El Volvo FM es una gama de camiones pesados producida por la empresa sueca Volvo Trucks . Se presentó originalmente como FM7 , FM10 y FM12 en 1998. FM significa cabina de altura media con control avanzado , donde los números indican la capacidad del motor en litros. A partir de 2005, el tamaño del motor ya no se agrega a la denominación del modelo. La gama FM es una gama de camiones multipropósito para tareas de distribución, construcción y transporte en carretera y fuera de ella. [4] En 2013, Volvo Trucks anunció una versión actualizada, Euro VI, del Volvo FM. [5]
La introducción del FM continuó basándose en la exitosa línea de camiones F7, FL7 y FL10 y también fue parte de la estrategia de planificación de Volvo Trucks Corporation para "La familia global de camiones" [6] donde el FM complementaría la gama de camiones FH y NH/VN. Lanzado junto con la gama FH renovada, el FM7,10,12 incluyó la arquitectura electrónica de Volvo y el motor D12 mejorado, al tiempo que conservaba los antiguos motores D7 y D10, cuyos orígenes se remontan a los primeros motores TD70 y TD100 con varillas de empuje, pero con implantes de controles electrónicos modernos para aumentar la potencia y mejorar la eficiencia del combustible y las emisiones.
La gama FM está estrechamente relacionada con la gama FH , en la que los modelos comparten la cantidad de componentes, lo que reduce aún más los costos de producción y desarrollo y mejora la eficiencia y la calidad de los productos. En principio, las cabinas FM y FH y, en cierta medida, las NH tienen el mismo diseño, con el área del conductor y el pasajero, el tablero de instrumentos y los asientos como característica común. La posición más baja de las cabinas FM es la principal diferencia entre las gamas FM y FH.
Las cabinas FH, que parecían reducidas, estaban disponibles inicialmente en tres tamaños básicos: cabina corta de día , cabina dormitorio y cabina Globetrotter . Había varios acabados y opciones de color disponibles. La inclinación eléctrica de la cabina era una opción.
El sistema eléctrico y electrónico compartido con la serie FH se basaba en unidades de control electrónicas y tecnología de bus de datos. La comunicación entre las diferentes unidades de control se realizaba a través de dos enlaces de datos SAE J1939 y SAE J1708, lo que permitía realizar diagnósticos, análisis y seguimiento del sistema del vehículo a través de la pantalla del cuadro de instrumentos.
La potencia nominal de los motores varía desde 250 hp (190 kW) hasta 420 hp (310 kW) en el lanzamiento inicial.
El D7C es un desarrollo posterior de la generación de motores D7, sin embargo, la principal diferencia entre estos últimos es el aumento de la capacidad del motor de 6,7 litros a 7,3 litros gracias al aumento de la carrera y el diámetro del cilindro. La gestión del motor EDC también recibió la actualización para ponerlo en línea con el resto de la "familia" y cumplir con la TEA 98. La introducción del motor D12C ha creado una bestia completamente nueva en su clase gracias a su potencia adicional y al poderoso freno del motor que solo estaban disponibles anteriormente en la clase FH, lo que permitió a los operadores tener la opción de una cabina más pequeña pero aún así una unidad capaz de realizar largos recorridos, particularmente con la cabina Globetrotter y, de hecho, el FM12 le robó algunas ventas a su hermano mayor, el FH12.
Los modelos FM7, FM10 y FM12 estaban disponibles en una variedad de configuraciones con transmisiones manuales y automáticas como tractores y rígidos 4x2 y 6x4, rígidos 8x2 y 8x4 y modelos de construcción especial 6x6 con reducciones de cubo o transmisiones finales simples.
En 2001, la serie FM sufrió una importante revisión junto con la serie FH. [7] Entre los cambios resultantes se encuentran la eliminación de los motores de 7 y 10 litros y su reemplazo por un motor D9A de 9 litros completamente nuevo y la introducción de una nueva transmisión de cambio de marchas automatizada I-Shift y una nueva función de seguridad pasiva FUPS Front Underrun Protection System , diseñada para evitar que los vehículos más pequeños queden "debajo" o encajados debajo del frente del camión en caso de una colisión frontal.
