El Volvo FH es una gama de camiones pesados fabricada por la empresa sueca Volvo Trucks . Se presentó originalmente a finales de 1993 como FH12 y FH16. FH significa F orward control High entry, donde los números indican la capacidad del motor en litros. La gama FH es una de las series de camiones de mayor éxito de la historia, habiendo vendido más de 400.000 unidades en todo el mundo. [2] [ fuente de terceros necesaria ]
En septiembre de 2012, Volvo Trucks relanzó el Volvo FH con importantes mejoras tecnológicas. [3]
El 1 de septiembre de 1993, Volvo presentó su sustituto para la serie F con cabina sobre cubierta, que se había fabricado durante casi 15 años. [4] El desarrollo del FH, que parecía un diseño en blanco, llevó siete años. El desarrollo del motor de 12 litros de diseño totalmente nuevo con tecnología de árbol de levas en cabeza e inyectores unitarios electrónicos colocó a Volvo entre los principales diseñadores de motores del mundo.
El lanzamiento del FH12 y el FH16 marcó el inicio concomitante del nuevo programa global de Volvo. Uno de los objetivos explícitos del FH y su nuevo motor era avanzar hacia el cumplimiento de la norma de emisiones Euro 6. Se sostiene que una característica que diferenció al FH de la competencia en el lanzamiento fue la comodidad; el FH cumplió con los estándares de la época en cuanto a potencia del motor y disposición de las ruedas, pero los combinó con un nivel de comodidad que todavía se aprecia hoy en día. [5]
Existían dos modelos, el FH12 y el FH16, que compartían cabina y chasis comunes. El FH12 ganó el premio " Camión del año " en 1994. El motor de 16 litros, las cajas de cambios y la transmisión eran los mismos de la generación anterior, aunque con mejoras y características adicionales, como la nueva gestión del motor Volvo y su sistema de diagnóstico para el motor D12A.
La cabina, fabricada en Umeå a partir de acero galvanizado en caliente de alta resistencia, ofrecía una mayor resistencia en paneles y secciones de caja más delgados, al tiempo que reducía el peso total. La nueva cabina FH era más eficiente aerodinámicamente, con una ergonomía y asientos mejorados, al tiempo que reducía el peso total de la cabina en casi un 30 %. [6] La cabina se probó exhaustivamente en un túnel de viento para confirmar las propiedades aerodinámicas de la forma y reducir la resistencia aerodinámica, mejorando así la eficiencia del combustible. La cabina presentaba un parabrisas más inclinado, mientras que los laterales en forma de cuña se redondeaban hacia el panel frontal en esquinas de radio mucho más amplio y los espejos retrovisores también estaban optimizados. La cabina se sometió a la prueba de impacto de cabina más dura, en la que el procedimiento implicaba colocar un peso estático de 15 toneladas en el techo y un péndulo de una tonelada que golpeaba la pared trasera de la cabina y los pilares del parabrisas, al final de los cuales se debían poder abrir las puertas de la cabina. [7] En 1995, la serie Volvo FH se convirtió en el primer camión pesado equipado con un airbag SRS para mejorar aún más la seguridad pasiva. [8]
Desde el punto de vista del diseño, el nuevo motor D12A fue uno de los proyectos de motores más grandes de Volvo Trucks desde la década de 1950 en ese momento. El diseño básico todavía se basaba en motores diésel de seis cilindros en línea con inyección directa de alrededor de 12 litros de cilindrada, pero con sistemas de combustible y válvulas completamente diferentes en comparación con los motores Volvo anteriores. Construido en las instalaciones construidas especialmente en Skövde en una línea totalmente automatizada donde la mayor parte del ensamblaje del motor lo realizan robots y el acondicionamiento final del motor se lleva a cabo manualmente. El D12A fue diseñado como un "motor mundial" para poder satisfacer las últimas demandas en alta potencia de salida, bajo consumo de combustible y menores emisiones con su diseño de árbol de levas en cabeza ( OHC ) único, cuatro válvulas por cilindro y un inyector unitario electrónico ubicado centralmente , freno de compresión del motor integrado y pistones de acero y aluminio de dos piezas . El diseño del motor dejó la puerta abierta para futuras actualizaciones tanto en la potencia de salida como en las tecnologías de emisiones.
