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Algoritmo de realización del sistema propio

El algoritmo de realización de Eigensystem ( ERA ) es una técnica de identificación de sistemas popular en ingeniería civil , en particular en el monitoreo de la salud estructural [ cita requerida ] . ERA se puede utilizar como una técnica de análisis modal y genera una realización de sistema utilizando los datos de (multi)entrada y (multi)salida de respuesta del dominio del tiempo. [1] El ERA fue propuesto por Juang y Pappa [2] y se ha utilizado para la identificación de sistemas de estructuras aeroespaciales como la nave espacial Galileo , [3] turbinas, [4] estructuras civiles [5] [6] y muchos otros tipos de sistemas.

Usos en ingeniería estructural

En ingeniería estructural, la ERA se utiliza para identificar frecuencias naturales , formas modales y coeficientes de amortiguamiento . La ERA se utiliza comúnmente junto con la Técnica de excitación natural ( NExT ) para identificar parámetros modales a partir de la vibración ambiental. La técnica se ha aplicado a edificios, puentes y muchos otros tipos de sistemas estructurales. En el área de monitoreo de la salud estructural, la ERA y otras técnicas de identificación modal desempeñan un papel importante en el desarrollo de un modelo de la estructura a partir de datos experimentales. La representación del espacio de estados, o los parámetros modales, se utilizan para un análisis posterior e identificar posibles daños en las estructuras.

Algoritmo

Se recomienda revisar los conceptos de representación en el espacio de estados y vibración antes de estudiar la ERA. Dados los datos de respuesta de pulso de la matriz de Hankel

donde es la respuesta del pulso en el paso de tiempo . A continuación, realice una descomposición en valores singulares de , es decir . Luego, elija solo las filas y columnas correspondientes a los modos físicos para formar las matrices . Entonces, la realización del sistema de tiempo discreto puede darse por:

Para generar los estados del sistema donde es la matriz de vectores propios para . [5]

Ejemplo

Modelo de amortiguador de masa y resorte

Considere un sistema de un solo grado de libertad (SDOF) con rigidez , masa y amortiguamiento . La ecuación de movimiento para este SDOF es

donde es el desplazamiento de la masa y es el tiempo. La representación continua en el espacio de estados de este sistema es

donde representan los estados del sistema correspondientes al desplazamiento y la velocidad del grado de libertad. Nótese que los estados se denotan generalmente por . Sin embargo, aquí se utiliza para el desplazamiento del grado de libertad.

Véase también

Referencias

  1. ^ Marlon D. Hill. "Una verificación experimental del algoritmo de realización de sistemas propios para la identificación de parámetros de vibración" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 31 de marzo de 2012. Consultado el 24 de agosto de 2011 .
  2. ^ Juang, J.-N.; Pappa, RS (1985). "Un algoritmo de realización de sistemas propios para la identificación de parámetros modales y la reducción de modelos". Revista de orientación, control y dinámica . 8 (5): 620–627. Código Bibliográfico :1985JGCD....8..620J. doi :10.2514/3.20031.
  3. ^ Pappa, Richard S. y JN. Juang. "Identificación modal de la nave espacial Galileo utilizando un algoritmo de realización de sistemas propios". Conferencia sobre estructuras, dinámica estructural y materiales, 25.ª edición, Palm Springs, CA, 1984.
  4. ^ Sanchez-Gasca, JJ "Cálculo de modos torsionales subsincrónicos de turbina-generador a partir de datos medidos utilizando el algoritmo de realización de sistemas propios". Power Engineering Society Winter Meeting, 2001. IEEE. Vol. 3. IEEE, 2001.
  5. ^ ab Juan Martin Caicedo; Shirley J. Dyke; Erik A. Johnson (2004). "Técnica de excitación natural y algoritmo de realización de sistemas propios para la fase I del problema de referencia IASC-ASCE: datos simulados". Journal of Engineering Mechanics . 130 (1): 49–60. doi :10.1061/(asce)0733-9399(2004)130:1(49).
  6. ^ Brownjohn, James Mark William; Moyo, Pilate; Omenzetter, Piotr; Lu, Yong (2003). "Evaluación de la modernización de puentes de carretera mediante pruebas dinámicas y actualización de modelos de elementos finitos". Journal of Bridge Engineering . 8 (3): 162–172. CiteSeerX 10.1.1.194.8245 . doi :10.1061/(ASCE)1084-0702(2003)8:3(162). ISSN  1084-0702.