El PZL TS-11 Iskra (en español: Spark ) es un avión de entrenamiento a reacción polaco , desarrollado y fabricado por la empresa aeronáutica PZL-Mielec . Fue utilizado por las fuerzas aéreas de Polonia y la India . Es conocido por ser el primer avión a reacción de desarrollo nacional producido por Polonia, estuvo en servicio durante más de 50 años como principal avión de entrenamiento de la Fuerza Aérea Polaca y, en el momento de su retirada, era el avión a reacción más antiguo que todavía estaba en servicio en Polonia.
Como parte de los esfuerzos por preservar la capacidad de Polonia para desarrollar aviones de forma independiente en una era de servidumbre política y económica a la vecina Unión Soviética , durante la década de 1950, los ingenieros polacos del Instituto de Aviación de Polonia (IL) comenzaron a trabajar en el diseño de lo que se convertiría en el primer avión a reacción desarrollado en Polonia. Tras la muerte de Joseph Stalin , el trabajo sobre la iniciativa pudo realizarse de forma más abierta y los funcionarios del gobierno apoyaron tal empresa. El diseño incipiente estuvo muy influenciado por los requisitos especificados por la Fuerza Aérea polaca, que había formalizado un requisito para un avión propulsado por chorro para fines de entrenamiento. El 5 de febrero de 1960, el primer prototipo realizó su vuelo inaugural , propulsado por un motor turborreactor Armstrong Siddeley Viper británico importado .
Durante 1963, comenzaron las entregas del primer modelo de producción del tipo, designado como TS-11 Iskra bis A , a la Fuerza Aérea Polaca. Durante la década de 1960, el Iskra compitió para ser seleccionado como el avión de entrenamiento a reacción estándar en todo el Pacto de Varsovia . Sin embargo, no fue seleccionado para cumplir esta importante función, ya que se eligió en su lugar al rival checoslovaco Aero L-29 Delfín , que pasó a construirse en mayor número para un amplio número de clientes de exportación. La producción del TS-11 llegó a su fin en 1987, sin embargo, el tipo permaneció en servicio en la Fuerza Aérea Polaca y la Fuerza Aérea India hasta el siglo XXI. Desde 1969 en adelante, un puñado de TS-11 han sido utilizados por el equipo de exhibición acrobática Biało-Czerwone Iskry de la Fuerza Aérea Polaca , que realizó su última exhibición el 22 de agosto de 2021. También se ha utilizado para fines de reconocimiento aéreo . Durante los últimos años de servicio del avión, se vendieron varios ejemplares a propietarios privados.
Tras el final de la Segunda Guerra Mundial , Polonia quedó políticamente dominada por la vecina Unión Soviética ; como consecuencia, la industria de la aviación polaca experimentó grandes cambios a instancias de los soviéticos. [1] Según el autor de aviación Jerzy K. Cynk, la década inmediatamente posterior a la guerra fue un período de esfuerzos frustrados y decepciones; a principios de 1951, todas las oficinas de diseño de la nación se habían disuelto y la totalidad de los proyectos autóctonos se habían terminado. En cambio, las fábricas de aviones de Polonia fueron asignadas para producir principalmente equipos de origen ruso con orientación militar para satisfacer los requisitos de la maquinaria de guerra soviética, como el avión de combate Mikoyan-Gurevich MiG-17 . Poco después de la muerte del líder soviético Joseph Stalin , los pedidos militares se redujeron drásticamente, lo que llevó a que las plantas de aviones polacas quedaran inactivas y algunas cerraran de forma permanente. [1]
Aunque las oficinas de diseño de la nación habían sido liquidadas, algunos ex miembros se habían unido al Instituto de Aviación de Polonia (1L) y habían realizado un trabajo limitado en varios proyectos originales, a pesar de que tales esfuerzos fueron inicialmente desalentados oficialmente. [1] Como tal, fue en IL donde se originó el esfuerzo de diseñar el que se convertiría en el primer avión a reacción que se desarrollaría en Polonia; sin embargo, a fines de la década de 1950, la responsabilidad del trabajo de diseño en el programa se transfirió al fabricante de aeronaves PZL-Mielec en una etapa temprana para que IL pudiera reanudar su misión principal de investigación científica y tecnológica. Gran parte del trabajo de diseño en el programa se produjo en respuesta a las necesidades específicas de un requisito emitido por la Fuerza Aérea Polaca para un avión de entrenamiento capaz con propulsión a reacción, que buscaba un reemplazo para el PZL TS-8 Bies con motor de pistón en ese momento. [2]