El nuevo motor D9A, desarrollado sobre la base del D12 con un solo árbol de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro e inyectores unitarios electrónicos, fue seguido por una nueva característica de diseño para Volvo: los engranajes de distribución en el lado del volante (parte trasera) del motor, un diseño que más tarde se convertiría en estándar en toda la gama de motores para camiones Volvo. La potencia del D9A varía de 300 a 380 CV (280 kW) y el par motor de 1400 a 1700 Nm respectivamente. La introducción de la transmisión I-Shift también supuso el fin de Geartronic (AGS) y sus deficiencias; sin embargo, la transmisión I-Shift se diseñó para ser lo que es desde cero, mientras que la Geartronic era una modificación añadida a la transmisión manual existente. En 2003 se lanzó el FM12 con 460 CV (340 kW) D12D, así como una nueva versión de la transmisión automática Powertronic. [8]
La evolución de la serie Volvo FM continuó en 2005 [9] con el lanzamiento de una nueva generación de camiones FM impulsados por un motor D13A de 13 litros completamente nuevo y una unidad D9B de 9 litros mejorada y la transmisión I-Shift de segunda generación. [10] El nombre de la serie también había cambiado: el tamaño del motor en litros ya no se usa en el nombre FM. Los nuevos motores estaban disponibles en la norma de emisiones Euro IV tanto en Reducción Catalítica Selectiva . Volvo también había introducido en el motor D13A con SCR una versión mejorada de su freno de compresión del motor, el "VEB+", que presenta un balancín auxiliar adicional y un cuarto lóbulo de leva por cilindro. Las potencias disponibles eran de 360 hp (270 kW), 400 hp (300 kW), 440 hp (330 kW) y 480 hp (360 kW). En 2007, Volvo introdujo el D13B [11] con configuración de recirculación de gases de escape y turbocompresor VGT, pero sin filtro de partículas de escape, y es el único fabricante que ofrece esta solución hasta el momento. Los motores están disponibles con una potencia ligeramente reducida que va desde 360 CV (270 kW), 400 CV (300 kW), 440 CV (330 kW) y 500 CV (370 kW), aunque la opción de 500 CV (370 kW) solo está disponible para la serie FH.
Volvo Truck Corporation ha anunciado [12] una nueva versión de un motor, el D11B, disponible en dos niveles de potencia 390 CV (290 kW) y 430 CV (320 kW), así como nuevas características de seguridad como el monitor de soporte de alerta al conductor, el programa electrónico de estabilidad (ESP), el soporte de cambio de carril, las luces de giro y los limpiaparabrisas con detección de lluvia.
En 2010, Volvo lanzó el FM completamente renovado, que incorpora un nuevo estilo y nuevos motores. Fue la primera vez que se equipó con luces LED de conducción diurna. Además, Volvo lanzó su modelo relacionado con el FM, el FMX .
La versión rediseñada basada en el FM se presentó el 19 de marzo de 2013 y su primera aparición pública fue en abril, en el Salón de Vehículos Comerciales de 2013 en el Reino Unido. También viene de serie con el sistema de dirección dinámica de Volvo. Cuenta con una opción de dos faros (uno halógeno HID y uno de proyector HID), ambos tomados de la generación actual del FH. También adopta una parrilla renovada y un tablero de instrumentos rediseñado con una opción de dos diales digitales y dos indicadores analógicos, así como un nuevo volante y un sistema de información y entretenimiento. Está disponible con una selección de motores de transferencia con Euro-VI. Las ventas comenzaron en septiembre de 2013. A partir de 2020, el modelo rediseñado anterior continúa ofreciéndose en mercados seleccionados cuando se presentó la tercera generación del FM, ahora comercializado como Volvo FM Classic .
En 2017, Volvo presentó los tractores de lastre FM440 y FH520 con caja de lastre instalada por la empresa, de acuerdo con las nuevas regulaciones de la Asociación de Investigación Automotriz de la India para registrar vehículos de categoría N3 con pesos de lastre para remolcar remolques modulares hidráulicos solo para transporte de carga de gran tamaño . Volvo y Scania [13] proporcionaron tractores de servicio pesado con caja de lastre instalada por la empresa. [14]
La tercera generación del FM, que debutó el 27 de febrero de 2020, es el primer modelo nuevo que se lanza bajo el mandato del recientemente presidente de la marca, Roger Alm. Está disponible en todas las configuraciones, incluida una versión Globetrotter de techo alto.
El FM de tercera generación cuenta con nuevos faros LED, combinados con unidades halógenas y de proyección tomadas del renovado FH. También conserva un volante de nueva generación, un cuadro de instrumentos totalmente digital y un gran sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil.
Existe una versión eléctrica que tiene una autonomía de 450 km (280 mi), que se vende junto con el nuevo FH eléctrico . La versión EV tiene una parrilla más cerrada en comparación con la versión de combustión interna convencional.
En India, en 2021 se lanzaron nuevas generaciones de camiones FM con la línea FM y FMX. El FMX está disponible en camiones volquete todoterreno y de carretera y el FM está disponible en tractor como FM420 4x2 y FM500 Puller 6x4 como tractor de lastre, reemplazando al saliente FH520 Puller 6x4 en el país. [15]
En noviembre de 2013, Volvo lanzó el anuncio viral " Epic Split " en YouTube para promocionar el sistema de dirección dinámica del FM. En el video, Jean-Claude Van Damme hace sus splits mientras está de pie sobre los espejos laterales de dos FM que circulan en reversa. [16]
