El 15 de diciembre de 1989, el vuelo 867 de KLM , que cubría la ruta de Ámsterdam al Aeropuerto Internacional de Narita , en Tokio, se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto Internacional de Anchorage , en Alaska, cuando fallaron los cuatro motores. El Boeing 747-406M , que en ese momento tenía menos de seis meses de antigüedad, [1] voló a través de una espesa nube de ceniza volcánica proveniente del Monte Redoubt , [2] que había entrado en erupción el día anterior.
El avión en cuestión era un Boeing 747-406M, con número de serie 23982 y matrícula PH-BFC. El avión realizó su vuelo inaugural el 30 de junio de 1989. En el momento del incidente tenía casi 6 meses de antigüedad y fue entregado a KLM en septiembre de 1989. El 747 estaba equipado con cuatro motores General Electric CF6-80C2B1F . [3] [4]
Los cuatro motores fallaron, y solo los sistemas críticos quedaron con energía eléctrica de respaldo. Un informe atribuyó el apagado de los motores a la conversión de la ceniza en una capa de vidrio dentro de los motores que engañó a los sensores de temperatura del motor y provocó un apagado automático de los cuatro motores. [5]
Cuando los cuatro generadores principales se apagaron debido a la falla de todos los motores, se produjo una interrupción momentánea de la energía cuando los instrumentos de vuelo pasaron a la energía de reserva. La energía de reserva en el 747-400 es proporcionada por dos baterías e inversores. El capitán realizó el procedimiento de reinicio del motor, que falló en los primeros intentos, y lo repitió hasta que se logró el reinicio. En algunos de los intentos, cuando uno o más motores (pero no todos) comenzaron a funcionar, el generador principal se volvió a encender. Este encendido y apagado causó repetidas interrupciones de transferencia de energía a los instrumentos de vuelo. El apagado temporal de los instrumentos dio la apariencia de que la energía de reserva había fallado. Estas transferencias de energía se verificaron más tarde a partir de la grabadora de datos de vuelo. [ cita requerida ]
Las siguientes transmisiones editadas tuvieron lugar entre Anchorage Center, la instalación de control de tráfico aéreo de esa región, y KLM 867: [6]
Después de descender más de 14.000 pies (4250 m), la tripulación reinició los motores y aterrizó el avión de manera segura. En este caso, la ceniza causó más de 80 millones de dólares en daños a la aeronave, lo que requirió que se reemplazaran los cuatro motores, pero no hubo muertes humanas ni heridos. [2] [7] Un envío de 25 aves africanas, dos ginetas y 25 tortugas a bordo del avión fue desviado a un almacén de Anchorage, donde ocho aves y tres tortugas murieron antes de que se descubriera el envío mal etiquetado. [8]
El avión, PH-BFC, permaneció en servicio con KLM hasta su retiro de la flota el 14 de marzo de 2018. [9] Pasó a formar parte de la flota de KLM Asia en 1995 cuando se estableció la subsidiaria para permitir a KLM volar tanto a Taiwán como a China continental. El PH-BFC fue repintado posteriormente con la librea estándar de KLM después de una revisión de mantenimiento. [10] Fue desguazado en enero de 2020 en el aeropuerto de Teruel . [11]
61°10′18″N 149°59′12″O / 61.1717°N 149.9867°W / 61.1717; -149.9867