El freno de motor Volvo es un freno de motor de tipo compresión introducido por primera vez en el D12A y desde entonces utilizado en motores OHC de diseño posterior de 9 a 16 litros de cilindrada. El freno funciona según un principio en el que los seguidores de leva de la válvula de escape actúan sobre un perfil de leva secundario cuando se activa el freno de motor. La presión del aceite del motor se utiliza para eliminar el juego adicional de la válvula, por lo que esta acción fuerza al seguidor contra los lóbulos secundarios y desaloja temporalmente las válvulas de escape para lograr el llamado sangrado de compresión empleado por sistemas similares de Jacobs, Cummins y Mack; sin embargo, el sistema Volvo tiene un lóbulo de leva adicional, lo que proporciona dos aberturas para las válvulas de escape y está diseñado para funcionar junto con un freno de escape, por lo que se utilizan dos de los cuatro tiempos del motor para aumentar el efecto de frenado del motor: tiempos de escape y de compresión.
Junto con la introducción de la serie FM en 1998, [9] Volvo renovó la serie FH existente con modificaciones menores en la cabina, acompañadas de mejoras importantes en el sistema eléctrico, el motor y la caja de cambios. La denominada TEA ( Truck Electronic Architecture ) introdujo una solución técnica para la posibilidad de que varias unidades de control electrónico funcionaran y se comunicaran entre sí. Los sistemas se han vinculado mediante dos buses de datos o enlaces de datos que permitieron que las unidades de control intercambiaran información relevante a través de la red de datos.
TEA es un sistema de control y monitoreo computarizado que se utiliza para controlar y coordinar las diversas funciones de los componentes principales del vehículo. Las unidades de control se comunican a través de lo que se conoce como CAN a dos velocidades SAE J1587 /1708 a 9600 bit/s y SAE J1939 a 250 000 bit/s, donde se utilizaron hasta ocho unidades de control electrónico para controlar varias funciones. Se utiliza un enlace de datos J1939 para la comunicación rápida de misión crítica entre las ECU y J1587/1808 se utiliza para enlaces de diagnóstico y programación, así como para la comunicación "lenta", por ejemplo, para fines de respaldo. El nuevo panel de instrumentos incluyó un panel LCD para mostrar información o mensajes de diagnóstico de los sistemas transmitidos a través del enlace de datos J1708.
El motor D12A original se consideró un motor con una potencia nominal bastante conservadora y las expectativas de una mayor potencia de salida de un diseño de motor de este tipo siempre estuvieron en la mente no solo del diseñador sino también de los clientes. El D12C se diferencia sustancialmente de una versión anterior con una culata de motor completamente rediseñada, engranajes de distribución y la adición de un refuerzo en el extremo inferior con un bastidor auxiliar de refuerzo para hacer frente al aumento de potencia de salida a 460 hp (340 kW).
Las cajas de cambios se basaban en la serie SR1900 anterior y compartían el mismo número de marchas y el mismo patrón de cambio de marchas. La caja de cambios de la serie SR2400 se discontinuó y se reemplazó con el mismo modelo que ahora se comparte en toda la gama FH y FM. Los aumentos de par de 1900 Nm a 2500 Nm se debieron a cambios en el mecanizado de los engranajes, así como al uso del nuevo tipo de mecanismo sincronizador más estrecho que permite un mayor ancho de engranaje. La carcasa de control única y el mecanismo sincronizador redujeron el esfuerzo de cambio de marcha en aproximadamente un 50%. [10] La carcasa de control también era idéntica para las versiones con volante a la izquierda y a la derecha, lo que redujo el costo general de producción y ensamblaje.
En 2001 Volvo presentó la segunda generación de las series FH y FM con la cabina y la transmisión sometidas a un importante rediseño. [11] con un coste de inversión de 600 millones de euros [12] Los principales cambios incluyeron un rediseño de la cabina para mejorar la aerodinámica, la nueva transmisión automática de cambio de marchas, I shift, un nuevo sistema electrónico y mejoras en el motor.
