La estación de tren de Mount Victoria es un antiguo cuartel declarado patrimonio histórico y ahora alojamiento para el personal, alojamiento para invitados, caseta de señales ferroviarias y estación de tren ubicada en la línea Main Western en Mount Victoria en el área de gobierno local de la ciudad de Blue Mountains de Nueva Gales del Sur , Australia. Fue diseñada por NSW Government Railways y construida entre 1868 y 1913 por Allan McClean y James Barrie (edificio de 1868) . También se la conoce como el grupo Mount Victoria Railway Station . La propiedad se agregó al Registro de Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999. [3] La estación se inauguró el 1 de mayo de 1868. [4]
El edificio de la Plataforma 2 data de 1868 y en 1884 se añadió una sala de refrigerios para los trenes . El edificio de la Plataforma 1 data de 1911, cuando se duplicó la línea. Al oeste de la estación existía un patio extenso que incluía un depósito de locomotoras. [5]
Mount Victoria siempre ha sido un importante centro ferroviario desde su apertura en 1868. Fue la primera estructura de plataforma construida con un material distinto a la madera después de la estación de Penrith . El edificio original de la estación aún se conserva y fue diseñado según la época de John Whitton , ingeniero jefe de los ferrocarriles de Nueva Gales del Sur. En 1899 se realizaron más ampliaciones en el baño de mujeres y otras áreas. La oficina de paquetes se agregó en 1911 al extremo del edificio que da a Sídney . [3]
En 1884, se construyó la ampliación de piedra de dos niveles que contenía la sala de refrigerios del ferrocarril bajo la supervisión de George Cowdery, ingeniero jefe de las líneas existentes, y fue construida por George Dengate. La sala de refrigerios contenía en el nivel superior ocho habitaciones para viajeros y alojamiento para el gerente y su familia, nuevamente típico de la práctica de Nueva Gales del Sur. Se realizaron modificaciones en la sala de refrigerios en 1919 y se construyeron habitaciones adicionales en la parte trasera en 1943. La sala de refrigerios cerró en 1957. [3]
En 1897, en Mount Victoria existía un depósito de locomotoras que se amplió considerablemente entre 1911 y 1913, cuando se completó la duplicación de la línea a través de Mount Victoria. El depósito albergaba las locomotoras y las tripulaciones que trabajaban en el famoso tren de cercanías " The Fish " a Sídney. Mount Victoria también era el destino del Caves Express desde Sídney, que transportaba a los turistas a las Montañas Azules . [3]
La construcción de alojamientos para maquinistas, guardas de tren y otro personal de a bordo ha sido proporcionada por los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur desde la década de 1880. A fines de la década de 1890, se aprobó un diseño estándar de cuarteles. Los de Mount Victoria reflejaban una disposición estándar con filas de cuatro dormitorios a cada lado del edificio. También había una cocina central y un comedor, reflejados en el paisaje del tejado por un gran frontón transversal. Un baño y una sala de asistentes completaban el plan. También continúa utilizándose para fines que no sean de pernoctación, para comidas y alojamiento en vestuarios. [3]
También en la plataforma en dirección a Lithgow hay una caja de señales elevada. Fue construida en 1911 y sigue en servicio (2009). Está construida según el diseño típico de caja de señales elevada que prevaleció entre 1910 y 1920. [3]
En 1900, se construyó un baño masculino independiente hacia el extremo occidental de la plataforma en dirección a Lithgow. Los postes de la veranda que sostenían los toldos originales de la plataforma en dirección a Lithgow se quitaron en 1927. Esto fue parte de un programa para modernizar la apariencia de los edificios de la plataforma mediante el uso de grandes soportes que había comenzado en la década de 1890 bajo el Comisionado Jefe, EMG Eddy. [3]
