de Columbia y leche de las granjas lecheras locales; sin embargo, los ingresos no fueron tan grandes como se esperaba. [1]
El 24 de junio de 1874 la compañía entró en quiebra . Fue vendida en abril de 1875 y reorganizada el 15 de mayo como Poughkeepsie, Hartford and Boston Railroad . Volvió a quebrar y el 26 de enero de 1884 Hartford and Connecticut Western Railroad compró la sección al sureste de Boston Corners, sobre la que ya tenían derechos de vía. El resto fue vendido a fines de 1886 y el 22 de enero de 1887 fue reorganizada como New York and Massachusetts Railway . Todavía era difícil obtener ganancias y entró en quiebra por tercera vez en febrero de 1893. Fue vendida bajo ejecución hipotecaria el 2 de marzo y reorganizada el 13 de abril una vez más bajo el nombre de Poughkeepsie and Eastern Railway Company . Una vez más, el 17 de junio de 1898, la compañía entró en quiebra.
El 12 de julio de 1904, P&E sufrió un accidente en Salt Point cuando un tren de pasajeros se desvió por error hacia una vía secundaria donde esperaba un tren de carga. El conductor del tren de pasajeros resultó herido.
En 1907, el ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford lo compró y el 25 de junio lo fusionó con el ferrocarril central de Nueva Inglaterra .
La CNE se había visto obligada a construir el ferrocarril paralelo Poughkeepsie and Connecticut Railroad a fines de la década de 1880 debido a la negativa de Poughkeepsie and Eastern a vender. En 1910, el P&C fue abandonado entre Salt Point y Pine Plains , y los trenes se desviaron por el P&E. Con el abandono en 1925 del P&E desde Ancram Lead Mines al noreste hasta Boston Corners , el P&C sirvió como la única ruta al este de Pine Plains (también se cerró en 1932). El abandono se produjo en 1938 en el resto del P&E.
Los kilometrajes reflejan los posteriores a la consolidación de 1910, con el ex-Poughkeepsie and Connecticut Railroad sirviendo como la entrada de Poughkeepsie. Antes de 1910, la línea usaba una estación en su propia alineación al oeste de Smith Street en Poughkeepsie (aunque los kilometrajes no eran sustancialmente diferentes). [2] [3] Entre Stissing Junction y Pine Plains, la línea usaba derechos de vía en Newburgh, Dutchess and Connecticut Railroad (ND&C).
