El acueducto Monocacy , o acueducto n.º 2 del canal C&O , es el acueducto más grande del canal Chesapeake y Ohio y cruza el río Monocacy justo antes de que desemboque en el río Potomac en el condado de Frederick, Maryland , EE. UU. El acueducto de 133,5 m (438 pies) fue construido por tres contratistas diferentes entre 1829 y 1833 a un costo de 127 900 dólares estadounidenses .
El acueducto es una estructura de mampostería de piedra con un canal de agua de 19 pies en la parte inferior y 20 pies en la parte superior. El muro de parapeto del camino de sirga tiene 8 pies de ancho y el muro aguas arriba tiene 6 pies de ancho. Benjamin Wright , el ingeniero jefe del proyecto, dibujó los planos con 6 pilares, 2 estribos y 7 arcos, cada uno con una luz de 54 pies. Los pilares tienen 10 pies de espesor con una pilastra en cada extremo. El acueducto tiene 438 pies de largo. Gran parte del material de construcción fueron grandes bloques de piedra de cuarcita extraídos de la base de la cercana montaña Sugarloaf .
El primer contrato para el acueducto fue adjudicado en agosto de 1828 a Hovey y Legg, que comenzaron las obras en 1829. El contrato fue adjudicado posteriormente a Asher Osbourn, pero a finales de 1830 estaba en manos de Byrne y Lebaron.
Durante la Guerra Civil estadounidense, la Unión utilizó el canal para transportar material de guerra y tropas a lo largo de la frontera entre Maryland , Virginia y puntos al oeste. Por esta razón, el canal y los acueductos a menudo fueron objeto de ataques confederados . Había muchos simpatizantes confederados entre los empleados del canal, incluido Thomas Walter, guardián de la esclusa 27. [1] Walter amaba el Sur, pero amaba más el acueducto de Monocacy. Cuando se enteró de que el general confederado DH Hill tenía órdenes de destruirlo para detener el tráfico de barcos durante la campaña de Antietam en septiembre de 1862, Walter convenció a Hill de que drenar el canal lograría el mismo fin. Walter salvó el acueducto de Monocacy, solo para que volviera a verse amenazado unos días después cuando otro grupo confederado intentó volar el acueducto. Sin embargo, los soldados no pudieron perforar suficientes agujeros en la dura piedra para colocar suficientes explosivos para romper la estructura.
Al igual que en Whites Ferry , aquí se construyó un granero con tres bahías de almacenamiento, dos pasillos para los barcos y un solo piso. [2] Los restos del granero están al lado del estacionamiento.
El acueducto es parte del Parque Histórico Nacional del Canal C&O y es administrado por el Servicio de Parques Nacionales .
Tras los daños que el huracán Agnes y otras inundaciones causaron a varias estructuras del canal a principios de los años 70, el Servicio de Parques Nacionales y la Administración Federal de Carreteras diseñaron un sistema de bandas de acero para estabilizar la estructura e instalaron un sistema de refuerzo con varillas de acero. El Servicio de Parques Nacionales y los partidarios del parque estaban preocupados por la estabilidad estructural del acueducto y se llevó a cabo una importante evaluación de ingeniería para determinar las necesidades de estabilización y los costos asociados. El Parque Histórico Nacional del Canal C&O y sus socios restauraron el acueducto a su apariencia original en 2004-2005. El acueducto se inauguró oficialmente en mayo de 2005.
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