La plataforma actual en dirección a Sydney se construyó para servir a la duplicación hacia el oeste hasta Hartley en 1911, y los edificios actuales proporcionaron ese servicio. Incluía una segunda sala de refrigerios para los trenes con el tradicional techo de linterna, que cerró en 1957. El edificio de la plataforma de 1911 Up está techado con pizarras. Esta es posiblemente la última estación en utilizar pizarras como material de techado. [3]
La historia de la estación está estrechamente vinculada a las cuevas de Jenolan . La estación fue el destino del famoso "Caves Express", que funcionó entre los años 1920 y 1942 y transportaba turistas a las Montañas Azules. También fue el destino nocturno del famoso tren "The Fish" desde Sídney. Fue el único destino en el sistema ferroviario de Nueva Gales del Sur que tenía dos trenes con nombre, uno para viajeros y el otro para turistas. [3]
La pasarela peatonal que une ambas plataformas tenía forma de celosía y se construyó en 1911, en sustitución de un puente anterior de alrededor de 1896. Está en gran parte en su estado original y es un diseño típico del sistema ferroviario de Nueva Gales del Sur. [3]
En 1868 también se construyó una casa para el jefe de estación, similar a otras 11 residencias de las Montañas Azules construidas en piedra. La estructura fue demolida hace más de 30 años, pero la piedra angular que muestra la fecha de construcción aún se conserva. Ahora se encuentra en el parque Baden Powell , en Mount Victoria. La historia de la casa es importante, ya que ilustra que las residencias no siempre reflejan el estatus del ocupante. En este caso, el jefe de estación recibió una estructura del mismo tipo y tamaño que los porteros de la línea. [3]
El tren involucrado en el desastre ferroviario de Granville de 1977 , que constaba de ocho vagones de pasajeros remolcados por la locomotora eléctrica 4620 de la clase 46 , comenzó su viaje hacia la estación central de trenes de Sídney a las 6:09 am. Aproximadamente a las 8:10 am, mientras se acercaba a la estación de trenes de Granville , la locomotora descarriló y golpeó uno de los pilares de acero y hormigón que sostenían el puente que llevaba a Bold Street sobre el corte del ferrocarril, lo que provocó que el puente cayera sobre el tren descarrilado, matando a 84 pasajeros. " El día de las rosas " y su saldo de víctimas asociado se han considerado como el peor accidente ferroviario en tiempos de paz de Australia, eclipsando el saldo de víctimas del accidente ferroviario de Camp Mountain que ocurrió en Queensland el 5 de mayo de 1947.
Mount Victoria tiene dos plataformas laterales. Recibe el servicio de la línea Blue Mountains de NSW TrainLink que va desde Sydney Central hasta Lithgow . Algunos servicios terminan en Mount Victoria y se mantienen en las vías de servicio al oeste de la estación. La Bathurst Bullet opera dos servicios nocturnos a Bathurst . [6]
El Indian Pacific semanal de Journey Beyond también pasa por el Monte Victoria, [7] pero se detiene cuando viaja únicamente hacia Sydney.
El complejo incluye un edificio de estación de piedra tipo 3, segunda clase, subtipo 1, para el andén 2, erigido en 1869 con una sala de refrigerios, erigida en 1884; y un edificio de estación de ladrillo tipo 11 para el andén 1, erigido en 1913; Bloque de baños 1 del andén 1 ( c. 1900 ); Bloque de baños del andén 2 ( c. 1900 ); una caja de señales - tipo E, 48 palancas, ladrillo en el andén 2 (1911); cuarteles/casa de descanso, ladrillo (1911-1913); y el sitio de la antigua cabaña del jefe de estación (1868). [3]
Otras estructuras incluyen una plataforma 1 revestida en parte de piedra y en parte de ladrillo, erigida en la década de 1870; una plataforma 2 revestida de ladrillo, erigida en 1911; una pasarela (1911); y varias otras estructuras. [3]