Los cambios en la cabina incluyeron una nueva cabina diurna, que es 150 mm más larga con una entrada de aire rediseñada y un piso plano. Se introdujeron nuevos espejos retrovisores para reducir los puntos ciegos y mejorar el flujo de aire, nuevos faros y luces de posición laterales delanteras, un nuevo parasol dividido y nuevos escalones delanteros más anchos que complementaron las modificaciones externas. El interior fue rediseñado con bordes más redondeados alrededor del tablero de instrumentos y nuevos asientos con cinturones de seguridad integrados. El altavoz y el micrófono del teléfono integrados con controles en el volante para la radio y los teléfonos GSM incorporados eran una opción.
Como equipamiento estándar, los modelos FH también incluyen FUPS (sistema de protección frontal contra empotramiento ) para mejorar aún más la seguridad al evitar que los vehículos más pequeños queden "debajo" o encajados debajo de la parte delantera del camión en caso de una colisión frontal.
Después de retrasar la introducción del nuevo motor de 16 litros durante 2 años [8] en 2003 Volvo presentó uno de los camiones más potentes jamás construidos. [14] El motor D16C estaba disponible en dos configuraciones de potencia de 550 hp (410 kW) y 610 hp (450 kW) y era un diseño completamente nuevo similar en las líneas del motor D9 introducido un par de años antes para la serie FM . Los cambios de diseño notables incluyeron engranajes de distribución en el lado del volante del motor (montados en la parte trasera), un diseño que permite un mayor flujo de aire alrededor del motor, una inyección y un funcionamiento de las válvulas más precisos, reducción de ruido y costo de fabricación debido a que la carcasa del volante se usa también para alojar los engranajes de distribución. En 2005 Volvo había aumentado la potencia disponible del D16C a 660 hp (490 kW) [15] respectivamente, lo que lo convirtió en uno de los camiones de producción más potentes disponibles. Actualmente, los motores D16E están disponibles en reducción catalítica selectiva con potencias de 580 hp, 640 hp y 700 hp (520 kW).
En 2005, Volvo introdujo el nuevo diseño de la unidad de 13 litros D13A [16] que incorpora las mismas características de diseño que sus motores de 9 y 16 litros y está disponible en varias variantes de potencia de 360 hp (270 kW), 400 hp, 440 hp, 480 hp (360 kW) a 520 hp (390 kW). Inicialmente disponible para cumplir con los requisitos de emisiones Euro III , las mejoras posteriores permitirán que el motor cumpla o supere los objetivos de emisiones Euro IV y posiblemente Euro V. [17] El D13A presentaba ventilación de cárter cerrado y también incluía un nuevo tipo de inyector unitario (UI) E3 de Delphi . [18] Como parte del cambio de imagen, Volvo también eliminó su esquema de nombres y decidió eliminar el tamaño del motor en el nombre del modelo, por lo que los modelos se conocen a partir de ahora solo como FH . Volvo también había introducido en el motor D13A con reducción catalítica selectiva una versión mejorada de su freno de compresión del motor, el "VEB+", que incorporaba un balancín auxiliar adicional y un cuarto lóbulo de leva por cilindro. Las potencias disponibles eran de 360 CV, 400 CV, 440 CV (330 kW) y 480 CV (360 kW).
En 2007, Volvo introdujo el D13B [19] con configuración de recirculación de gases de escape y turbocompresor VGT, pero sin filtro de partículas de escape, y es el único fabricante que ofrece esta solución hasta el momento. Los motores están disponibles con una potencia ligeramente reducida que va desde 360 CV, 400 CV, 440 CV (330 kW) y 500 CV (370 kW) y se comparten con la serie FM , aunque la opción de 500 CV (370 kW) solo está disponible para la serie FH.
