La aleación de aluminio 2024 es una aleación de aluminio , con cobre como elemento de aleación principal. Se utiliza en aplicaciones que requieren una alta relación resistencia-peso, así como una buena resistencia a la fatiga . Es soldable solo mediante soldadura por fricción y tiene una maquinabilidad media . Debido a la baja resistencia a la corrosión , a menudo se reviste con aluminio o Al-1Zn para protegerlo, aunque esto puede reducir la resistencia a la fatiga. [1] [2] En sistemas de terminología más antiguos, las aleaciones de la serie 2XXX se conocían como duraluminio , y esta aleación se denominó 24ST.
El 2024 se extruye habitualmente y también está disponible en forma de láminas y placas de aluminio . No suele forjarse (la aleación de aluminio 2014 relacionada sí lo hace). [3]
La aleación de aluminio 2024 tiene una densidad de 2,78 g/cm 3 (0,1 lb/in 3 ), una conductividad eléctrica del 30 % IACS, un módulo de Young de 73 GPa (10,6 Msi) en todos los temples y comienza a fundirse a 500 °C (932 °F). [4]
La composición de la aleación de 2024 es: [5]
Las propiedades mecánicas del 2024 dependen en gran medida del temperamento del material. [1]
El aluminio templado 2024-O no tiene tratamiento térmico. Tiene una resistencia máxima a la tracción de 140 a 210 MPa (21 a 30 ksi) y una resistencia máxima a la fluencia de no más de 97 MPa (14 000 psi). El material tiene una elongación (estiramiento antes de la falla máxima) de entre el 10 y el 25 %, este es el rango permitido según las especificaciones AMS aplicables.
La lámina T3 2024 tiene una resistencia máxima a la tracción de 400 a 430 MPa (58 a 62 ksi) y un límite elástico de al menos 270 a 280 MPa (39 a 40 ksi). Tiene un alargamiento del 10 al 15 %.
Solución tratada en fundición y envejecida naturalmente.
Enfriado mediante trabajo en caliente y envejecido artificialmente (a temperatura elevada)
La placa T351 temperada 2024 tiene una resistencia máxima a la tracción de 470 MPa (68 ksi) y un límite elástico de 280 MPa (41 ksi). Tiene un alargamiento del 20 %.
Debido a su alta resistencia y resistencia a la fatiga, el 2024 se usa ampliamente en aeronaves , especialmente en estructuras de alas y fuselajes bajo tensión. [6] [7] Además, dado que el material es susceptible al choque térmico, el 2024 se usa en la calificación de pruebas de líquidos penetrantes fuera de los rangos de temperatura normales. [8]