Exterior: Construido en piedra con un tejado de pizarra, el edificio de la estación en el Andén 2 es un edificio de estación de segunda clase "tipo 3", modificado para incluir salas de refrigerio en el nivel superior con extensiones posteriores de ladrillo en los extremos superior e inferior. Sus características principales incluyen un gran edificio central de piedra de dos pisos flanqueado por estructuras de ala de una sola planta de piedra y ladrillo adjuntas, un tejado de pizarra a cuatro aguas en el edificio principal, tejado abuhardillado en el ala del extremo superior y tejado plano en el ala del extremo inferior, ventanas de guillotina doble con marcos de madera y puertas con paneles de madera con soportes de hierro estándar sobre ménsulas decorativas que sostienen amplios toldos de andén , trabajo de madera calada en ambos extremos de los toldos. El edificio central principal de dos pisos presenta cuatro chimeneas altas de ladrillo con base y tapas de piedra (una con chimenea ), aleros con ménsulas y ventanas altas con arcos segmentados en el nivel superior. El ala sur de piedra arenisca de una sola planta es parte del edificio original de la estación con techo de pizarra inclinada y extensión de ladrillo con techo abuhardillado de metal corrugado y una chimenea de ladrillo. Los aleros de piedra del ala sur original son visibles sobre el toldo de la plataforma posterior . El ala sur (baño de mujeres) es de ladrillo pintado en el lado de la plataforma y ladrillo visto en el lado del estacionamiento con chimeneas altas de ladrillo visto con ménsulas superiores y ventanas de guillotina doble con marcos de madera. Un balcón voladizo cerrado se encuentra en el lado oeste del ala central, sostenido por ménsulas de hierro fundido con encaje de hierro (en su mayoría eliminado). Una adición de ladrillo y tablillas en la planta baja con una chimenea alta de ladrillo también se encuentra en el lado oeste del ala central. [3]
Interior: Se conserva la disposición original del edificio de la estación en su forma ampliada. La distribución de las habitaciones en la planta baja incluye la oficina del jefe de estación, la taquilla y la oficina de reservas, la sala de espera general y el baño de mujeres. El nivel superior alberga el museo local al que se accede por la escalera trasera. Las salas de refrigerio de la estación ya no funcionan. Los acabados interiores originales incluyen un techo de yeso decorativo y cornisas de yeso moldeado en la sala de espera y la sala de espera de mujeres, molduras de madera moldeadas en la carpintería original del edificio, techos de yeso en los servicios y suelos de baldosas y alfombras. Se han cerrado todas las chimeneas. [3]
Exterior: Edificio de una sola planta con tejado a dos aguas de pizarra, tejado a dos aguas con linterna en el centro y cumbrera de terracota. Las paredes son de ladrillo visto con arcos de medio punto de ladrillo rojo en las aberturas. Las paredes tienen un zócalo de ladrillo con ladrillos rojos achaflanados. Los 5 tramos del sur están empotrados con ladrillos rojos en la parte superior de los huecos. El lado de la plataforma del edificio tiene ventanas de guillotina doble con marcos de madera con marcos superiores de múltiples paneles y puertas dobles con tragaluces de múltiples paneles de colores . También hay una taquilla de guillotina doble en el extremo sur del edificio. El edificio tiene varias alas a dos aguas en la parte trasera. Un toldo voladizo sobre la plataforma se sostiene sobre soportes de acero en montantes. Regresa alrededor del lado sur del edificio y se extiende hacia el norte para conectarse con el edificio del baño. Una cenefa calada remata el tramo entre el edificio de la plataforma y el baño. Detrás de los toldos se puede ver el frontón revestido con entramado de madera . [ 3]
Interior: El edificio del Andén 1 es utilizado generalmente por el personal de la estación y consta de dos salas cerradas y una sala de espera general en el centro. La sala de espera cuenta con un techo de yeso decorativo, molduras de madera moldeadas en los marcos de las ventanas y las puertas, un friso de madera moldeado sobre la línea del friso enlucido, rodapié de madera y chimenea de ladrillo. Las salas del personal no eran accesibles. [3]
