Sullivan Drydock and Repair Corporation era un astillero ubicado en Brooklyn , Nueva York . Estaba ubicado cerca de la calle 23 en Greenwood Heights / Sunset Park , en Tebo Basin. [1] Sullivan DD&RC construyó barcos de persecución de submarinos (PC boats) y alteró, reparó y convirtió barcos para varias ramas del ejército de los EE. UU. durante la Segunda Guerra Mundial .
El 1 de octubre de 1937, Fred B. Sullivan, presidente, alquiló la dársena de yates de Tebo a Todd Corporation y comenzó a operar allí como Sullivan Drydock and Repair Corporation. [2] La Sullivan Company se originó en 1871 con el taller de máquinas Sullivan-Boyd, que se convirtió en la John W. Sullivan Company, que diseñaba y construía motores de vapor marinos para remolcadores y barcos de vapor. Seis meses antes del arrendamiento de la dársena de Tebo, Sullivan operaba un astillero en Erie Basin. [3] [4] El director de Sullivan, el millonario Fred B. Sullivan, se suicidó el 30 de agosto de 1938. En ese momento, Sullivan Drydock and Repair fue descrita como "una de las empresas más antiguas de la costa sur de Brooklyn". [5]
John W. Sullivan también estuvo activo en el cercano astillero Bethlehem Steel Elisabethport entre 1914 y 1930. [6]
La Sullivan Drydock and Repair Corporation comenzó a construir barcos en Tebo Yacht Basin en la preparación previa a la Segunda Guerra Mundial. Tebo Yacht Basin se utilizó para construir dragaminas durante la Primera Guerra Mundial. En marzo de 1941, se informó que Sullivan tenía $4 millones en contratos de defensa. Cuando se colocó la quilla del USS PC-488, fue la primera construcción nueva en la cuenca desde 1930. El primer trabajo de defensa de Sullivan fue convertir el yate de 333 pies Orion en el USS Vixen (PG-53) . Se decía que era el yate más grande del mundo y había sido propiedad del millonario recientemente fallecido Julius Forstmann (1871-1939). [7]
En la cuenca de Tebo, Sullivan tenía tres formas de botar los barcos hacia atrás y otras tres para botarlos de lado. Sullivan también tenía cuatro diques secos flotantes y cinco muelles para reparaciones. Antes de mudarse a la cuenca de Tebo, Sullivan operaba en Manhattan, pero tuvo que mudarse debido a East River Drive . En marzo de 1941, 800 hombres en dos turnos trabajaban 48 horas a la semana. [7]
En julio de 1943, cinco oficiales del astillero fueron acusados de fraude. El fiscal general Francis Biddle no dio una cantidad exacta del fraude, pero dijo que era más de 100.000 dólares. [8] El 6 de agosto de 1943, cinco funcionarios de Sullivan fueron sentenciados tras declararse culpables de cargos de conspiración y fraude en julio. Las sentencias oscilaban entre 9 meses y 2 años de prisión y multas de entre 1.000 y 5.000 dólares. Según su abogado defensor, ya se había restituido entre 75.000 y 100.000 dólares. Sullivan DD&RC también fue multado con 5.000 dólares. [9]
Sullivan fue el acusado en un caso de la Corte Suprema de los Estados Unidos de 1946, Fishgold v. Sullivan Drydock , que articuló por primera vez un "principio de la escalera mecánica". Ese principio sostenía que los miembros del servicio militar que regresaran al trabajo recibirían antigüedad y beneficios como si su servicio en la empresa fuera ininterrumpido. [10] En 1994, la Ley de Derechos de Empleo y Reempleo de los Servicios Uniformados finalmente codificó ese principio en la ley, pero en 1946 Fishgold perdió la apelación y no tenía derecho a la antigüedad. Sin embargo, se afirmó el derecho de reempleo bajo la Ley de Entrenamiento y Servicio Selectivo de 1940. [11]
Una lista de algunos de los barcos construidos por Sullivan DD&RC. [1]
40°39′49″N 74°00′00″O / 40.6635, -74.0000