Johann Karl Friedrich August Borsig ( pronunciación alemana: [ˈjoːhan ˈkaʁl ˈfʁiːdʁɪç ˈʔaʊɡʊst ˈbɔʁzɪç] ; 23 de junio de 1804 - 6 de julio de 1854) fue un empresario alemán que fundó la fábrica Borsig-Werke .
Borsig nació en Breslau ( Wrocław ), hijo del coracero y capataz carpintero Johann George Borsig. Después de aprender el oficio de su padre, asistió primero a la Königliche Provinzial-Kunst- und Bauschule (Real Escuela Provincial de Arte y Construcción) y luego, hasta el otoño de 1825, al Königliche Gewerbe-Institut (Real Instituto de Comercio). Recibió su formación práctica en construcción de motores en la Neue Berliner Eisengießerei (Nueva Fundición de Hierro de Berlín) de FA Egells, donde una de sus primeras tareas fue el montaje de una máquina de vapor en Waldenburg , Silesia. Después de completar con éxito esta tarea, Borsig fue nombrado director de fábrica durante ocho años. En 1828 se casó con Louise Pahl; tuvieron un hijo, Albert.
Desde el principio, Borsig fue partidario de los ferrocarriles. A pesar de la falta de experiencia con los ferrocarriles en Alemania y los riesgos que implica la fundación de una empresa de fabricación de maquinaria ferroviaria, Borsig utilizó sus ahorros para comprar un terreno en Berlín en Chausseestraße (en Feuerland ), cerca de Oranienburger Tor , vecino a la fábrica de su antigua empresa. y fundó su propia fábrica de máquinas, centrándose en locomotoras . La fecha de fundación fue declarada el 22 de julio de 1837, día de la primera fundición exitosa en la fundición.
A pesar de los enormes costes, en 1840 se terminó la primera locomotora, con el número de fábrica 1 y el nombre BORSIG. Esta locomotora tenía un bastidor interior, un bogie delantero pivotante de dos ejes y un eje muerto adicional detrás del único eje motriz. El 21 de julio de 1840, Borsig la dejó competir con una locomotora construida por Stephenson en el ferrocarril Berlín-Jüterbog . La locomotora Borsig ganó por 10 minutos, lo que demostró que, a pesar de la falta de experiencia, los alemanes podían construir locomotoras al menos tan buenas como las británicas, por lo que ya no era necesario importar locomotoras ni maquinistas. Después de esta victoria, el número de pedidos aumentó rápidamente. En 1842 se vendieron otras seis máquinas de este tipo a la Stettiner Eisenbahn de Berlín y a la Oberschlesische Eisenbahn .
Al principio, la empresa Borsig también fabricaba máquinas de vapor para sus propias necesidades y máquinas para otras empresas, así como piezas de fundición para el arte y la construcción. Sin embargo, pronto la atención se centró en la construcción de locomotoras, y el nombre Borsig sigue relacionado con las locomotoras hasta el día de hoy. En 1843, las compañías ferroviarias de Prusia habían encargado 18 locomotoras y, en 1844, Borsig pudo exhibir su locomotora número 24 en la feria industrial de Berlín. La locomotora número cien se terminó en 1846. Mientras tanto, Borsig construyó la bomba de vapor para la fuente de Sanssouci y participó en la construcción de las cúpulas de la iglesia Nicolai de Potsdam y del Berliner Stadtschloss (Palacio de la ciudad de Berlín). En aquellos años la empresa se expandía rápidamente, ya que se construían nuevos ferrocarriles por toda Alemania. En 1847 se inició la construcción de la nueva fundición de Moabit, que entró en funcionamiento en 1849. La fábrica de maquinaria y fundición de hierro de Kirchstraße se compró en 1850, lo que elevó el número total de empleados en las tres fábricas de Berlín a 1800, lo que convirtió a la empresa de Borsig en una de las grandes empresas de su época.
El creciente número de encargos también aumentó la riqueza privada de Borsig, que pronto se convirtió en un rico empresario que no era reacio al esplendor y en mecenas de muchos artistas. Se decía que August Borsig era un jefe estricto pero justo y con ganas de actuar. Para sus trabajadores creó una caja de enfermedad, una caja de gastos funerarios y una caja de ahorros. Su empresa contaba con una sala de instrucción, un comedor y un baño con piscina.