Exterior: Un edificio de baño masculino de una sola planta de ladrillo visto con un frontón parapetado en el lado de la plataforma que presenta un friso de yeso entre hiladas de cuerdas moldeadas. El techo es de metal corrugado con vigas expuestas . Las otras características incluyen una puerta de cuatro paneles con tragaluz arqueado, una ventana fija/con lamas en el lado norte con arco de ladrillo segmentado y alféizar de piedra decorativa, y una ventana doble en la elevación de la plataforma con marcos superiores con lamas, arco segmentado y alféizar de piedra decorativa. [3]
Exterior: Edificio de una sola planta con fachada de ladrillo a dos aguas, con una pared de ladrillo en el lado sur que brinda privacidad a la entrada del baño de hombres. El edificio tiene un techo de metal corrugado y alero liso. Las aberturas de las puertas y ventanas tienen dinteles de arco rebajado con celosías en las ventanas del lado este y ranuras para ventilación en los extremos del hastial. [3]
Exterior: Una gran caseta de señales de dos pisos de ladrillo visto y madera con un techo a dos aguas de hierro corrugado con aleros sencillos, remates de madera torneada y aleros en forma de caja. El extremo del hastial está revestido con tablillas rústicas y tiene un respiradero de madera. La caseta de señales está ubicada en la Plataforma 2 (lado inferior) con el nivel del piso elevado por encima del nivel de la plataforma. Tiene ventanas corredizas horizontales de 6 paneles en el piso superior, algunas con malla de seguridad de acero interna. Hay ventanas arqueadas de 9 paneles en la planta baja con umbrales revestidos. Se accede a través de escaleras de acero a un rellano en la elevación sur. [3]
Interior: La caja de señales conserva gran parte de su equipamiento original/antiguo en un interior renovado que incluye techos con paneles de yeso, accesorios de iluminación modernos, revestimientos de suelo de vinilo, instalaciones de cocina modernas y armarios. Las paredes con paneles de madera antiguas del almacén todavía existen. La caja de señales y su marco mecánico de 48 palancas se desmantelaron en 2022. [3]
Exterior: Ubicado al noreste de la estación cerca del n.° 26 de Patrick Street, el edificio del cuartel es un edificio de una sola planta con frontón en el eje norte-sur con galerías cerradas en las elevaciones este y oeste. El edificio está construido con ladrillos de fachada, aparejo de vigas alargadas en las paredes de los extremos y aparejo flamenco debajo de las galerías. Los frontones tienen alero liso con tablas de madera calada en los extremos de las galerías cerradas. El gran techo ha sido revestido con metal corrugado. Un gran frontón de ladrillo en el lado este que da a Patrick Street marca la entrada original y se enfatiza con un frente quebrado en la galería. La galería presenta paneles de fibrocemento en la parte inferior con base de ladrillo y ventanas con lamas de un solo panel en la parte superior. Una chimenea de ladrillo está ubicada en el lado de la cocina del edificio. [3]
Interior: Se ha modificado la distribución del piso del cuartel. Existe un pasillo exterior, que antes era la galería, y fachadas externas . Se pueden apreciar ventanas de guillotina con alféizares de hormigón sencillos, puertas de madera y paredes de ladrillo visto sencillas con rejillas de ventilación a lo largo de la base de hormigón. El interior consta de seis dormitorios y una cocina y sala de estar comunes. Los pisos son de baldosas y se han instalado luces fluorescentes modernas. Las habitaciones se renovaron con rodapiés modernos, molduras, artículos de baño e instalaciones de cocina. [3]
El sitio de la antigua cabaña del jefe de estación se construyó en 1868 y estaba hecha de piedra, similar a la cabaña del guardagujas de Glenbrook. La cabaña estaba ubicada a poca distancia al sur de la estación y continuó siendo ocupada por sucesivos jefes de estación hasta el siglo XX. Fue demolida en 1934 cuando se volvió redundante y se encontraba en malas condiciones debido a que estuvo vacía durante un largo período. El sitio de la antigua cabaña ahora se encuentra en un parque que lleva el nombre de Errol Barden, un empleado del Consejo del Condado de las Montañas Azules que tenía un interés especial en el medio ambiente del Monte Victoria. [3]
