Wheeler-Sack Army Airfield ( OACI : KGTB , FAA LID : GTB ) es un aeropuerto de uso militar ubicado en Fort Drum , en el condado de Jefferson , Nueva York , Estados Unidos . Es propiedad del Ejército de los Estados Unidos . [1]
Aunque la mayoría de los aeropuertos de EE. UU. utilizan el mismo identificador de ubicación de tres letras para la FAA y la IATA , este aeropuerto tiene asignado GTB por la FAA, pero no tiene designación de la IATA [2] (que asignó GTB al aeropuerto de Genting en Malasia [3] ). Sin embargo, a partir de noviembre de 2012, la IATA (en su boletín de Notificación de identificador de ubicación n.° 40, 2012) reclamó el código GTB porque no se pudo encontrar el aeropuerto de Genting.
Aunque en los primeros años de la aviación militar se utilizó para apoyar el campo de entrenamiento militar "Pine Plains", durante la Segunda Guerra Mundial el aeródromo se amplió considerablemente para que lo utilizaran las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos como sede del 91.º Escuadrón de Observación de la USAAF. El 91.º estaba adscrito a la 4.ª División Blindada del Ejército , que en ese momento se entrenaba para el papel posterior de la división en la explotación de la Operación Cobra en el norte de Francia. Entre las ampliaciones al campo se incluyen dos nuevas pistas de hormigón de 4500' x 150' y un hangar de acero.
Durante la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea , Wheeler-Sack continuó apoyando las necesidades de Fort Drum, que fluctuaban según las necesidades de entrenamiento del Ejército.
Cuando Fort Drum fue designado como el nuevo hogar de la recién reactivada 10.ª División de Montaña del Ejército en 1985, la ceremonia de reactivación se llevó a cabo en el hangar de acero de Wheeler-Sack. La división, parte del componente del Ejército de las Fuerzas de Despliegue Rápido de los Estados Unidos , fue diseñada para ser trasladada desde el territorio continental de los Estados Unidos a un teatro de operaciones distante con poca antelación. Inicialmente, los componentes de la división que eran transportables por aire se trasladaron a través de la Base de la Fuerza Aérea Griffiss .
Pero la logística que implicaba trasladar personal, equipo y municiones a lo largo de 85 millas de carretera hizo que la solución no fuera óptima, y el Ejército decidió ampliar Wheeler-Sack. La ampliación, que se completó en 1998, permite ahora a Wheeler-Sack dar cabida a cualquier aeronave del inventario de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y, con básculas, un área de almacenamiento de municiones, puntos de reabastecimiento de combustible y un área de preparación e inspección de vehículos, el campo puede servir como aeródromo de salida principal para la 10.ª División de Montaña. La nueva instalación de procesamiento previo al despliegue en el aeródromo tiene capacidad para 1.200 soldados, lo que permite a batallones enteros realizar preparativos directamente desde el campo hasta su destino en el extranjero.
En los últimos años, las capacidades de reconocimiento aéreo de la 10.ª División de Montaña se han ampliado con la incorporación de tres pelotones TUAS RQ-7B Shadow y una pista de uso especial de 500 pies diseñada para operaciones de aeronaves no tripuladas en Wheeler-Sack.
Wheeler-Sack AAF tiene tres pistas con superficies de hormigón : 3/21 tiene 10.000 por 150 pies (3.048 x 46 m), 8/26 tiene 4.482 por 150 pies (1.366 x 46 m) y 15/33 tiene 4.999 por 150 pies (1.524 x 46 m). [1]
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10ª División de Montaña
HCH1er Batallón, 10º Regimiento de Aviación (Ataque) "Tigershark"2.º Batallón, 10.º Regimiento de Aviación (Asalto)3er Batallón, 10º Regimiento de Aviación (Apoyo General) "Phoenix"
6.º Escuadrón, 6.º Regimiento de Caballería "Seis Tiradores"
277.º Batallón de Apoyo a la Aviación "Águila de Montaña"