Aeropuerto que da servicio a Aspen, Colorado, EE. UU.
El Aeropuerto del Condado de Aspen/Pitkin ( IATA : ASE , ICAO : KASE , FAA LID : ASE ), también conocido como Sardy Field , es un aeropuerto de uso público propiedad del condado ubicado a tres millas náuticas (6 km) al noroeste del distrito comercial central de Aspen , en el condado de Pitkin , Colorado , Estados Unidos . [1] El Aeropuerto del Condado de Aspen/Pitkin/Sardy Field cubre un área de 573 acres (232 ha) a una elevación de 7,820 pies (2,384 m) sobre el nivel medio del mar . Tiene una pista pavimentada con asfalto designada 15/33 que mide 8,006 por 100 pies (2,440 x 30 m). [1]
El sitio del Aeropuerto del Condado de Aspen/Pitkin fue ocupado por primera vez por colonos en 1881, con el establecimiento del rancho Stapleton, una finca de 320 acres . El primer edificio del sitio, una cabaña de troncos, se encontraba en el lado este de la pista actual. La familia Stapleton cultivaba patatas y criaba animales, entre ellos ovejas, vacas y cerdos. [4] [5]
En 1946 se inauguró una pista de aterrizaje privada de grava en el rancho Stapleton, promovida por Walter Paepcke y John Spachner. La pista estaba abierta al público, pero era utilizada principalmente por el departamento de aviación del Instituto Aspen , el precursor de Aspen Airways . [6]
El gobierno del condado de Pitkin obtuvo el control de la pista de aterrizaje de grava en 1956 y comenzó un proyecto para pavimentar la pista. El comisionado del condado Tom Sardy dirigió el proyecto y el aeropuerto pasó a llamarse Sardy Field en su honor en 1958. [7] [6]
La pista pavimentada original medía 1524 x 15 m (5000 x 50 pies). Desde entonces, se ha ampliado cuatro veces y alcanzó sus dimensiones actuales en 2011. [6]
El aeropuerto de Aspen/Pitkin Co. recibe más vuelos regulares de las principales aerolíneas que cualquier otro aeropuerto regional de una ciudad de esquí de Norteamérica. En invierno, sus vuelos semanales regulares suman más de 170 (sin incluir los vuelos adicionales que suelen realizarse durante las temporadas altas de vacaciones). Además del servicio regular desde Denver, Aspen recibe más de 20 vuelos semanales desde Chicago y Los Ángeles. [8]
Pista
En 2007, la pista fue completamente rehabilitada con asfalto nuevo y ranurado. Una calle de rodaje paralela de longitud parcial A se encuentra a 320 pies (98 m) del eje de la pista en el lado este de la misma y presta servicio a la aviación general en el extremo norte del aeropuerto y a la terminal comercial en el extremo sur. El aeropuerto cumple con los estándares modificados del código de referencia de aeropuertos D-III de la FAA.
El 4 de abril de 2011, el aeropuerto inició un proyecto de ampliación de la pista de aterrizaje por valor de 15,5 millones de dólares, que añadió 300 metros de longitud a la pista existente de 2430 metros de longitud. Este proyecto se completó el 2 de noviembre de 2011. [9]
Terminal
La terminal del aeropuerto de Aspen/Pitkin County es una instalación de una sola planta de 44.000 pies cuadrados (4.100 m2 ) , que ha sufrido varias renovaciones desde su construcción original en 1976. La terminal del aeropuerto alberga seis operaciones de alquiler de coches, una operación de servicios para huéspedes durante todo el año, además del restaurante Jeddadiahs y tiendas de regalos. La terminal tiene un aparcamiento para teléfonos móviles para acomodar a los automovilistas que esperan para recoger pasajeros. El aparcamiento de 40 espacios está situado de forma que los automovilistas puedan dar una vuelta y volver a acceder a la terminal sin tener que volver a la HWY-82. No se permite aparcar delante de la terminal del aeropuerto de Aspen. [10]
Operaciones
Seguridad
El aeropuerto del condado de Aspen/Pitkin está certificado como aeropuerto de servicio comercial de clase I, índice ARFF B, según la Parte 139 de la FAR. El departamento de operaciones del aeropuerto es responsable del cumplimiento diario de la Parte 139 de la FAA, incluidas las inspecciones diarias de seguridad del aeropuerto, la aplicación de las normas y reglamentos, y el rescate y extinción de incendios de aeronaves (ARFF). La Oficina del Sheriff del condado de Pitkin tiene la responsabilidad principal de hacer cumplir la ley y comparte la gestión de incidentes para la respuesta de emergencia a los eventos que ocurren en la propiedad del aeropuerto. En julio de 2009, el aeropuerto recibió un nuevo camión ARFF Oshkosh Striker 1500 Índice B. La respuesta de ayuda mutua a los incidentes del aeropuerto está a cargo del Departamento de Bomberos de Aspen, el Cuerpo de Bomberos de Roaring Fork, la Ambulancia de Aspen y otros.