La plataforma 1 es una plataforma lateral curvada y está construida en parte con piedra y en parte con ladrillo revestido con una plataforma de hormigón y acabado de asfalto. La plataforma está cubierta de vegetación a lo largo de los escarpes rocosos del lado este con varios árboles maduros, arbustos y plantas en macetas a lo largo de la plataforma. La plataforma también cuenta con accesorios de iluminación de época y modernos, bancos de madera para sentarse, una serie de carteles antiguos y modernos y una valla de empalizada de aluminio en ambos extremos de la plataforma. [3]
La plataforma 2 es una plataforma al costado de la carretera y está construida con ladrillos revestidos con una plataforma de hormigón y un acabado de asfalto. Se amplió en el momento de la duplicación y la incorporación del nuevo toldo. Esta plataforma también tiene una gran vegetación con varios árboles maduros, arbustos y plantas en macetas a lo largo de la plataforma. También cuenta con accesorios de iluminación de época y modernos, bancos de madera, señalización antigua y moderna, un burbujeador antiguo y una cerca de empalizada de aluminio en ambos extremos y a lo largo del lado de la calle de la plataforma. [3]
La pasarela es una estructura de caballete y escalera de estructura Warren estándar con plataforma de madera de tablones largos Hardie y largueros de escalera de hierro acanalado. La barandilla se apoya sobre soportes de acero dulce curvados. La pasarela conecta ambas plataformas y, como la estación está situada en un desmonte, se extiende por un lado hasta la parte superior del terraplén para conectarse con Patrick Street en el este y Station Street en el oeste. Las balaustradas de las escaleras son postes de madera y pasamanos con relleno de malla de alambre, mientras que los lados del puente están cerrados con láminas de metal corrugado. [3]
El entorno de la estación, en el acantilado rocoso, es el típico entorno natural de las estaciones de las Montañas Azules. La estación cuenta con una numerosa colección de flora, que abarca desde árboles maduros y arbustos hasta plantas en macetas a lo largo de ambos andenes, lo que le suma carácter histórico al conjunto de estaciones. [3]
No se conocen elementos arqueológicos potenciales en la estación. Sin embargo, a lo largo de la escarpa rocosa de la Plataforma 1 existen varios apartaderos, palancas y gigantes del sistema de electrificación anterior que podrían tener potencial arqueológico. El sitio de la antigua casa del jefe de estación también tiene potencial arqueológico. [3]
La integridad general de la estación y sus edificios es alta. La mayoría de los edificios de la estación están intactos con cambios menores en sus exteriores. Aunque modificados, los cuarteles mantienen su integridad general a un nivel moderado. La pasarela tiene una integridad alta y está intacta. [3]
Dentro del recinto hay otras estructuras subsidiarias del siglo XX que no han sido evaluadas como parte de esta lista. Entre ellas se incluyen: [3]
Blue Mountains Transit opera una ruta de autobús a través de la estación Mount Victoria, bajo contrato con Transport for NSW :
El conjunto de la estación de tren de Mount Victoria es de importancia estatal como un gran complejo de edificios que ilustra claramente el patrón de desarrollo de las instalaciones ferroviarias en el área de las Montañas Azules. Es el complejo de estación de tren más importante de las Montañas Azules e indica la antigua importancia de la ubicación con el antiguo depósito de locomotoras (ahora demolido) para dar servicio a los trenes terminales para el turismo ferroviario asociado con las cuevas de Jenolan y para el manejo de trenes de mercancías por las empinadas pendientes de las Montañas Azules, en particular la sección a Lithgow. Las estructuras indican la importancia de Mount Victoria como centro de salud y vacaciones, y el alojamiento RRR provisto en el edificio de la estación refuerza esto. [3]