Los funcionarios del gobierno polaco llegaron a considerar abiertamente que el proyecto era de considerable importancia para la industria de la aviación del país, por lo que se hicieron grandes esfuerzos para apoyar el desarrollo del TS-11. El diseñador principal fue el ingeniero aeronáutico polaco Tadeusz Sołtyk ; sus iniciales fueron la fuente de parte de la designación oficial del tipo TS-11 . [2] Desde el principio, se decidió adoptar un motor turborreactor de origen extranjero para propulsar el avión. Rápidamente, el Armstrong Siddeley Viper británico había surgido como la opción favorita de la empresa; sin embargo, según se informa, las negociaciones para su adquisición finalmente fracasaron; en consecuencia, el trabajo en el proyecto se retrasó hasta que un motor adecuado de fabricación nacional hubiera alcanzado una etapa avanzada de desarrollo. [2]
El 5 de febrero de 1960, el primer prototipo realizó su vuelo inaugural , propulsado por un motor Viper 8 importado, capaz de producir hasta 7,80 kN (1750 lbf ) de empuje. El 11 de septiembre de 1960, la existencia de la aeronave se reveló públicamente durante una exhibición aérea celebrada sobre Łódź . [2] El siguiente par de prototipos, que realizaron sus primeros vuelos durante marzo y julio de 1961 respectivamente, fueron propulsados por una copia polaca del motor Viper, designado como WSK HO-10. [3] El programa de pruebas de vuelo al que se sometieron los tres prototipos había demostrado las capacidades de la nueva aeronave y su idoneidad para satisfacer los requisitos establecidos por la Fuerza Aérea Polaca para un avión de entrenamiento; como tal, pronto fue aceptado por la Fuerza Aérea Polaca.
Durante 1963, el primer modelo de producción del tipo, designado como TS-11 Iskra bis A , comenzó a ser entregado al servicio. A partir de 1966, los aviones de nueva construcción fueron equipados con un nuevo motor turborreactor de diseño polaco, designado como WSK SO-1 , que era capaz de producir hasta 9,80 kN (2200 lbf ) de empuje y, según se informa, le dio al TS-11 una velocidad máxima de 497 mph. [3] A partir de 1969, estuvo disponible el motor mejorado WSK SO-3 , que ofrecía tiempos considerablemente más largos entre revisiones; este motor fue mejorado más tarde para convertirse en el WSK SO-3W, que podía generar 10,80 kN (2425 lbf ) de empuje. [4]
El PZL TS-11 Iskra es un avión de entrenamiento con propulsión a chorro totalmente de metal. Su diseño es relativamente convencional, con una disposición de ala central en forma de trapezoide . Estas alas, que solo tenían un ángulo de barrido suave a lo largo del borde de ataque , cuentan con tomas de aire incrustadas en la raíz del ala. El motor turborreactor único del TS-11 está alojado dentro del fuselaje principal, su escape está ubicado debajo de la aleta de cola montada en el brazo, lo que proporciona al avión una silueta bastante inusual. Ambos miembros de la tripulación, que normalmente son el estudiante en la parte delantera y el instructor en la parte trasera, están provistos de asientos eyectables para salidas de emergencia. [ cita requerida ]
Algunos modelos del TS-11 pueden ser armados; el armamento consistía en un solo cañón Nudelman-Rikhter NR-23 montado en el morro con 80 proyectiles, junto con un total de cuatro puntos duros debajo del ala que eran compatibles con una variedad de armas diferentes, incluidas bombas y cohetes . [5] La mayoría de los modelos de la aeronave carecen de un conjunto de radar ; sin embargo, la variante de reconocimiento especializada TS-11R está provista de dicho equipo. El TS-11 también puede equiparse con varias cámaras con el fin de realizar misiones de fotografía aérea . [6] Polonia está desarrollando actualmente [ ¿cuándo? ] el nuevo TS-11S Iskra (Spark) como futuro entrenador a reacción. Estará equipado con nueva aviónica, estructuras reforzadas y un motor más potente. [ cita requerida ]
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Durante 1964, el prototipo TS-11 rompió cuatro récords mundiales separados en su clase, incluido un récord de velocidad, habiendo sido registrado por haber alcanzado una velocidad máxima de 839 km/h (524 mph) durante un vuelo. [ cita requerida ] Desde 1969 en adelante, varios TS-11 han sido utilizados por el equipo de exhibición acrobática de la Fuerza Aérea Polaca, que inicialmente se llamó Rombik y actualmente se llama Biało-Czerwone Iskry (traducido al español como Chispas blancas y rojas ). [7] [8] Inusualmente para un avión de Europa del Este de la época, el TS-11 nunca recibió un nombre de informe de la OTAN (para entrenadores a reacción, una palabra de dos sílabas que comienza con la letra M) para el tipo.