El personal de operaciones del aeropuerto opera desde el Centro de Operaciones del aeropuerto, construido en 2006 en el lado oeste del aeropuerto. Esta instalación alberga al personal de operaciones y mantenimiento de las instalaciones del aeropuerto, así como a la flota de ARFF, equipos de remoción de nieve y otros equipos del aeropuerto.
La FAA ha instalado una cámara meteorológica además del sistema automatizado de observación de superficie (ASOS) disponible para ayudar a los pilotos a determinar las condiciones meteorológicas en el aeropuerto de Aspen y sus alrededores. [11]
Restricciones
El aeropuerto tiene varias limitaciones operativas únicas, debido a la legislación local y al tamaño restringido del aeródromo. A partir de 2023 [actualizar], las aeronaves en ASE están restringidas a una envergadura de 95 pies (29 m) y un peso máximo de 100.000 libras (45.000 kg). [12] Estas restricciones influyen en los servicios de aerolíneas proporcionados en ASE, que deben utilizar aviones regionales que cumplan con el límite de peso. La mayoría de las aeronaves de línea principal , como el Boeing 737 , generalmente tienen prohibido el acceso al aeropuerto debido a estas restricciones. [13]
ASE tiene un toque de queda en vigor, que prohíbe las operaciones entre las 23:00 y las 7:00 horas. No se permiten despegues de aeronaves después de las 22:30 horas. Los aviones a reacción con motores más ruidosos, de la categoría Etapa II de la FAA , tienen permitido despegar no más de 30 minutos después de la puesta del sol oficial. [14] [15]
En la mayoría de las operaciones aéreas, especialmente las comerciales en las que se utilizan aviones CRJ-700 , las aeronaves deben aterrizar hacia el sur y despegar hacia el norte, lo que puede provocar demoras ocasionales, cancelaciones y restricciones de peso en función de la fuerza y la dirección del viento. [16]
Aerolíneas y destinos
Pasajero
Estadística
Accidentes e incidentes
El 14 de enero de 1970, un Convair CV-240-12 de Aspen Airways (matrícula N270L) aterrizó en la pista con el tren de aterrizaje levantado. El piloto al mando quería mantener la velocidad aerodinámica por encima de los 130 nudos en caso de que fuera necesario un intento de aproximación frustrada, y no extendió el tren de aterrizaje en la aproximación final corta. La bocina de advertencia del tren de aterrizaje no sonó. No hubo heridos. [21]
El 5 de enero de 1989, un Cessna 208B Super Cargomaster de Federal Express (matrícula N945FE) realizó una aproximación frustrada, pero no lo hizo de acuerdo con los procedimientos publicados, lo que resultó en una colisión con árboles. El piloto, el único ocupante, resultó ileso. [22]
El 13 de febrero de 1991, un Learjet 35A de Richmor Aviation (matrícula N535PC) entró en pérdida y chocó contra el terreno, matando a las tres personas que iban a bordo. La FAA determinó que la incapacidad de la tripulación de vuelo para mantener la velocidad aerodinámica y el control de la aeronave, así como la ejecución de una aproximación no estabilizada y el terreno montañoso cubierto de nieve, fueron factores contribuyentes. [23]
El 6 de enero de 1996, un Learjet 60 (matrícula XA-ICA) aterrizó en un campo cubierto de nieve a 1.000 pies del umbral de la pista y 25 pies a la derecha de la línea central de la misma. El tren de aterrizaje delantero colapsó y el avión se deslizó a través de varios montículos de nieve antes de detenerse en la pista en la marca de 4.000 pies. Los investigadores de la FAA determinaron que el resplandor del sol, la pista cubierta de nieve y la falla del aeropuerto para retirar adecuadamente la nieve de la pista fueron las causas del accidente. [24]
