El 18 de mayo de 2016, un avión de carga Antonov An-12 de Silk Way Airlines se estrelló después de una falla en el motor [1] poco después de despegar del aeropuerto Dwyer en el sur de Afganistán , en ruta al aeropuerto internacional Mary en Turkmenistán . [2] Siete de los nueve miembros de la tripulación a bordo murieron en el accidente, que fue el segundo incidente de Silk Way en Afganistán después del accidente del Il-76 en 2011 . Otros dos fueron trasladados al hospital y tratados por sus heridas. [3]
Arif Mammadov, jefe de la Administración Estatal de Aviación Civil de Azerbaiyán , dijo que el avión se estrelló tras chocar contra un obstáculo. [4]
La Comisión de Investigación de Accidentes de Azerbaiyán envió un equipo de investigación al Campamento Dwyer para investigar el accidente. [1]
El avión involucrado en el accidente registrado como 4K-AZ25 era un avión de carga Antonov An-12 , propulsado por cuatro motores turbohélice Ivchenko AI-20M-6 . En el momento del incidente, el avión tenía 53 años porque fue construido en 1963 y fue entregado el 19 de julio del mismo año a la Fuerza Aérea Soviética y después de múltiples arrendamientos finalmente en septiembre de 2015 pasó a ser propiedad de Silk Way Airlines hasta el día del choque. [5]
Además, se esperaba que el avión fuera retirado permanentemente del servicio operativo y presumiblemente desguazado en octubre de 2016, cinco meses después. [1]
La tripulación estaba compuesta por un ciudadano uzbeko, tres ucranianos y cinco azeríes. El capitán era un uzbeko de 66 años con un total de 22.628 horas de vuelo, 3.953 horas de vuelo en un avión An-12 . El primer oficial tenía 45 años y 4.625 horas de vuelo en total, 836 horas de vuelo en un avión An-12 . [1]
El 8 de junio de 2016, el Comité Interestatal de Aviación (MAK) anunció que Afganistán había delegado la investigación del accidente en el MAK, el MAK ahora dirige la investigación del accidente, las comisiones de investigación de accidentes de Azerbaiyán y especialistas del fabricante de aviones ucraniano participan en esta investigación. [1] El 16 de noviembre de 2016, el MAK de Rusia publicó su informe preliminar informando que el primer oficial era el piloto a los mandos y el capitán era el piloto de seguimiento. Mientras rodaba para despegar, el ingeniero de vuelo informó que el motor número 3 (lado derecho interior) mostraba un MGT superior a 600 e incluso 700 grados, el capitán pidió estar más atento. Los flaps se ajustaron a 15 grados, el CG y el peso bruto estaban dentro de los límites. Mientras se leía la lista de verificación de despegue, las hélices estaban bloqueadas, las hélices n.° 1 y 4 se movieron a su posición bloqueada, la hélice n.° 2 alcanzó la posición unos 17 segundos después que las demás, no hubo evidencia de que la hélice n.° 3 alguna vez se bloqueara. ATC informó vientos de 280 grados a 14 nudos con ráfagas de 26 nudos y autorizó el vuelo para el despegue.
El informe final, publicado por el Comité Interestatal de Aviación de Rusia en octubre de 2022, indicó que la causa probable fue la decisión de la tripulación de realizar el despegue con OEI (motor n.° 3), cuya hélice no estaba en bandera. Durante el recorrido de despegue, el motor nº3 se mantuvo en modo de ralentí en tierra, por lo que la hélice producía un empuje negativo que iba aumentando a medida que aumentaba la velocidad, impidiendo que la aeronave alcanzara la velocidad de despegue. Durante el recorrido de despegue, la tripulación no tomó ninguna medida para abortar el despegue, lo que provocó que el avión RWY invadiera la pista a una velocidad de 220 km/h, así como la destrucción del avión en el incendio posterior al accidente y la muerte de gente.
Como se indicó anteriormente, la tripulación tomó la decisión de realizar un despegue con el motor n.° 3 inoperativo. Lo más probable es que esta decisión se haya tomado considerando que en el Dwyer AD no se daban las condiciones necesarias para la revisión o cambio de motor. Durante el recorrido de despegue no se registraron informes de la tripulación relacionados con el funcionamiento anormal del motor n.° 3. Por lo tanto, la carrera de despegue de la aeronave se realizó con la hélice despegada del motor n.° 3 inoperativo, lo que provocó un importante desarrollo de empuje negativo e inhibió el aumento de velocidad. Esta conclusión también la demuestra el modelo matemático elaborado por la empresa estatal Antonov . Según la conclusión de la Compañía Estatal Antonov, los resultados del modelo que cumplen con mayor precisión los parámetros registrados de la trayectoria de la aeronave son los resultados del escenario en el que no hay un ajuste automático de la hélice del motor n.° 3 como respuesta a la alerta de empuje inverso. La hélice del motor n.° 3 se convierte en un molino de viento con un desarrollo de empuje negativo que aumenta a medida que aumenta la velocidad. La situación fue causada por no configurar la palanca de control del acelerador del motor n.° 3 en el modo de temperatura de 40 ± 2 grados. Además, según las conclusiones de la Compañía Estatal Antonov, se debe suponer que la hélice del motor n.° 3 (motor inoperativo) no estaba bloqueada en la parada de vuelo.
Durante la carrera de despegue, la hélice sin plumas creó el máximo empuje negativo que hizo imposible el despegue. Los datos disponibles no permiten determinar con precisión la razón por la cual durante la carrera de despegue la tripulación no aumentó las revoluciones del motor #3 hasta valores superiores al ralentí en tierra. La razón más probable puede ser el aumento de la temperatura de salida de la turbina del motor n.° 3 por encima del límite máximo de rodaje permitido. Probablemente, la tripulación temía que el aumento de las revoluciones del motor inactivo pudiera provocar un aumento recurrente de la temperatura de salida de la turbina por encima del límite permitido.
La información grabada y los datos de CCTV de Dwyer AD evidencian que con la desviación del morro hacia arriba del elevador a -14°, el avión no despegó. Al recorrer toda la longitud de la RWY (2.439 m), y la zona de hormigón de 90 m a una velocidad de 220 km/h, a las 10:00:57 la aeronave atropelló la RWY y alcanzó el suelo. El recorrido total antes de que la aeronave invadiera la superficie de hormigón de la RWY duró 70 s. Durante el recorrido de despegue la tripulación no tomó ninguna medida para abortar el despegue. [1]