Durante la década de 1960, el Iskra compitió para ser seleccionado como el avión de entrenamiento a reacción estándar para el Pacto de Varsovia , la Unión Soviética le había dado a Polonia la promesa de apoyar su industria de aviación y favorecer la adquisición de aviones adecuados para este propósito de los fabricantes polacos. [9] Sin embargo, el Iskra no fue seleccionado para este papel, había perdido ante el Aero L-29 Delfín checoslovaco , otro avión de entrenamiento a reacción de nuevo diseño; según el autor de aviación John C. Fredrikson, este resultado había sido altamente inesperado y sorprendente para varios observadores. [10] En gran parte como resultado de esta decisión, Polonia se convirtió en el único miembro del Pacto de Varsovia en adoptar el Iskra, mientras que la mayoría de los demás adoptaron el Delfín rival.
Durante 1975, se exportó un lote inicial de 50 aviones de entrenamiento Iskra bis D a la India , el único cliente de exportación del tipo; durante la década de 1990, se entregaron otros 26 aviones a la Fuerza Aérea de la India . Durante su servicio en la India, se informó de la pérdida de un total de siete aviones, matando a cuatro tripulantes. Durante diciembre de 2004, la Fuerza Aérea de la India retiró oficialmente el último de sus entrenadores Iskra. En 1987, se informó de que se habían construido un total de 424 aviones, momento en el que se interrumpió la producción del tipo debido a la falta de demanda. [ cita requerida ]
Durante 2002, la Fuerza Aérea Polaca todavía operaba una flota de 110 TS-11, incluidos 5 aviones de reconocimiento TS-11R. El Iskra se convirtió en el primer y hasta ahora único avión de entrenamiento a reacción polaco en alcanzar la producción en serie: el programa destinado a producir un sucesor, el PZL I-22 Iryda (más tarde designado como M-93 Iryda ), fracasó por varias razones y solo se completaron unos pocos durante la década de 1990 antes de que el programa fuera abortado. [11] [12] En su lugar, se ha considerado actualizar el TS-11 para permitir mejor su servicio continuo; [13] sin embargo, durante 2010, la Fuerza Aérea Polaca lanzó una licitación para un nuevo sistema avanzado de entrenamiento de pilotos a reacción para eventualmente reemplazar al TS-11. [14]
En 2013, se afirmó que Polonia tenía un total de 30 (número total de aviones de escuela: TS-11, PZL-130) Iskras operativos todavía en servicio. [15] Durante 2016, Polonia recibió sus primeros Alenia Aermacchi M-346 Masters , un moderno avión de entrenamiento que, junto con equipos de entrenamiento en tierra como simuladores de vuelo , asumirá progresivamente las necesidades de entrenamiento de la Fuerza Aérea Polaca. [16] El 9 de diciembre de 2020 tuvo lugar la última salida de entrenamiento de la Fuerza Aérea Polaca del TS-11 Iskra número de serie 2001 [1], tras lo cual el entrenamiento a reacción de la Fuerza Aérea Polaca pasó al Alenia Aermacchi M-346 Master , del que Polonia tiene 12 en servicio a diciembre de 2020. El único TS-11 de la Fuerza Aérea Polaca que quedó volando en Polonia después del 9 de diciembre de 2020 fue el equipo de exhibición TS-11 del Team Iskry, que realizó su exhibición final el 22 de agosto de 2021.
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1976-77 [19]
Características generales
Actuación
Armamento
Aeronaves de función, configuración y época comparables