El grupo de la estación de ferrocarril de Mount Victoria tiene un alto grado de potencial de investigación por su capacidad para demostrar las técnicas de construcción y el carácter arquitectónico de varios tipos de edificios en una estación. La estación es un excelente ejemplo de arquitectura ferroviaria, incluidos los edificios de la Regencia Victoriana y de la Federación , y es un hito importante en el paisaje urbano de Mt Victoria, ya que está ubicada en el extremo inferior de la ciudad, al final de la vista de la calle principal. El cuartel ferroviario de Mount Victoria es un ejemplo inusual que sobrevive de una casa de descanso construida especialmente que todavía se usa en los ferrocarriles para el alojamiento del personal. La caja de señales es uno de los pocos ejemplos de cajas de señales elevadas de ladrillo sobre la plataforma que permanecen en funcionamiento en el estado. La pasarela es un ejemplo raro como un ejemplo intacto de un caballete de celosía Warren estándar y una escalera con largueros de escalera de hierro acanalado. El carácter estético general de la estación se ve mejorado aún más por el entorno de la estación dentro del acantilado rocoso, un entorno natural típico de las estaciones de las Montañas Azules, que presenta una colección de flora numerosa que va desde árboles maduros, arbustos y plantas en macetas a lo largo de ambas plataformas. [3]
La estación de tren de Mount Victoria está asociada con John Whitton, ingeniero en jefe de los ferrocarriles de Nueva Gales del Sur, ya que el edificio original de la estación se construyó según un diseño de su época, y con George Cowdery, ingeniero en jefe de líneas existentes, ya que la ampliación de piedra de dos niveles que contiene la sala de refrigerios del ferrocarril se construyó bajo su supervisión. [3]
La estación de tren de Mount Victoria fue incluida en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999 tras cumplir los siguientes criterios. [3]
El lugar es importante para demostrar el curso o patrón de la historia cultural o natural en Nueva Gales del Sur.
La importancia histórica de Mount Victoria Railway Station Group como ubicación ferroviaria se demuestra por una variedad de edificios de alta calidad que muestran claramente el desarrollo de la estación a lo largo del tiempo, particularmente entre 1872 y 1912, ilustrando claramente el crecimiento y la decadencia de las instalaciones ferroviarias en el área de las Montañas Azules. Mt Victoria era un lugar conveniente para construir una instalación de locomotoras (ahora demolida) para dar servicio a los trenes finales para el turismo ferroviario asociado con las cuevas de Jenolan y el manejo de trenes de mercancías por las pendientes pronunciadas de las Montañas Azules, particularmente la sección a Lithgow. Las estructuras indican la importancia de Mt Victoria como centro de salud y vacaciones, y las salas de refrigerio ferroviario y el alojamiento proporcionado en el edificio de la estación lo refuerzan. La casa de descanso ferroviaria de Mount Victoria (cuartel) está asociada con la duplicación de la línea ferroviaria sobre las Montañas Azules en 1910 y es significativa por su uso continuo como alojamiento. The Station Group es el complejo de estaciones ferroviarias más importante de las Montañas Azules y muestra claras capas de crecimiento desde su construcción original como estación terminal, pasando por su crecimiento a principios del siglo XX hasta la duplicación de la línea ferroviaria. [3]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una persona o grupo de personas de importancia para la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
La estación de tren de Mount Victoria está asociada con John Whitton, ingeniero jefe de los ferrocarriles de Nueva Gales del Sur, ya que el edificio original de la estación se construyó según un diseño de su época, y con George Cowdery, ingeniero jefe de líneas existentes, ya que la ampliación de piedra de dos niveles que contiene la sala de refrigerios del ferrocarril se construyó bajo su supervisión. [3]
El lugar es importante para demostrar características estéticas y/o un alto grado de logro creativo o técnico en Nueva Gales del Sur.