Borsig había adquirido suficiente importancia a finales de la década de 1840 como para poder capear la crisis económica de 1848-1852 con pocos daños. A partir de 1851, las compañías ferroviarias extranjeras también comenzaron a encargar locomotoras Borsig, entre ellas el ferrocarril Varsovia-Viena y el Seeländische Eisenbahn. Una vez terminada la locomotora número 500 en 1854, Borsig fue nombrado Geheimer Kommerzienrat (Consejero Secreto de Comercio). Esto le permitió reforzar su posición de monopolio, y 67 de las 68 nuevas locomotoras prusianas de 1854 procedían de las fábricas de Borsig.
Algunos años antes, se había terminado su magnífica villa en Berlín- Moabit , cumpliendo un sueño de Borsig. Sin embargo, no pudo disfrutar de su riqueza por mucho tiempo. Murió en Berlín el 6 de julio de 1854, en el apogeo de su poder.
Tras la muerte de August Borsig, la empresa fue dirigida y ampliada por su hijo August Julius Albert Borsig .
Con motivo de la finalización de la locomotora número 1000, se celebró una gran celebración con muchos invitados destacados, entre ellos el explorador Alexander von Humboldt . En ese momento, la empresa que había comenzado con 50 trabajadores, contaba con 2800 empleados. Continuó su expansión y en 1862 trasladó parte de su producción a Zabrze, Silesia. En 1872, Borsig era el mayor fabricante de locomotoras de Europa . Albert Borsig cofundó Maschinenfabrik Deutschland en la línea Köln-Mindener Eisenbahn en Dortmund , pero el capítulo más exitoso en la historia empresarial de Borsig terminó con la muerte de Albert en 1878.
La empresa siguió estando dirigida principalmente por miembros de la familia Borsig y siguió construyendo un gran número de locomotoras, pero empezó a perder cuota de mercado frente a otras empresas relacionadas con el tráfico. La empresa se trasladó a Tegel, un antiguo suburbio de Berlín. La obra se inauguró en 1898. La zona de obras de Tegel era en aquella época una de las instalaciones más modernas de Alemania. Tenía su propio puerto donde los barcos traían el material para las locomotoras. La fábrica en sí recorrió un largo camino con cada paso de producción en su lugar. El final de esta línea de producción era la Puerta BORSIG. Por esta puerta salían de fábrica las flamantes locomotoras. La empresa también desarrolló nuevos productos que aún forman parte del programa de fabricación actual: recipientes a presión y compresores. La Gran Depresión puso fin al éxito de BORSIG como empresa privada. En 1930, la empresa estaba al borde de la liquidación y el negocio de locomotoras se salvó mediante la fusión con AEG . Borsig construyó varias locomotoras famosas, entre ellas la DRG Clase 05 , poseedora del récord mundial de velocidad, la primera locomotora de vapor que alcanzó los 200 km/h. En 1954 se construyó la última de un total de 16.352 locomotoras. El resto de la empresa pasó a Rheinmetall.
Después de la Segunda Guerra Mundial, la empresa se llamó Borsig AG, propiedad de Rheinmetall (como Rheinmetall-Borsig) y más tarde de VIAG, empresa propiedad de la República Federal Alemana. En 1970, Borsig fue vendido a la empresa privada Deutsche Babcock AG, más tarde conocida como Babcock Borsig AG. En julio de 2002, Borsig tuvo que reorganizarse debido a la insolvencia de su empresa matriz, Babcock Borsig AG, Oberhausen. En 2004, Borsig compró ZM Zwickauer Maschinenfabrik, un fabricante de compresores y soplantes alternativos, hoy conocido como BORSIG ZM Compression GmbH, con sede en Meerane/Sajonia. En 2006, Borsig compró el fabricante de calderas industriales DIM KWE, hoy BORSIG Boiler Systems GmbH. Hoy el Grupo BORSIG está formado por seis empresas:
En 2008, todo el grupo BORSIG adquirió un nuevo propietario, el grupo KNM Berhad, Kuala Lumpur, Malasia.
El programa actual de productos y servicios del Grupo BORSIG consta de recipientes a presión, intercambiadores de calor, sistemas de recuperación de calor residual de gases de proceso, enfriadores de enfriamiento, intercambiadores de superficie raspada, compresores alternativos para gases de proceso, turbocompresores para gases de proceso, compresores alternativos para estaciones de servicio de GNC. , sopladores y sistemas de sopladores, válvulas de compresores, tecnologías de membranas, como unidades de control de emisiones, sistemas de recuperación de vapor, acondicionamiento de gas, separaciones avanzadas, calderas industriales, ingeniería de plantas de energía, servicios de plantas de energía y servicios industriales.
Este artículo se basa en una traducción del artículo alemán August Borsig, que cita las siguientes referencias: