Sistema de actitud y maniobras en órbita

Sistema de control de actitud de la nave espacial Gemini

Ubicación del sistema de actitud y maniobras de la órbita Gemini

El Sistema de Actitud y Maniobra Orbital ( OAMS ) fue un sistema de control de reacción utilizado en la órbita terrestre por la nave espacial Proyecto Gemini . Proporcionó rotación y traslación tanto automática como manual mediante 16 propulsores vernier que utilizaban propulsores hipergólicos .

Operaciones

El OAMS tenía 16 pequeños motores de cohetes de posición fija y empuje fijo que quemaban propulsores hipergólicos ( combustible de monometilhidrazina que utiliza tetróxido de nitrógeno como oxidante ) alimentados bajo presión desde un par de tanques ubicados en el módulo de equipo de popa. Además de proporcionar control de actitud , el OAMS proporcionaba una traslación lineal hacia arriba, hacia abajo, hacia los lados, hacia adelante o hacia atrás de la nave espacial. Esto le dio a la nave espacial la capacidad de cambiar su órbita, necesaria para el encuentro espacial y el acoplamiento con otra nave espacial, el vehículo objetivo Agena . El sistema también se utilizó para alejar la nave espacial de la segunda etapa gastada del vehículo de lanzamiento Titan II al alcanzar la órbita por primera vez.

• Los ocho motores de control de rotación estaban montados fuera del centro de masa de la nave espacial alrededor de la sección trasera del Módulo de Equipo, apuntando en posiciones de 90 grados hacia arriba, abajo, izquierda y derecha. Estos tenían una potencia de 25 libras de fuerza (110 N) y se disparaban en pares, lo que hacía que se inclinara, inclinara o rodara para controlar la actitud.
• Seis de los motores de control traslacional estaban montados en el costado del módulo Retrorocket, cerca del centro de masa de la nave espacial. Cuatro de ellos tenían una potencia de empuje de 100 libras de fuerza (440 N), cada uno apuntando hacia arriba, hacia abajo, hacia la izquierda o hacia la derecha. Los otros dos apuntaban hacia adelante, en las posiciones de las tres y las nueve, para proporcionar empuje a popa. Estos fueron clasificados en 85 libras de fuerza (380 N) (reducido de la especificación original de 100 libras de fuerza (440 N) en julio de 1962).
• Los dos motores de control de traducción de empuje hacia adelante de 100 libras de fuerza (440 N) estaban montados en el interior del extremo trasero del adaptador del equipo, en las posiciones de las doce y las seis en punto.

Los astronautas del Proyecto Mercurio solo podían ajustar la orientación, el cabeceo o el balanceo, pero los tripulantes de Gemini tenían control manual total sobre su trayectoria de vuelo. Walter Schirra dijo que en Gemini 6 "me sorprendió mi capacidad de maniobra. Hice una inspección aérea de Gemini 7 , literalmente haciendo volar anillos a su alrededor, y pude moverme a unos centímetros de él con total confianza". Porque en el espacio no hay turbulencias "Era como los Ángeles Azules a 30.000 kilómetros por hora, sólo que era más fácil". ^[1]

Eventos

Durante Gemini 8 , el 16 de marzo de 1966, el motor número 8 del OAMS se atascó, lo que provocó un giro incontrolable de la nave espacial. Se tuvo que cerrar todo el OAMS y la misión terminó prematuramente. Esto resultó en modificaciones al OAMS para permitir el aislamiento del motor.

Referencias

 Este artículo incorpora material de dominio público de sitios web o documentos de la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio .

• Sobre hombros de titanes: una historia del Proyecto Géminis Archivado el 7 de diciembre de 2003 en la Wayback Machine.

1. Agle, DC (septiembre de 1998). "Volando el Gusmobile". Aire y espacio .