El grupo de la estación de tren de Mount Victoria tiene importancia estética por su conjunto cohesivo de edificios de estilo Regencia y Federación de la época victoriana y es un hito importante en el paisaje urbano de Mt Victoria, ya que está ubicado en el extremo inferior de la ciudad, al final de la vista de la calle principal. [3]
Si bien el edificio de la Plataforma 1 y el edificio de baños adyacente son contemporáneos a la mayoría de los edificios de estaciones que sobreviven en la línea ferroviaria de las Montañas Azules, no se derivan del patrón estándar utilizado para esos edificios, ya que se han construido para una plataforma lateral en lugar de una plataforma de isla. Tiene detalles de alta calidad con detalles de ladrillo, ventana de piso transparente y uso o revestimiento de yeso rugoso. [3]
La caseta de señales del andén 2 es un ejemplo representativo de su tipo, adaptada para adaptarse al andén lateral en lugar del andén de isla más típico. Es un edificio bien detallado, diseñado y orientado para maximizar las vistas de las líneas en cada dirección. El cuartel de Mount Victoria tiene una forma sencilla a dos aguas con amplias terrazas y ha sido modificado significativamente, pero aún así ofrece un ejemplo de una antigua instalación de descanso establecida muy cerca de la línea ferroviaria. [3]
El carácter estético general de la estación se ve realzado aún más por su ubicación dentro de un acantilado rocoso, un entorno natural típico de las estaciones de las Montañas Azules, que presenta una colección de numerosa flora que abarca desde árboles maduros, arbustos y plantas en macetas a lo largo de ambas plataformas. [3]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una comunidad o grupo cultural particular en Nueva Gales del Sur por razones sociales, culturales o espirituales.
El lugar tiene el potencial de contribuir al sentido de pertenencia de la comunidad local y puede proporcionar una conexión con el pasado de la comunidad local. [3]
El lugar tiene potencial para proporcionar información que contribuirá a la comprensión de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
El grupo de la estación de ferrocarril Mount Victoria tiene un alto grado de potencial de investigación por su capacidad de demostrar técnicas de construcción y el carácter arquitectónico de varios tipos de edificios en una estación. El edificio de la estación en la Plataforma 2 es de particular importancia para la investigación por su construcción escalonada a lo largo del tiempo para dar cabida a diferentes necesidades del personal y de los pasajeros. El sitio de la antigua cabaña del SM también tiene potencial arqueológico. [3]
El lugar posee aspectos poco comunes, raros o en peligro de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
El conjunto de la estación Mount Victoria es una estación ferroviaria poco común de la época victoriana que combina varios edificios y estructuras de importancia individual. La caseta de señales es una de las pocas casetas de señales de ladrillo sobre el andén que quedan en el estado. Las salas de refrigerio del ferrocarril, aunque ya no se utilizan para su propósito original, son ejemplos raros de este tipo de instalaciones ferroviarias asociadas con la importante ubicación de la estación. [3]
Los cuarteles son relativamente escasos en el área metropolitana (8 en 2009), aunque quedan al menos 37 en Nueva Gales del Sur. Si bien es de construcción posterior, es representativo del diseño estándar de fines de la década de 1890 de las casas de descanso que brindaban alojamiento al personal ferroviario. [3]
La pasarela es un ejemplo raro de un puente peatonal intacto con caballetes Warren Truss estándar y escalera con cubierta de madera de tablones largos Hardie Board y largueros de escalera de hierro acanalado, ya que casi todas las pasarelas similares han sido reemplazadas por hormigón. [3]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase de lugares/entornos culturales o naturales en Nueva Gales del Sur.
El grupo de estaciones de tren de Mount Victoria es un ejemplo representativo de un complejo de estaciones de tren sustancial que combina varios tipos, períodos y estilos de edificios que datan del siglo XIX y principios del siglo XX, cada uno de los cuales representa individualmente sus diseños y tipos estándar. [3]
La pasarela es un ejemplo representativo intacto de una pasarela de caballetes Warren Truss estándar con escalera, cubierta de tablones largos de madera Hardie Board y largueros de escalera de hierro forjado. Los barracones, aunque modificados, aún muestran las características clave de un alojamiento estándar para el personal ferroviario construido a principios del siglo XX. [3]
Lista de estaciones de tren en Nueva Gales del Sur
El texto está autorizado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) bajo la licencia CC-BY 4.0.Este artículo de Wikipedia contiene material del grupo Mount Victoria Railway Station, entrada número 01203 en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur publicado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) 2018 bajo licencia CC-BY 4.0, consultado el 2 de junio de 2018.
Medios relacionados con la estación de tren Mount Victoria en Wikimedia Commons