El 29 de marzo de 2001, un Gulfstream III (matrícula N303GA), propiedad de Avjet Corporation, se estrelló al aproximarse a la pista 15, matando a los 18 ocupantes a bordo. Se determinó que la causa principal fue que la tripulación de vuelo operó el avión por debajo de la altitud mínima de descenso sin referencia visual con la pista, pero la FAA también reconoció que un NOTAM poco claro emitido para la aproximación confundió a la tripulación de vuelo. Además, contribuyó a ello el hecho de que la FAA no comunicara las restricciones a los controladores de la Torre Aspen. El piloto también estaba bajo presión para aterrizar por parte del cliente del chárter. [25]
El 7 de junio de 2009, un Learjet 60 (matrícula N500SW) se salió de la pista al aterrizar y quedó parado en el lado derecho de la pista con el tren de aterrizaje principal derecho colapsado, sin que las ocho personas a bordo sufrieran lesiones. [26]
El 5 de enero de 2014, un Bombardier Challenger 600 (matrícula N115WF) se estrelló al aterrizar y sufrió un incendio posterior al impacto, matando a un ocupante e hiriendo gravemente a las otras dos personas a bordo. [27] Un informe de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de 2017 concluyó que el accidente se debió a la inexperiencia del piloto, ya que intentaron aterrizar con ráfagas de viento de 25 nudos y no pudieron "realizar una maniobra de aproximación frustrada cuando la aproximación se volvió desestabilizada". [28]
^ abcd Formulario 5010 de la FAA para aeropuertos para ASE PDF . Administración Federal de Aviación. Vigente a partir del 13 de julio de 2023.
^ "Información general". aspenairport.com . Páginas Amarillas de la Aviación+. 2012. Archivado desde el original el 13 de noviembre de 2013 . Consultado el 6 de mayo de 2017 .
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^ Gilbert, Anne (1991). "La gente de Aspen y el valle de Roaring Fork: una historia de las familias y la vida cotidiana de los mineros y ganaderos, 1879-1960" (PDF) . Sociedad Histórica de Aspen. pág. 71. Consultado el 19 de noviembre de 2023 .
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^ Steiner, Christopher (24 de agosto de 2015). "Top 5 Ski Town Airports" (Los 5 mejores aeropuertos de las ciudades de esquí). ZRankings . Consultado el 8 de septiembre de 2015 .
^ "Se completó la ampliación de la pista". Aeropuerto del condado de Aspen/Pitkin. 2012. Archivado desde el original el 7 de julio de 2011. Consultado el 4 de diciembre de 2012 .
^ "Nuevo estacionamiento para celulares". Aeropuerto del condado de Aspen/Pitkin, ASE . 31 de agosto de 2020. Consultado el 20 de septiembre de 2021 .
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^ Clark, Moe; Imadali, Eli (4 de noviembre de 2023). «Cómo un pequeño aeropuerto en la zona rural de Colorado se convirtió en una plataforma de aterrizaje para los ricos». The Guardian . ISSN 0261-3077 . Consultado el 18 de noviembre de 2023 .
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^ Wolper, Jim (4 de junio de 2023). «One-Way Airports» (Aeropuertos de ida). Revista de seguridad de la aviación . Consultado el 18 de noviembre de 2023 .
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^ McGhee, Tom (6 de enero de 2014). "El aeropuerto de Aspen permanece cerrado tras un accidente que mató a una persona y dejó heridas a otras dos". The Denver Post . Consultado el 27 de enero de 2017. El aeropuerto de Aspen/Pitkin County permanece cerrado y los investigadores están esperando hasta que un avión privado que se encuentra boca abajo después de un accidente que mató a una persona y dejó heridas a otras dos pueda estabilizarse para poder comenzar a examinar los restos.
^ Carroll, Rick (25 de abril de 2017). "NTSB concluye que los vientos y un error del piloto provocaron un accidente fatal en el aeropuerto del condado de Aspen-Pitkin". Aspen Times .
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Aeropuerto del condado de Aspen/Pitkin .
Sitio web oficial del aeropuerto del condado de Aspen/Pitkin