En agosto de 2008, Volvo lanzó una actualización de la serie FH [20] con el énfasis principal en la comodidad del conductor y la facilidad de uso, entre las características enumeradas se encuentran limpiaparabrisas controlados por un sensor de lluvia, luces de giro para una mejor visibilidad al girar, un potente sistema de audio con entradas auxiliares USB y MP3 , así como un asiento giratorio para el pasajero . La parrilla, los escalones, el parasol y la combinación de faros completamente rediseñados fueron los cambios visibles más obvios con respecto a los modelos anteriores. Solo 6 meses después, Volvo volvió a reclamar una primicia con el FH16 y 700 hp (520 kW) disponibles [21], presentando uno de los camiones de producción en serie más potentes del mundo. Continuando con su tema Euro V, las actualizaciones a los motores de 13 litros y la introducción del nuevo motor de 11 litros siguieron unos meses más tarde. [22]
Como parte de un compromiso continuo con la seguridad vial, también se mejoraron una serie de características de seguridad, como el control de crucero avanzado controlado por radar, el Sistema de alerta al conductor (DAS) que controla el tiempo del conductor detrás del volante con un monitoreo continuo de las respuestas del conductor, el Sistema de soporte para mantenerse en el carril (LKS) que alerta al conductor cuando cruza las líneas y el sistema de soporte para cambio de carril (LCS) responsable de alertar al conductor cuando otro vehículo está en el "punto ciego" al intentar cambiar de carril.
En 2011 se presentó al mercado la nueva versión de 750 CV del D16. Este motor se entregará a los clientes a principios de 2012, conmemorando así los 25 años de los motores de 16 litros para camiones de Volvo. [23]
En septiembre de 2012, Volvo Trucks relanzó el Volvo FH con importantes actualizaciones tecnológicas, un nuevo diseño y más. [3] La empresa también presentó el primero de sus motores Euro VI, el D13K [24] que está disponible como opción en el nuevo Volvo FH y es obligatorio para los camiones nuevos en Europa a partir de enero de 2014. Otras novedades que cabe destacar son la transmisión I-torque y la tecnología de ahorro de combustible I-see. Con el nuevo motor de trece litros, el nombre ha cambiado a FH13 .
En India, el Volvo FH se introdujo como FH520 Puller 6x4 con una caja de lastre instalada por la empresa debido a las nuevas regulaciones de la Asociación de Investigación Automotriz de la India para los tractores de lastre utilizados para remolcar remolques modulares hidráulicos. [25] Más tarde, en 2021, el FH520 se suspendió en India y fue reemplazado por el FM500 Puller 6x4, que también se vende con una caja de lastre instalada por la empresa. [26]
Volvo Trucks ha presentado el nuevo sistema de frenado de emergencia autónomo , que combina un radar y una cámara que funcionan juntos para identificar y controlar los vehículos que circulan por delante. El sistema está diseñado para actuar tanto sobre vehículos parados como en movimiento y puede evitar una colisión con un objetivo en movimiento a velocidades relativas de hasta 70 km/h. Cuando el sistema detecta un vehículo contra el que el camión va a chocar a su velocidad actual, el sistema de advertencia activa una luz roja constante en el parabrisas para llamar la atención del conductor hacia la carretera. [27]
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El camión recibió un lavado de cara en 2020, con un nuevo diseño de faros, un interior actualizado, nuevas características de seguridad y mejoras de eficiencia. El modelo anterior al lavado de cara sigue ofreciéndose en mercados seleccionados donde se introdujo el modelo lavado de cara, ahora comercializado como Volvo FH Classic para modelos con motores de 13 litros y Volvo FH16 Classic para modelos con motores de 16 litros. [28] Volvo también lanzará un camión eléctrico en 2021. [29]
El FH recibió una actualización menor en 2024, con el logotipo y la insignia revisados, I-See actualizado, aerodinámica actualizada, infoentretenimiento actualizado, nuevo sistema de monitoreo de cámara Volvo, el reemplazo del D16K con el D17K con 3 salidas (600 PS y 3,000 Nm, 700 PS y 3,400 Nm, y 780 PS y 3,800 Nm), y eficiencia mejorada. [30] [31]
Volvo Trucks ha presentado el FH Aero, que cuenta con un diseño de cabina más alargado y elegante, equipado con espejos digitales y un nuevo y potente motor D17 (17,3 litros) con una potencia de salida de 780 caballos y un par de 3.800 Newton por metro. Estos innovadores modelos de camiones Aero se introducirán gradualmente en los mercados entre 2024 y 2025, y se ofrecerán en cuatro variantes: FH Aero, FH Aero Electric, FH Aero a gas y FH16 Aero. [32]
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